Apesar das dificuldades econômicas recentes em toda a Europa, os fabricantes de veículos estão angariando ganhos na Espanha
O colapso da economia espanhola tem sido visto como um dos exemplos mais emblemáticos da turbulência econômica que afetou a Europa nos últimos anos. A queda das vendas de carro foram um claro indicador de problemas no país. Em resposta, o governo impulsionou as vendas com uma série de intervenções, subsidiando as vendas de carros novos no âmbito de um esquema chamado 'Pive' (Programa de Incentivos ao Veículo Eficiente). A primeira versão foi lançada em 2012, enquanto a mais recente, PIVE7, entrou em vigor em Março de 2015. No último esquema, €175m ($195m) oferecerá descontos de €2-3,000 por veículo, com a expectativa de geração de 175 mil vendas adicionais; as autoridades espanholas estão claramente esperando que a maioria destas será de veículos fabricados localmente.
Bem como impulsionar as vendas de veículos através da Pive, o governo e a indústria automotiva embarcaram em uma missão para impulsionar a produção e manter futuro a longo prazo do setor no país. ANFAC, o órgão de comércio automotivo espanhol, previu que €1,5 bilhões estaria empenhado em fábricas de veículos espanhóis em 2014, para adicionar à €3,5, que tinha sido comprometido desde a recessão. Este programa de investimento é essencial para O Plano nacional de 3 Milhões, uma estratégia desenvolvida pela ANFAC e o governo espanhol em 2012, que visa aumentar a produção de veículos espanhóis para 3 milhões de unidades por ano, bem acima dos níveis projetados para a França e o Reino Unido.
Atualmente, a Espanha está um pouco distante dessa meta, mas está caminhando na direção certa; os muitos investimentos a seguir descritos sugerem que o país pode chegar perto. Dados da ANFAC mostram que 2.4 milhões de veículos foram feitos no país no ano passado, com a expectativa de que a produção subirá para 2.6 milhões em 2015.
Apesar de não ter uma marca de propriedade nacionalmente, a Espanha hospeda vários fabricantes de veículos, operando a partir de mais de dez fábricas. É importante ressaltar que as fábricas espanholas desempenham um papel crucial nas estratégias internacionais dessas marcas. Para a maioria dos modelos feitos na Espanha, a localização Espanhola ou é única ou a principal fábrica na Europa e em alguns casos a nível mundial. Consequentemente, a transferência da produção fora da Espanha seria um processo caro e complicado.
Renault: Primeira fora da marca
Em novembro de 2012, não muito tempo depois de ser anunciado o Plano de 3 milhões, Renault Espanha veio à público com seu próprio plano industrial. Isso envolve a expansão significativa em suas duas fábricas de automóveis, em Palencia e Valladolid, além da fábrica de motor e transmissão em Sevilha. Em Valladolid, a produção do crossover do segmento B Captur foi muito além das expectativas iniciais. As exportações para a Coréia e China, bem como as vendas da Europa, colocaram grande pressão sobre a capacidade da cadeia de fornecimento e levou muito tempo para a fábrica e seus fornecedores se ajustarem à demanda mais elevada do que o esperado. Quase 210.000 Capturs saíram da linha em 2014, dos quais cerca de 18.000 foram vendidos como o Samsung QM3 na Coréia.
Após o sucesso do Captur, a Renault anunciou que construirá um crossover maior, o Kadjar, na fábrica de Palencia. Este é um veículo paralelo ao Nissan Qashqai e é baseado na mesma plataforma CD CMF, que está na base de Qashqai, Nissan Rogue e de fato o próxima Megane e Scenic. A produção do Kadjar, que tem 60% de peças em comum com o Qashqai, começou em março de 2015, com produção diária devendo exceder 360 em maio e 460 em junho. A capacidade de Kadjar é de cerca de 100 mil unidades por ano, embora esta esteja bem abaixo da capacidade de Qashqai. Palencia é também a fábrica da Renault Megane líder e começará a fazer o novo modelo no final de Outubro de 2015. A fim de atender a essas demandas extras, um terceiro turno será adicionado antes do final do ano.
Ford: Sem dor na Espanha, apesar de problemas europeus
Seguindo perdas significativas na Europa ao longo de vários anos, a Ford decidiu transferir a produção do novo Mondeo, S-MAX e Galaxy a partir de Genk, na Bélgica (agora fechada) para Valencia. Isto envolveu o investimento em Valencia de $2,6 bilhões, com a produção de 2.015 programada para em torno de 400 mil unidades, em comparação com a sua capacidade anual de 450.000.
A produção diária dos novos modelos, mais o Kuga SUV e Transit/Tourneo Connect vans totalizam 2.000 unidades, enquanto que o emprego aumentou para 8.000 a partir de menos de 5000 em 2013. Valencia é a única fonte de produção europeia de todos esses modelos (produção da maioria deles também acontece na Rússia, mas para o mercado local apenas). O aumento da produção e a nova mistura de modelo significa que a fábrica agora processa 18.000 peças diferentes, em comparação a 7.000 anteriormente.
A fim de aumentar a capacidade e dar a fábrica a flexibilidade para fazer seis modelos e ainda mais estilos de carroceria, uma nova oficina foi construída. O Mondeo também exigiu a instalação de ferramentas para fazer primeiras peças hidro-formadas da indústria utilizando aço de alta resistência. Uma nova oficina de pintura foi equipada, com etapas automatizadas que removem a necessidade de secagem entre as aplicações, além de uma nova tecnologia de detecção de sujeira. Nada menos do que 900 robôs foram adicionados às oficinas e 34 na sala de montagem.
PSA: Vigo vigora enquanto Cactus salva Madrid
A fábrica da OEM em Vigo no norte da Espanha é uma de suas maiores. A fábrica se concentra em veículos compactos altamente encorpados, nomeadamente as vans C4 Picasso e Berlingo/Partner. Estes veículos não podiam passar por oficinas de pintura francesas da PSA, quando entraram em produção originalmente, e o sucesso da fábrica fez com que os modelos posteriores fossem mantidos em Vigo. Em abril de 2015, a PSA e a GM confirmaram que um dos poucos veículos restantes de sua aliança malfadada seriam adicionados ao portfólio da Vigo. A produção da próxima geração vans Berlingo/parceiro do segmento B/mini-MPVs e um substituto para o Fiat-sourced Opel / Vauxhall Combo vai ocorrer em Vigo a partir de finais de 2017. Estes modelos deverão ser responsáveis por cerca da metade da produção da fábrica de 500 mil unidades por ano em 2018.
No entanto, não é apenas na Vigo que a PSA está investindo, com €237m gastos na fábrica de Madrid, o que muitos analistas estavam esperando para fechar. O C4 Cactus de aparência incomum, com seus distintivos solavancos de ar no exterior, é semelhante em tamanho à Peugeot 308/3008 mas é realmente construído fora do menor plataforma Peugeot 207. Tão bem sucedido foi o C4 Cactus no lançamento que turnos extras para acompanhar a demanda foram adicionados em novembro do ano passado.
Com todo seu sucesso inicial, é improvável o C4 Cactus preencha mesmo a metade da capacidade de 200.000 unidades da fábrica a curto prazo. No ano passado, a produção totalizou pouco menos de 60.000 unidades, incluindo a saída do modelo compacto 207 e CC. A fabricação do 207 hatchback parou em Junho de 2014, enquanto a produção do modelo CC continuou em 2015, mas agora terminou. O significado do Cactus é que, sem ele, a fábrica não teria tido nada a fazer; cerca de 1.600 empregos foram salvos, e outros 200 foram adicionados desde que o modelo moveu para taxa de produção total.
Nissan: Sunderland completa, Barcelona em expansão
A fábrica japonesa da OEM em Sunderland, Reino Unido, está essencialmente completa. Após a decisão de fazer a Infiniti Q30 / QX30 lá, essa fábrica não poderia fazer o carro do segmento C, que também foi planejada para o Reino Unido. A fábrica subutilizada Nissan Barcelona tem sido a beneficiária, recebendo € 130m para fazer a Pulsar, a substituição muito aguardada para o Almera a uma taxa de 80.000 unidades por ano. Isto é parte de um mais amplo investimento de €431m que inclui a produção de uma nova picape (para ser vendida sob os nomes Nissan, Renault e Mercedes), caixas de câmbio para o carro elétrico Leaf construído no Reino Unido e versões elétricas da van NV200 construída em Barcelona.
A aliança Renault-Nissan-Daimler recentemente expandiu para a arena de picape. Este último desenvolvimento vai proporcionar a Daimler e Nissan desenvolvimento conjunto de uma picape de tamanho médio, um veículo que Daimler não tinha antes em sua carteira. Picapes com base na nova plataforma Nissan NP300 serão construídas na Nissan em Barcelona e na fábrica da Renault em Córdoba, com veículos vendidos sob os emblemas Mercedes, Nissan e Renault também. A produção começará em 2020, com capacidade para todas as três marcas na Espanha, devendo ser em torno de 120 mil unidades por ano.
GM: A falta de capacidade na Coreia ajuda Zaragosa
O fabricante de veículo americano está no meio de expandir a produção na sua fábrica de Zaragosa. A produção do Meriva atualizado lançado no início de 2014, enquanto o Corsa revisado também está agora em linha. A GM investiu €80m para a montagem CKD do SUV Mokka, com mais investimento para vir conforme a fábrica se prepara para mudar para fabricação completa a partir de 2017. Fabricação CKD do Mokka foi adicionada em Zaragosa porque a demanda global para o modelo não poderia ser atingida pela fábrica coreana onde o modelo iniciou a produção.
Além do Mokka, a fábrica também está se preparando para os modelos de substituição total para os modelos Citroen C3 Picasso e Opel Meriva. Zaragosa será a única fábrica da Opel que se beneficiará, em termos de produção de PSA, a partir da aliança PSA-GM de curta duração. Com total de 2014 a produção de pouco mais de 298 mil, com uma capacidade de cerca de 500.000 unidades, a adição do Mokka e os novos modelos PSA-GM serão necessários para Zaragosa para alcançar a plena utilização. Em 2017, a produção em Zaragosa deve estar acima de 400.000 e, possivelmente, mais de 450 mil. A fábrica deve produzir neste intervalo, a fim de justificar o plano de investimento de quatro anos vários milhões de euros que começaram em 2013.
VW Grupo: sorte do Seat começa a virar
Pamplona é o único polo de produção europeia da VW e fez pouco menos de 306 mil unidades em 2014, das quais cerca de 85.000 foram A05 Polo. O saldo foi contabilizado pelo novo modelo feito sobre a plataforma MQB e para o Seat, o qual iniciou a produção no final de abril. Investimento recente em Pamplona tem-se centrado em oficina de pintura e ambientais tecnológicas que são requeridas para avançar em todo o Grupo VW.
Enquanto isso, Seat, o principal braço espanhol do Grupo, que tem tido perdas há muitos anos, está começando a mudar sua sorte, pelo menos em termos de números de produção. Ele produziu quase 443 mil veículos em 2014, contra 390.000 em 2013. Um elemento crucial aqui foi a decisão de Audi para alocar produção europeia do SUV Q3 na fábrica de Martorell desde 2012. Isto adicionou em torno de 100 mil unidades por ano para a saída da fábrica. É interessante notar que, assim como Audi ajudou a Seat através da contratação de produção para as operações espanholas, alguns modelos do Seat futuros que ajudarão a determinar o futuro da marca, estão sendo feitos por Skoda na República Checa. O primeiro destes é o modelo Toledo (que é o mesmo que o Skoda Rapid, salvo algumas mudanças de estilo); um dos próximos SUVs Seat também serão feitos pela Skoda, mas pelo menos um e possivelmente dois SUVs serão feitos pelo próprio Seat da Espanha.
Mercedes tem sido ativa de duas maneiras; em sua própria estação de van, em Vitória, no norte da Espanha e, mais recentemente através da aliança Daimler-Renault-Nissan. Em 2014, Mercedes completou um investimento de €190 milhões em Vitória para a produção da nova V-Class MPV e Vito van; capacidade total aqui é de em torno de 75-80,000 unidades por ano. Produção do V-Class tinha começado em março, com a produção de Vito a partir de agosto. Pela primeira vez, Vitos também serão vendidos na América do Norte.
Investimento focado em melhorias para as áreas das oficinas, Oficina de pintura e montagem Geral, coordenando máquinas de medição capazes de avaliar carroceria-em-branco, montagens de um milímetro; novas máquinas de medição óptica; e ainda adicional de lasers, robôs e automação. Detalhes sobre novos picapes são referidos acima.
