A GM Índia pretende concentrar sua produção em Talegaon conforme eles aumentam a produção e adicionam novos modelos
Este ano, a fábrica pode se tornar única instalação de produção da empresa na Índia que pretende fechar o local mais antigo Halol em Gujarat.Mas esta não é uma redução nas operações, longe disto, a GM tem grandes planos para a fábrica e metas ambiciosas para a produção futura. No entanto, embora as instalações estejam para ser expandidas no local, é a força de trabalho que será parte fundamental do sucesso do OEM na região.
Meu guia foi o diretor de Qualidade Regional (GM Índia) Asif Khatri que, juntamente com o vice-presidente de Fabricação (GM Índia), Norm Strachan foi encarregado de aumentar a produção na fábrica. A qualidade e o alcance do padrão sempre alto, é uma prioridade e é visto como uma pedra angular para o aumento dos volumes alvejados nos próximos meses. Para alcançar isto, Khatri explicou que ele e Strachan estão trabalhando para cultivar um sentimento de autoconfiança e uma forte crença na qualidade entre as equipes através do estabelecimento de "limites" dentro do qual as equipes e as seções sejam incentivadas a desenvolver suas próprias soluções sob medida para as habilidades específicas e experiência dentro delas. Assim, a longo prazo, o objetivo de reduzir realmente a supervisão de controle de qualidade para corte e com equipes líderes assumindo mais responsabilidade pela qualidade e montagem, os trabalhadores usam a abordagem "qualidade " para os veículos que produzem. Eu comparo isso ao "encolhimento do poder do patrimônio" longe de gerenciamento central.
Qualidade de auditoria
Nossa primeira parada quando entramos na sala de montagem é a seção de Auditoria Global de Clientes (GCA) e esta é, sem dúvida, a mais importante área na fábrica no presente. Aqui, um trabalho em equipe especialmente de montagem através de uma seleção de lotes de modelos acabados que passaram com sucesso por meio de cuidados de fim-de-linha (Revisão da Aceitação e Avaliação do Cliente) para o processo de inspeção final, realizam o que poderia ser descrito como um nível forense de controlos de qualidade. A GCA executa duas tarefas principais; Em primeiro verifica-se as dimensões da carroceria do veículo, funções do equipamento, montagem, ajuste e acabamento de guarnição e interiores com parâmetros de referência definidos. Isto permite controlar a coerência global da construção do veículo ao longo de um período de tempo e, como tal, determinar a qualidade das operações. Isto é especialmente útil para saber se os processos novos ou alterados estão funcionando
A segunda função é monitorar feedback dos clientes (e pessoal das concessionárias) em relação ao desempenho geral do veículo que eles compraram. A GCA pode investigar minuciosamente todas as questões que foram levantadas, trabalhando para identificar tanto um problema ou problemas relacionados à fabricação de componentes.
É uma operação interessante na qual os membros da GCA são retirados das líderes da equipe dentro da fábrica: foi-me dito que um importante critério de seleção é ter a "atitude certa". Isto, parece, significa ser capaz de manter o seu fundamento sobre o que é encontrado, contra as opiniões dos gestores mais seniores. Algo destacado foi que a GCA é essencialmente uma operação autônoma dentro da fábrica e esta independência é importante para evitar qualquer influência externa das suas conclusões. A GCA realiza briefings diários com todos os líderes de equipe e seção para discutir quaisquer problemas ou progresso para ajudar a orientar o desenvolvimento de operações de produção. Este processo envolverá potencialmente críticas de quaisquer seções que têm permitido a qualidade de escorregar ou processos que não funcionaram ou que necessitam de um maior desenvolvimento. Todos os líderes de seção são responsáveis por avaliar o feedback GCA e tomar medidas apropriadas.
A GCA também realizará regularmente uma avaliação focada em um aspecto da construção do veículo e trabalhará de perto com os líderes de seção para identificar onde melhorias podem ser feitas (além das reuniões diárias). Este é um processo contínuo para sublinhar a importância da qualidade, mas também representa a cultura muito aberta e transparente de comunicação que visa reforçar o sentido de responsabilidade com todos os níveis.
Imediatamente isso serviu para sublinhar duas características-chave de operações em Talegaon e em outros fabricantes de veículos que eu visitei em toda a Índia: a dependência de pessoas (processos manuais em vez de processos automatizados) e a unidade para alcançar resultados de alta qualidade consistente na produção de grande volume.
“Você teria visto muita atividade de expansão ao redor da fábrica como uma combinação de elementos facilitadores para a produção dos novos modelos, alguns dos quais vão precisar de ferramentas única, e aumento da capacidade” – Kaher Kazem, GM India
Montagem Geral
A GM afirmou que introduzirá até cinco novos produtos nos próximos dois anos e está investindo fortemente em suas operações indianas. A fábrica tem atualmente uma capacidade de produção de 130.000 unidades por ano, mas o plano é aumentar para 220 mil até 2025. Khatri explicou que em 2015 de toda a produção global, 24.000 veículos foram exportados (com o México sendo o maior mercado de exportação), mas a meta de exportações para 2016 é de 50.000, assim não haverá aumento muito acentuado na capacidade de produção, com um alvo ainda maior para 2017. Khatri observou que o equipamento de montagem em algumas estações é montado em ambos os lados da linha para atender a ambos os veículos RHD e LHD (interno e externo), sublinhando o crescente papel da fábrica como um centro de produção para exportação .A sala de montagem geral, tem uma linha (120 estações, 24 JPH, tempo de ciclo de 150 segundos) para todos os modelos produzidos atualmente em Talegaon e isso, me foi dito, será a mesma política para modelos planejados futuros. Novos modelos que estão sendo introduzidos para a fábrica que incluem um novo Chevrolet Essentia e Beat Activ.
Perguntado por que o modelo Trailblazer estava sendo importado para o mercado interno na Índia em vez de produzido em Talegaon como parte da expansão do modelo, Khatri comentou que todas as linhas e processos de produção na fábrica são atualmente voltadas para carroceria de veículos na qual, como o Trailblazer é uma carroceria na configuração do chassi. Ele não estaria interessado se isso fosse uma opção de futuro na fábrica, mas observou que a fábrica é capaz de responder vigorosamente às condições de mercado.
Com o aumento da produção como planejado, a velocidade da linha será efetivamente dupla e isso, sem dúvida, apresenta um grande desafio com certeza na manutenção de níveis aceitáveis de qualidade. Gerente da fábrica KV Ramakrishnan e gerente de qualidade Beena Kothadia, que lidera a equipe GCA, explicaram sobre a equipe de reuniões diárias realizadas na área de montagem para discutir metas de produção/questões para dois turnos daquele dia (montagem geral opera atualmente dois turnos, 6 dias por semana). KV e Beena têm a tarefa de trabalhar com seções e equipes para desenvolver o processo e soluções mais adequadas, eficientes e eficazes, e este é um processo em curso.
GM India will launch a number of new models over the next 2 yearsQualidade lidera o caminhoQualidade lidera o caminho
Em linha com a política global, este estilo aberto de comunicação destina-se a criar um sentimento de inclusão para todos e com isso incutir indivíduos com a confiança necessária para assumir a responsabilidade por operações. No momento, há um foco na obtenção de elevados padrões de qualidade em vez de produtividade, mas a criação de uma qualidade focada de uma equipe de produção sólida irá pavimentar o caminho para o aumento da produtividade no futuro próximo. Khatri observou a necessidade de atingir e manter elevados padrões de qualidade antes de aumentar a produtividade.
Conforme a fábrica se prepara para aumentar a produção, uma solução tem sido a extensa implementação de kits de montagem, com peças colocadas na linha em movimento com o veículo em questão (os carros são protegidos com um sistema de pino de liberação rápida simples, um ciclo de trabalho desenvolvido no local). Enquanto a montagem de kits de componentes coloca mais pressão sobre a operação logística na fábrica, é uma forma eficaz de reduzir erros na montagem.
No final de cada seção da linha de montagem, há um controle de verificação de qualidade. Aqui 30-40 cheques são realizados que são combinados para todas as verificações individuais que devem ser realizadas em cada estação de montagem. Esta verificação é necessária para garantir que um veículo seja aceitável para continuar para a próxima seção da linha e impedir falhas no futuro. Aqui, cada líder de equipe é necessário para visualizar a lista de verificação e assinar como prova de que eles estiveram no ponto de verificação. Este é um outro processo para construir a cultura da responsabilidade em todo o processo de montagem.
Calibrando os sentidos
A parte final da linha de montagem é a seção de cuidado com a verificação final para acabamento, função e água de testes antes dos veículos serem preparado para a entrega. A cada veículo também é dado um breve test drive em uma pista especialmente concebida e me foi dada a oportunidade de sentar ao lado do piloto de testes para experimentar o processo. O motorista ouve quaisquer sons incomuns (batidas, guinchos, etc.), e o carro é conduzido ao longo de várias superfícies de estrada diferentes e realiza curvas fechadas e travagem. Curiosamente este parece ser um método relativamente subjetivo de testes, no entanto, os motoristas recebem treinamento extensivo para "calibrar" os seus sentidos e determinar consistentemente o que é e não é um problema.
As linhas de sub-montagem habituais estão presentes ao lado da linha principal, incluindo a limpeza do motor e transmissão, direção, suspensão e módulos de frenagem. Aqui a cabine e painéis também são montados ao lado da linha. Perguntado por que isso foi feito no local em vez de entregas a tempo certo totalmente montada pelo fornecedor sistemista (como foi feito por outros OEMs) Khatri explicou que ajudou com controle de qualidade e que esta melhor equipado com nossa estratégia de negócios. Pelo qual eu considerei significar a utilização da força de trabalho prontamente disponível e, possivelmente, mais rentável. No entanto, ainda não se sabe se esta operação mudará à medida que o volume de produção for aumentada.
Foi-me dito que as operações de montagem mudariam significativamente à medida que a produção fossem incrementadas, com as alterações ao layouts estação e peças de entrega. Outros processos em manuais, tais como pára-brisas de montagem se tornarão mais automatizados no futuro. Também me foi dito que a montagem do pneu (na borda da linha que indica uma alta utilização da força de trabalho disponível) seria atualizado, com mais automação dos processos manuais prováveis.
A tarefa de atualizar as linhas para atender às necessidades de maior volume terá uma equipe especial de lançamento para integrar as alterações para as operações de montagem.
O controle de qualidade aqui é um grande desafio com uma dependência muito pesada em operações manuais, mas, como foi apontado para mim é administrável se você organizar seus sistemas de qualidade de forma adequada.
Kaher Kazem will lead GM's ambitious plans for growth in the Indian marketAMS: Qual foi o raciocínio por trás da decisão de fechar a fábrica Halol e transferir a produção para Talegaon?
Kaher Kazem (KK): Nós consideramos várias opções com base nas capacidades de ambas as fábricas e decidimos que fazia mais sentido para os negócios expandir nossas operações em Talegaon. Isso faz parte da nossa estratégia global de consolidação e crescimento na Índia.
AMS: Com ambas as fábricas sub utilizadas a necessidade de equilibrar a utilização da capacidade parte do processo de decisão?
KK: Com qualquer decisão de negócios que você tem que considerar uma série de fatores para estabelecer o que faz mais sentido é garantir [a longo prazo] a sustentabilidade. Temos um forte plano para lançar pelo menos cinco novos modelos Chevrolet no espaço de 24 meses, incluindo o novo Trailblazer, nova Beat, Essentia, novo Cruze e Beat Activ.
AMS: Quanto da produção corrente em Halol será transferida para Talegaon?
KK: No momento eu não posso comentar sobre isso, além de dizer que estamos considerando uma série de opções.
AMS: Você pode dar quaisquer detalhes específicos sobre a expansão das operações em Talegaon?
KK: Como parte de nossa estratégia de introdução de cinco novos modelos nos próximos 2 anos, nós estamos procurando facilitadores para a produção destes veículos e também a capacidade extra [necessária]. No AutoExpo deste ano anunciamos que iríamos lançar o novo Chevrolet Essentia e o Beat Activ com a produção destes começando em 2017, assim muito da atividade de expansão que você viu ao redor da fábrica é uma combinação de elementos facilitadores para a produção dos novos modelos, alguns dos quais necessita de ferramentas originais, e o aumento da capacidade.
AMS: Com a introdução destes novos modelos quais peças da antiga gama sairão progressivamente?
KK: Haverá uma combinação de ambos os modelos [antigos e novos]. O ciclo de vida de um veículo varia entre 5 a 7 anos, por isso alguns dos modelos atuais dariam espaço [para o novo], mas outros ainda serão relativamente novos. O plano com estes cinco novos modelos é garantir que temos a representação nos segmentos significativos no mercado indiano. Um exemplo disso é o novo Essentia, o que nos permitirá competir em um dos segmentos mais significativos no mercado indiano, no qual não são atualmente representados.
AMS: Você estará adicionando quaisquer novas plataformas para às operações de produção de Talegaon?
KK: Embora nós procuremos otimizar as plataformas que nós construímos, nós estamos procurando expandir nossa presença em vários segmentos e vamos estar procurando novas plataformas, mas não posso revelar os detalhes exatos disto.
