A construção de motocicletas na Índia tem grandes volumes. A AMS deu uma olhada na fábrica da Bajaj Auto em Chakan 
Os 1.400 funcionários da fábrica de Chakan de Bajaj produzem cerca de 80 mil motos por mês em cinco linhas de montagem e dois turnos com mais de seis dias por semana. Estes números são grandes, especialmente quando você considera a quantidade limitada de automação utilizada na montagem de veículos de duas rodas. As linhas de produção da fábrica são um ramo de atividade e isto dá uma noção da velocidade da produção, mas também a eficiência quanto a força de trabalho jovem.
Dado o volume de motocicletas produzidas, a qualidade é primordial, de acordo com Sunil Deshpande, vice-gerente geral da fábrica. Bajaj Auto é um dos maiores fabricantes de veículos de duas rodas motorizados da Índia, com vendas fortes para seus modelos Pulsar e Avenger produzidos em três das linhas. A quarta linha é dedicada a produzir uma série de modelos KTM. Esta associação com a fabricante austríaca remonta a 2007, quando Bajaj Auto adquiriu uma participação de 14,5% na empresa; este número aumentou para 48% em 2013 cimentando ainda mais a relação de trabalho bem sucedido.
A Construção do segmento premiumA fábrica produz atualmente 70.000 KTMs por ano, dos quais cerca de 60% são para exportação. Tradicionalmente motocicletas foram vendidas e transportes, de baixo custo para as massas, com apenas Royal Enfield ocupando o que poderia ser considerado um segmento premium na Índia, mas isso está mudando rapidamente com a introdução dos KTMs e Pulsars de ponta, e Bajaj agora está produzindo mais modelos esportes, de alta especificação, com vista a um mercado aspiracional mais focado.
Equilibrar as linhas com variantes Bajaj e KTM pode ser um desafio, dependendo do volume, com variantes para exportação aumentando a complexidade.
Uma motocicleta KTM sai da linha de produção a cada 90 segundos. O Pulsar a cada 28 segundos. Isto é porque a acumulação é mais complexa para os modelos da marca austríaca. Kitting é usado extensivamente ligado a cada moto conforme ela viaja para na linha, e isso ajuda com controle de qualidade e evita erros.
A fábrica produz atualmente 70.000 KTMs por anoMantendo o ritmo com controle de qualidadeDeshpande apontou que as linhas são 95% livre de falhas, com controle de qualidade gerido através de uma série de processos e sistemas, incluindo o uso de cartas de informação visual para destacar o status da produção e qualquer tempo de inatividade, juntamente com reuniões de manhã para discutir a produtividade do turno anterior. Os avisos visuais incluem uma tabela contendo os componentes defeituosos que precisam ser verificados e revistos para o fornecedor. Um calendário rigoroso é seguido por uma reunião de avaliação da Categoria da Qualidade diária. Com tais volumes elevados de passagem através da fábrica em uma base diária, o risco de problemas que estão sendo passados para a frente é sempre presente para que as equipes Deshpande sejam bem treinadas e vigilantes.
Os KTMs apresentam mais de 95% de conteúdo local e da fábrica como um todo operando um processo muito enxuto, a tempo certo de manutenção do estoque de apenas 2 horas a qualquer momento. Assim que as motos deixam a linha que são executadas através de uma série de testes, dada uma inspeção final de qualidade antes de serem preparados e embalados para entrega. Esta é uma seção de ritmo rápido da operação e com altos volumes, e sem espaço de armazenamento secundário, as motocicletas acabadas têm de ser entregues de forma rápida e eficiente.
Os motores e caixas de câmbio para ambas as marcas são montados no local. Operações de usinagem críticas para os componentes do motor, tais como cabeças de cilindro, manivela, cambotas são realizadas em oficinas de máquinas automatizadas. Na seção de motor e transmissão, Deshpande apontou para um painel de informações que ilustrou um número de kaizen bem sucedido que havia sido implementado. Estes foram exemplos de melhorias simples, que têm sido muito eficaz: em primeiro lugar um acessório especial tinha sido projetado que permitiu que virabrequins fossem verificados de forma rápida e precisa para evitar que quaisquer peças de grandes dimensões fossem adiante no processo. Esta verificação precoce melhorou o rendimento na linha de virabrequim. Uma segunda solução estava nas operações de usinagem, passando de 32- a uma ferramenta de fresagem de 40 dentes que trouxe melhora significativa para o tempo de ciclo.
Automação e controleNíveis de automação são, provavelmente, mais alto nesta seção com centros de usinagem Fanuc e robôs universais para tratamento de componente. Na verdade AGVs são utilizados para transferir os motores acabados para a principal oficina de montagem. Existem linhas de montagem do motor separadas para os modelos Bajaj e KTM. Kitting é novamente usado extensivamente na linha de motor e transmissão. Sensores com luzes indicadoras estão instaladas em equipamentos de montagem para cada estação para garantir que o componente correto na quantidade certa seja escolhido pela operatório. As configurações de velocidade e torque para o ferramental elétrico são calibradas e monitoradas por um sistema central. Esta é uma prática comum para as operações de montagem de motor e transmissão e permite que a fonte de quaisquer problemas sejam rastreadas. No final, reuniões de turno envolvendo todos os engenheiros de linha são realizadas para avaliar a produtividade e quaisquer problemas que possam ter surgido.
Bajaj Auto adotou uma política de Manutenção Produtiva Total (TPM) em toda a fábrica. Deshpande mostrou as operações de usinagem de motorização por meio de um exemplo; os operadores, tendo sido treinados em manutenção preventiva, realizam uma série de verificações diárias e semanais que monitoram a função e saída dos centros de usinagem. Quaisquer sinais de desgaste do ferramental, redução no desempenho ou da qualidade da produção, são percebidos cedo e são tomadas medidas preventivas para restaurar a condição operacional da máquina. O membro da célula assume a posse completa de sua estação e isto cria uma sensação maior de envolvimento com o seu trabalho. Deshpande também mencionou que a fábrica de Chakan é a única fábrica de automóveis na Índia a ter sido premiada com TPM - "Prêmio Especial" pela JIPM em 2015 e será julgada para o JIPM - "Prêmio Especial Avançado" em 2018.
Formação em cursoChakan tem uma força de trabalho jovem. De acordo com Deshpande a idade média dos membros da célula é de 24. A empresa opera um sistema de treinamento padrão in-house para os novos empregados onde são dadas explicações básicas dos sistemas e componentes que irão trabalhar com treinamento no trabalho. O centro de treinamento, localizado ao lado da seção de motor e transmissão, dispõe de uma pequena seção da linha de produção para fins de treinamento e para experimentar novas operações. O processo de treinamento está em curso para os trabalhadores, que são encorajados a aumentar os seus níveis de habilidade. A maioria dos funcionários atuais são titulares de um diploma em engenharia e a empresa está trabalhando com as escolas em toda a Índia.
Um fator chave para alcançar o sucesso de vendas na Índia é oferecer veículos concebidos para o mercado interno. Bajaj Auto tem uma seção De P&D com sede em Akurdi - Pune, trabalhando em atualizações de modelos atuais (muito importante para os consumidores indianos) e desenvolvimento de novas gamas; Isso provavelmente tem assumido mais importância à medida que o mercado de motocicletas premium cresce. Deshpande observa que o desenvolvimento de um novo modelo pode progredir desde a concepção à produção em apenas 15 meses e que a fábrica Chakan é classificada como um laboratório de fabricação, onde novas ideias e conceitos são desenvolvidos para a produção em massa e depois estendido a outras fábricas.
Esta foi a uma fábrica que a AMS visitou na Índia, onde não havia capacidade subutilizada, longe disso com Chakan atingindo recentemente a sua motocicleta marco
Mr. Sunil Deshpande with Pulsar 200 RSAMS: Tem sido relatado que a KTM pode construir suas motocicletas Husqvarna na Índia. Elas vão ser produzidas em Chakan?
Sunil Deshpande (SD): Isso vai acontecer. Há duas partes para este projeto: motores e veículos. Inicialmente estaremos construindo motores para enviar para a fábrica KTM na Áustria, juntamente com algumas outras peças que produzimos aqui. A próxima fase será a montagem da bicicleta completa em Chakan, mas isso ainda está para ser finalizado.
A escala de tempo para isso é de cerca de 1.5 anos. Inicialmente as motos construídas aqui seriam apenas para exportação, mas a longo prazo é possível que elas possam ser vendidas no mercado indiano.
AMS: Você tem espaço suficiente para expandir neste site?
SD: Nós temos espaço suficiente nesta fábrica e se necessário, podemos fazer uma maior expansão na fábrica. Esta é uma vantagem conforme podemos utilizar os nossos fornecedores existentes situados em torno de nossa fábrica de Chakan.
AMS: Você está planejando adicionar quaisquer operações novas ou equipamentos de produção para esta fábrica?
SD: Não. Nós podemos aumentar a produção nesta fábrica a partir do nível atual de 3.600 unidades por dia (80.000 por mês) para 4.000 por dia (100.000 por mês) com um investimento mínimo
