Investimento sistemático desde 2010 modernizou as instalações, processos de produção e qualificação da força de trabalho na GAZ Nizhny Novgorod. A nova disciplina melhorou a eficiência e qualidade nesta operação complexa
Mesmo antes de chegar às áreas de produção da fábrica GAZ em Nizhny Novgorod, o caráter do local se tornou aparente por dois conjuntos de gráficos exibidos nas paredes do corredor que levam à recepção. Um apresenta imagens de caminhões produzidos em 1930, ilustrando o seu papel na fundação da indústria automotiva da Rússia; desde a inauguração, a fábrica produziu 18m veículos de todos os tipos. O outro compreende uma série de gráficos relativos a apenas as últimas 24 horas, na qual um ponteiro indica os atuais níveis de qualidade específicos de veículos fora da fábrica; isto enfatiza a determinação de promover a reputação de Nizhny Novgorod como praticante das mais modernas técnicas de produção.
Esse plural é desprovido de sentido, porque a fabricação é muito incomum em sua multiplicidade. Em maior escala, que envolve uma mistura de fabricação própria de veículos e contrato de produção comercial da GAZ das duas vans e automóveis de passageiros para outros OEMs com altos níveis de automação. Além disso, há várias operações de montagem de sub-sistema de menor escala na qual a GAZ age efetivamente como um um fornecedor sistemista - em alguns casos de forma autônoma, em outros como um parceiro de empreendimento conjunto. Ao todo, essas atividades requerem uma força de trabalho de 24.000 funcionários.
Há quatro linhas de transporte separadas na fábrica principal e as tecnologias de produção em uso são consistentemente modernas, implementada por pessoal treinado em técnicas relacionadas com a qualidade adequadas. Indiscutivelmente a característica mais distintiva da instalação é como todos esses processos não são apenas fisicamente co-localizados, mas integrados em um ambiente global que é consistente em seu ethos e atitudes.
Reuniões de resolução de problemas do dia-a-dia, por exemplo, acontecem em uma sala ao lado da principal área de produção, conhecida como "sala de guerra". Eles são sempre concisos e raramente permitem ir além de 30 minutos, confirma-presidente do grupo GAZ Vadim Sorokin. A localização, ele acrescenta, significa que, "Nós podemos ver o transportador a partir daqui. Nós podemos sair para olhar para as situações na linha se for necessário."
Desafios da cadeia de fornecimentos
Sorokin explica que GAZ tem uma abordagem semelhante rápida e proativa para resolver quaisquer problemas que possam ocorrer na sua cadeia de fornecimento. Se, por exemplo, o fornecedor sistemista de uma sub-montagem estiver insatisfeito com um fornecedor de componentes ao longo da cadeia, em seguida, a GAZ está preparada para usar o seu próprio peso para ajudar a resolver o problema. Ela vai até mesmo enviar um carro diretamente para a camada de operação para coletar as peças em falta. Como último recurso, o OEM também tem a flexibilidade para reprogramar suas próprias operações em apenas algumas horas.
A cadeia logística da GAZ é global e, como tal, há uma vasta gama tempo de espera envolvidos na programação de entregas. O mais extenso, para as entregas que chegam por via marítima a partir do Extremo Oriente, é de 45 dias. Mais convencionalmente, - e em linha com a operação moderna de tempo certo - o tempo é de uma a duas horas para as peças que entram a partir de fornecedores agrupados nas imediações do Nizhny Novgorod; mas, dada a herança de um elevado grau de integração vertical da GAZ, componentes de origem no local podem levar menos de uma hora.
A "sala de guerra" está mais do que apenas abordando 'boas' questões internas. Há também uma 'informação interna' substancial e importante aspecto, com implicações importantes para os processos de produção e de logística também. Isso, explica Sorokin, assume a forma de feedback contínuo das concessionárias sobre o desempenho de componentes em veículos que ainda estão em garantia. Concessionárias, ele revela, enviam informações a cada dia em todos os reparos pertinentes que tenham sido efetuados nas 24 horas anteriores na qual a informação é "intensamente monitorizadas" para identificar a causa. Ação apropriada é então iniciada para resolver a situação no seu ponto de origem, mesmo que seja em casa ou no fornecedor GAZ. "Vamos atualizar continuamente informações sobre avarias por fornecedor, quantos lá estiveram, quanto a quilometragem, quem é o responsável, o estado das ações correctivas e prazos para a sua conclusão", diz Sorokin.
"Atualizaremos continuamente informações sobre avarias por fornecedor, quanto a quilometragem, quem é o responsável, o status das ações corretivas e prazos para a sua conclusão"
– Vadim Sorokin, GAZ
Curiosamente, Sorokin acrescenta que este foco contínuo na melhoria da qualidade de produtos e processos através da detecção e análise de defeitos não é apenas quantitativa na sua abordagem - em outras palavras, não é simplesmente destinada a identificar os problemas mais frequentes. Ela também leva em conta o fato de que, como um fabricante de veículos comerciais, os próprios clientes da GAZ estão no negócio e, portanto, falhas em seus produtos podem afetar seu desempenho. Então, Sorokin afirma: "Nós analisamos esse banco de dados para ver o que os defeitos podem ter causado aos clientes que perderam negócios." Para além dos efeitos potenciais sobre os clientes, essas falhas são também mais prejudiciais para a reputação da própria GAZ e assim recebem uma atenção especial. Mas tais falhas são "muito raras", acrescenta Sorokin.
Desenvolvimento contínuo
Toda esta melhoria tem ocorrido ao longo dos últimos anos contra um fundo de constantes atualizações para suportar um intenso programa de lançamentos de novos produtos. "Houve uma grande modernização a cada ano desde 2012", confirma Andrei Sofonov, chefe de produção da Divisão de LCV. Ele também faz questão de salientar que a GAZ consegue executar este conjunto complexo de operações em um alto nível de eficiência. "Não houve paralisações não planejadas este ano", observa ele.
No piso principal de produção, as iniciativas acima referidas são relacionadas a ambos os veículos novos GAZ como para o início de várias operações de fabricação sob contrato para outros OEMs, cujo número tem aumentado ao longo da última meia década. A produção do Skoda Yeti começou em 2012, com o Octavia e VW Jetta iniciado no ano seguinte. O investimento total realizado por todas as partes foi de € 300 milhões ($ 332.2m).
Instalações de hardware no piso da oficina foram atualizadas e as habilidades da força de trabalho têm sido desenvolvidas, com parte do dinheiro que os OEMs gastaram em equipamento de um centro de treinamento de 3.000 metros quadrados para desenvolver cinco áreas de especialização: soldagem, pintura, montagem, sistemas de produção e logística. O treinamento é realizado por pessoal GAZ que foi previamente treinados na Volkswagen e Skoda na Alemanha e na República Checa.
Em 2013, outra iniciativa que começou com a fabricação de contrato, pelo menos superficialmente, parece mais em sintonia com a identidade da própria GAZ como produtor de veículos comerciais. Este foi o acordo com a Daimler para produzir vans Mercedes-Benz Sprinter. A linha de montagem é uma instalação impressionante que presenciou a modernização de 90 mil metros quadrados de espaço de chão para abrigar tanto montagem como instalações de logística associados. O Sprinter 10000 foi feito em Nizhny Novgorod em maio deste ano. Motores para veículos também são feitas por GAZ, na sua fábrica de motor e transmissão em Yaroslavl.
Inovação da Oficina de Pintura
Os benefícios Sprinter de uma outra facilidade recentemente construída em Nizhny Novgorod - uma nova oficina de pintura, o contrato o qual foi assinado entre GAZ e fornecedor de sistemas de pintura Eisenmann em maio de 2012.
Uma inovação introduzida pela GAZ é um sistema de balanço de carroceria de 30 graus que foi integrado no processo de e-coating. Isto assegura que todas as cavidades internas de carroceria são preenchidas com o iniciador. Julgamento é executado validando o conceito depois de duas carrocerias de veículos terem sido colocadas através do processo e, em seguida, retira-se para verificar em detalhes que todas as áreas foram satisfatoriamente cobertas. Sorokin afirma que, porque os veículos pintados na instalação incluem Sprinters, a Mercedes-Benz tinha de dar a aprovação também. Ele acrescenta que a gravidade de um inverno russo não tinha permissão para interferir com o cronograma de construção; coberturas temporárias foram colocados sobre cavidades de janela e aquecedores portáteis poderosos permitidos trabalho contínuo, mesmo quando a temperatura exterior estava bem abaixo de zero.
Própria entrada da GAZ para o desenvolvimento da nova instalação tem envolvido maximização da utilização de patins nos quais os elementos veículo estão montados. Sorokin explica que uma forma foi encontrado para montar duas conchas de táxi simultaneamente em um único skid - algo que Eisenmann inicialmente não acreditava que fosse possível. Caso contrário, os patins processam a carroceria principal, e o processo de pintura em si envolve procedimentos automatizados para a cabine e carrocerias interiores e exteriores, enquanto as portas e compartimentos do motor são tratados manualmente.
The new paintshop at GAZ Nizhny Novgorod, equipped by Eisenmann, handles both GAZ and Mercedes-Benz vehiclesA partir do momento em que a instalação foi ao ar em setembro de 2013 até o final de 2014, cerca de 9.000 veículos passaram pela oficina de pintura, que operava um único turno. A taxa de transferência máxima alcançável é de 11 skids por hora. Bem como as vans Sprinter, a instalação pinta os veículos GAZelle NEXT e Gazon PRÓXIMO LDT.
Resíduos do processo de pintura são canalizados para uma instalação de tratamento que pode lidar com ambos os materiais ácidas e alcalinos. De acordo com Sorokin, a água passa por três níveis de processamento - em nossa própria unidade de tratamento da oficina de pintura, na instalação de toda a planta correspondente e, finalmente, nas instalações da própria cidade - antes de ser liberado de volta para o meio ambiente.
Diretor executivo Russian Machines, Manfred Eibeck, supervisiona um conjunto de operações que englobam engenharia ferroviária e manutenção aeroespacial, mas GAZ continua a ser uma parte vital do conglomerado, fornecendo 80% das suas receitas. Mesmo por si só, Eibeck admite, GAZ é efetivamente "um monte de empresas diferentes".
Eibeck observa que vários anos foram necessários após a aquisição inicial de GAZ, a fim de tornar a empresa pronta para investimento sério. Em particular, os processos de fabricação foram refinados com a introdução de uma abordagem baseada no Sistema de Produção Toyota, uma iniciativa acompanhada pela implementação de um sistema de gestão da qualidade eficaz.
Desde então, porém, o investimento em ambos os produtos e instalações de produção tem sido intenso e contínuo. Eibeck relata que durante 2010-14 esse valor era de 34,5 bilhões de rublos (mais de US $ 1 bilhão). Durante o mesmo período, a receita por funcionário deu um salto de 61% a partir de 140.000 rublos por mês para 226 mil. A requalificação geral da força de trabalho também se refletiu ao quadruplicar próximo do número de locais de trabalho de alto desempenho, a partir de 5600 para 20.800.
Apropriadamente, uma grande nova adição à emblemática gama de veículos comerciais ligeiros GAZelle da empresa foi lançado em 2013. Esta é a família GAZelle PRÓXIMA que começou com um caminhão e tem continuado desde então com variantes incluindo um veículo de carga e passageiros com cabine de tripulação e um microônibus.
GAZ Nizhny Novgorod produces its own commercial vehicles but also undertakes a considerable amount of contract manufacturingEles ilustram uma das técnicas de desenvolvimento de produto da marca GAZ "- o de criar veículos, por vezes, aparentemente bastante diferentes para aplicações de reconfigurações de alguns elementos padrão, tais como táxis e chassis. Isto pode também aplicar transversalmente, bem como no interior, um particular veículo varia - os mais pesados - veículos Gazon, por exemplo, usam uma versão da cabine GAZelle NEXT.
Eibeck prevê esta abordagem contínua, com GAZ remanescente de uma combinação de OEM, fabricante de contrato e fornecedor sistemista. Indiscutivelmente, a sua capacidade para cumprir todas essas funções é a consequência lógica da sua aparência original na ex-URSS, uma operação completamente verticalmente integrada monolítica - uma estrutura agora infundida por uma unidade implacável para a melhoria contínua e uma vontade de aprender com as melhores práticas no mundo todo.
