Um futuro de produção compartilhado

A AMS investiga o que a formação da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) significa para a pegada de produção global de dois OEMs anteriormente separados

Mesmo antes deles terem se juntado oficialmente em janeiro, a Fiat e a Chrysler estavam planejando um futuro de compartilhamento de produção, em países nos quais faria sentido fazê-lo. Jipes feitos na Itália e China, Fiats construídos no México, Chryslers, que utilizam a arquitetura do Fiat - todos já existem ou em breve existirão.

Proprietários e parceiros anteriores da Chrysler legaram várias arquiteturas de veículos, algumas das quais, como o Mercedes-Benz W164, senta-se confortavelmente como modelos de grande fins lucrativos, como o americano Jipe Grand Cherokee. Mas há outros que, embora não sejam exatamente ponta de linha - a velha plataforma Mitsubishi PS/PA é uma - funcionam bem o suficiente para agora servir como base para o Mexicano Dodge Journey e Fiat Fremont.  

O Dodge Avenger, outro modelo que usa PS/PA, em breve será descontinuado, enquanto seu ex-gêmeo, Chrysler 200 sedan, acaba de ser sucedido por um modelo de nome idêntico. Este é fabricado na fábrica Sterling Heights Assembly (SHAP) em Michigan e é um dos primeiros modelos da Chrysler que usa a arquitetura Fiat CUSW.

CUSW é um conjunto de módulos altamente adaptável e, como o próprio nome sugere, foi projetado principalmente para veículos do segmento C, não apenas sedans no caso do 200 e seu parente próximo, Fiat Viaggio, mas também um hatchback na forma do Fiat Ottimo que pertence a mesma linha na fábrica de Changsha da GAC-Fiat na China, um wagon a ser lançado. A nova tração dianteira/tração integral do Jipe Cherokee é outro modelo CUSW, mas ao contrário do Chrysler 200 este é fabricado em Toledo North, em Ohio. A versão chinesa, o Jipe Zi You Guang, está prevista para entrar em produção em Changsha ao lado dos Fiats de plataforma CUSW.

Grandes investimentos de fábricas na Itália
A FCA anunciará mais detalhes sobre sua futura fundição de atividades em abril, mas já é possível ver que as plataformas e veículos devem ser suspensos ou ter seus substitutos subsumidos dentro de projetos existentes. A Alfa Romeo é o exemplo óbvio, uma vez que a sua atual gama de modelos é pequena, mas a Fiat continua a afirmar que os volumes de produção futuro serão muito maior do que o nível abaixo de 100.000 em 2013. Isso significará grandes investimentos em várias fábricas italianas, bem como a criação de uma nova arquitetura de tração integral. Obviamente, a Alfa é uma marca muito pequena para justificar uma nova plataforma, de modo que os próximos grandes Chrysler e Dodge sedãs e cupês que serão construídos em Brampton, no Canadá devem compartilhar esta matriz RWD/AWD.

Um local de produção com necessidade óbvia de novos produtos e grande investimento, é Cassino. Esta intalação no centro da Itália constrói atualmente três carros que estão perto do fim de seu ciclo de vida. O Lancia Delta e Fiat Bravo provavelmente serão eliminados durante o segundo semestre de 2014 ou de 2015, enquanto as vendas igualmente lentas do Alfa Giulietta também podem ser cortadas no próximo ano. Qual será o destino do Cassino? Um cenário tem este como o local para substituição do Fiat Bravo da Europa (Projeto 317). Isso provavelmente seria fortemente baseado no novo Ottimo de cinco portas e próximo Ottimo SW.

Mirafiori, próximo à sede da Fiat em Turim, está prestes a começar a construir um novo grande SUV, o Maserati Levante. Este é um novo modelo especialmente interessante, baseado no Jipe Grand Cherokee, mas teria mudado muito - e haverá uma opção de Ferrari V8, de acordo com Sergio Marchionne. Uma versão maior da produção da VM Motori 3.0 litros, o V6 é encontrado nos 'mercados europeus existentes nos quais o Grand Cherokee também deve figurar. Um grande SUV para a marca Alfa Romeo deve então entrar em produção juntamente com o Levante a partir de 2016 ou 2017.

Melfi, outra fábrica italiana da Fiat, não possui tais perguntas com relação a sua produção futura.Aqui, o gasto principal está em curso para se preparar para a introdução de dois novos modelos, cada um dos quais deve começar a produzir uma nova linha no final de 2014. Um investimento de €1 bilhão foi feito em Melfi para a produção do Fiat 500X e um modelo irmão para o Jipe, co-desenvolvido no âmbito do projeto de código B-SUV.A produção do Jipe Scamp (ou possivelmente Laredo) virá em primeiro lugar, seguido pelo 500X a partir do quarto trimestre deste ano. Até 1.600 veículos por dia para a Europa e América do Norte serão construidos em três turnos.

Os rivais Nissan Juke e Ford EcoSport da Fiat e Jipe usarão SUSW, uma arquitetura que foi desenvolvida a partir de CCSC. Em termos simples, isto significa a atual plataforma do Fiat Punto e Opel/Vauxhall Corsa. O engenheiros da Fiat desenvolveram primeiro o SUSW para o 500L e seus derivados, os monovolumes compactos, que foram feitos na mesma linha na antiga fábrica de Zastava, na Sérvia. Kragujevac construiu cerca de 150 mil veículos em 2013.  

Com a Ford escolhendo seguir seu próprio caminho para o próximo Ka europeu (Índia aparece como o local de construção mais provável), a Fiat não será mais contratada para fazer este modelo ao lado do 500 em Tychy. A fábrica polonesa também está preparada para perder o Panda no final do ciclo de vida do carro atual em 2018, com a próxima geração a ser construída na Itália.
Tychy teria adjudicado o contrato para a construção da próxima geração do Cinquecento. Este carro, programado para ser lançado em 2015, mais uma vez será um hatchback de três portas, mas deve ser acompanhado pelo projeto 316, um modelo de cinco portas que efetivamente substituirá o Punto, o qual será então descontinuado (atualmente feito em Melfi). Acredita-se que o nome do modelo Punto será substituído por 500 alguma coisa, possivelmente 500SW.

Plataforma de Integração Aumentada nas Américas
O maior 500L é exportado da Sérvia para a América do Norte e tem ido bem nos EUA. Assim, pode também ser feita nas Américas? Poderia muito bem ser. A Fiat poderia ter parado a construção do Idea na Itália, mas este pequeno MPV ainda é fabricado no Brasil e deve continuar até 2015. Parece lógico que o 500L então, tomaria o seu lugar em Betim, conforme a Fiat começa o processo atrasado de mudar este complexo gigante sobre a produção de veículos e arquiteturas mais modernas.  

A Chrysler pode não ser um grande participante no Brasil, mas com a ajuda da Fiat, a marca Jipe pode, pelo menos, começar a encontrar base mais firme nesse mercado ainda em crescimento. Já é bem conhecido que os atuais Patriot e Compass SUVs serão substituídos por um modelo. O projeto C-SUV originalmente significaria que o Jipe e o Alfa Romeo 4x4 seriam construídos em Mirafiori, em Turim, mas a Fiat então mudou de idéia, culpando a taxa de câmbio dólar/euro volátil dos EUA. Agora, ambos serão construídos ou nos EUA ou no México, o que pode muito bem ser um Jipe picape também. Veículos de projeto C-SUV todos usarão CUSW.  

A capacidade de escalar CUSW para cima ou para baixo é uma das principais vantagens ao basear vários modelos-chave do grupo nele. Substitutos para o Dodge Journey e Fiat Freemont crossover MPVs tinham sido originalmente previstos para este ano, mas os planos mudaram e agora eles devem usar o CUSW, entrando em produção em 2016. Em contraste com os modelos de hoje, parece improvável que sejam ​feitos em Toluca, no México, com os fornecedores de relatórios SHAP de Michigan como o local de construção (códigos de projeto: JD e JG).

É altamente provável que a próxima fábrica greenfield da Fiat em Goiania no Brasil faça uma variante do jipe ​​de C-SUV (código do projeto: 546) e um futuro Fiat SUV (XSU), bem como um Fiat Picape (226) para o mercado local. O primeiro deles sairá da linha de Goiania, em dezembro de 2015. A nova fábrica também pode fazer os modelos Jipe e Fiat 500X B-SUV a partir de 2016. Enquanto isso, um executivo da Fiat Índia afirmou no ano passado que um pequeno SUV seria construído no país "até 2015", bem como um pequeno Jipe SUV. Estes seriam para o mercado nacional, além da exportação. A situação na Índia é complicada pelo fato de que a Fiat opera sob um empreendimento conjunto com a Tata Motors, apesar de não compartilhar plataformas com o seu rival.

Embora existam muitos planos para compartilhar arquiteturas, fábricas, motorizações e operações de P&D a nível global, tornar tudo isso uma nova organização vai significar longas horas para os gestores FCA para os próximos anos. Grandes investimentos para locais na Itália, EUA, Brasil e em outros países devem continuar conforme a integração Fiat-Chrysler progride.