WWL призывает к совместным действиям по стратегии десульфуризации топлива
После того как Европарламент подтвердил, что не собирается применять продление на пять лет существующих норм по сере в бункерном топливе (читать дальше здесь), отрасль морских перевозок стоит перед неизбежной ситуацией, что с 2015 года максимальный лимит по сере составит 0,1% в зонах контроля выбросов (ECA) в балтийском и Северном морях и проливе Ламанш.
Операторы морских перевозок недовольны решением, так как считают, что удорожание бункера (до $350-$400 плюс к рекордно высокой существующей ставке около $700) приведет к серьезной смене модальности перевозок в пользу наземного транспорта.
Отрасль не готова к сиюминутным переменам. При этом одна из ведущих компаний океанских перевозок, WWL, призывает к незамедлительным коллективным действиям.
“В 2001 году мы серьезно начал и задумываться о том, как снизить потребление серы до глобально установленного уровня 1,5%, и нам понадобилось три года, чтобы найти подходящие практические решения,” отметил Арильд Иверсен, президент WWL, на конференции RoRoEx, прошедшей на прошлой неделе в Гетеборге, Швеция. - “До ввода в действие новых норм ECA осталось менее трех лет, и я спрашиваю вас, как наша отрасль собирается найти решение, если даже для достижения уровня 1,5% нам понадобилось три года?”
Иверсен также привел несколько решений, которые могут помочь выйти из ситуации. По его мнению, лучшее из них – использовать десульфуризованное тяжелое дизельное топливо, не существующее на сегодняшний момент, но которое, по мнению WWL, может спасти отрасль.
Надо начинать с НПЗ, производящих топливо, и WWL призывает отрасль вместе лоббировать такое решение. Будет непросто добиться того, чтобы нефтяные компании согласились на производство топлива с низким содержанием серы, так как на это потребуются определенные инвестиции с их стороны.
Сначала, по словам Иверсена, необходимо объединить действия мореходных компаний: танкерных, контейнерных и насыпных. Только потом можно подключать клиентов, в случае WWL это производители автомобилей и оборудования.
После того как Европарламент подтвердил, что не собирается применять продление на пять лет существующих норм по сере в бункерном топливе (читать дальше здесь), отрасль морских перевозок стоит перед неизбежной ситуацией, что с 2015 года максимальный лимит по сере составит 0,1% в зонах контроля выбросов (ECA) в балтийском и Северном морях и проливе Ламанш.
Операторы морских перевозок недовольны решением, так как считают, что удорожание бункера (до $350-$400 плюс к рекордно высокой существующей ставке около $700) приведет к серьезной смене модальности перевозок в пользу наземного транспорта.
Отрасль не готова к сиюминутным переменам. При этом одна из ведущих компаний океанских перевозок, WWL, призывает к незамедлительным коллективным действиям.
“В 2001 году мы серьезно начал и задумываться о том, как снизить потребление серы до глобально установленного уровня 1,5%, и нам понадобилось три года, чтобы найти подходящие практические решения,” отметил Арильд Иверсен, президент WWL, на конференции RoRoEx, прошедшей на прошлой неделе в Гетеборге, Швеция. - “До ввода в действие новых норм ECA осталось менее трех лет, и я спрашиваю вас, как наша отрасль собирается найти решение, если даже для достижения уровня 1,5% нам понадобилось три года?”
Иверсен также привел несколько решений, которые могут помочь выйти из ситуации. По его мнению, лучшее из них – использовать десульфуризованное тяжелое дизельное топливо, не существующее на сегодняшний момент, но которое, по мнению WWL, может спасти отрасль.
Надо начинать с НПЗ, производящих топливо, и WWL призывает отрасль вместе лоббировать такое решение. Будет непросто добиться того, чтобы нефтяные компании согласились на производство топлива с низким содержанием серы, так как на это потребуются определенные инвестиции с их стороны.
Сначала, по словам Иверсена, необходимо объединить действия мореходных компаний: танкерных, контейнерных и насыпных. Только потом можно подключать клиентов, в случае WWL это производители автомобилей и оборудования.
