Conforme a indústria automotiva embarca em uma mudança na tecnologia de transmissão, os fabricantes desses componentes complexos devem manter um padrão de qualidade fundamental para evitar erros críticos de segurança.
Transmissões automáticas, especialmente quando ligadas a motorizações híbridas ou elétricas puras, parecem provável que se tornem cada vez mais comum no mercado automotivo em massa - pelo menos não por causa da contribuição que a sua eficiência pode fazer para bater metas de redução de CO 2.Fabricante de sistemas de transmissão Getrag, por exemplo, esperam que as vendas de transmissões de embreagem automáticas duplas dobrem entre agora e o final da década.
Mas de acordo com Ulrich Knödel, gerente de engenharia avançada mundial sênior da Getrag, esta tendência tem implicações para o processo de desenvolvimento de sistemas de transmissão automática. "A complexidade do desenvolvimento de transmissões automáticas em geral deriva de muitas funções do sistema, como a embreagem automática, deslocamento, estacionamento e comunicação com o motor e a interação de muitos subsistemas, por exemplo mecânica hardware, hidráulica, eletrônica, sensores, sinais e software, que estão realizando essas funções do sistema", afirma. "Em tais processos complexos, erros podem ser facilmente cometidos - mas alguns deles são essenciais para a segurança e devem ser evitados."
Getrag está sediada em Untergruppenbach, Alemanha, mas tem cerca de 13.400 funcionários em 23 locais em todo o mundo - e teve um volume de negócios de € 3 bilhões em 2012. A empresa afirma que a distinção de ser o primeiro fornecedor da indústria automotiva a implementar um padrão da Organização Internacional de Normalização (ISO), que foi desenvolvido especificamente para regular os processos de desenvolvimento e definir as normas relativas ao desenvolvimento de sistemas elétricos e eletrônicos relevantes para a segurança em veículos. Este é o ISO 26262, para a qual a Getrag foi certificada em outubro de 2013 pelo provedor de certificação acreditado SGS-TÜV Saar.
Similar, mas mais específico
De acordo com Knödel, este padrão é bastante distinto dos padrões de qualidade e de gestão ambiental ISO mais conhecidas, embora tenha alguns paralelos. "Há aspectos semelhantes, como o bom processo de desenvolvimento", ele confirma. "Mas, em contraste, o ISO 26262 refere-se especificamente aos requisitos para garantir a segurança dos produtos que contêm componentes elétricos ou eletrônicos (sistemas de E/E) da indústria automotiva, que estão se tornando cada vez mais comuns através do crescimento em aplicações como direção e mudança de marcha feita eletronicamente." Por isso, diz ele, o ISO 26262 é "mais detalhado em seus requisitos para os sistemas de hardware e desenvolvimento de software e testes do que o padrão de qualidade".
A adesão ao padrão também exige uma abordagem sistemática para a segurança funcional dentro da empresa. Knödel diz que esta exigência abrange a gestão de segurança global, por exemplo suporte à gestão e formação, mas também um processo de desenvolvimento e testes abrangentes. O objetivo é evitar "falhas sistemáticas". No caso da Getrag, o treinamento é geralmente realizado internamente pela equipe de segurança funcional da empresa, embora os recursos externos sejam usados para pessoas com responsabilidades de gestão de segurança mais específicas no processo de desenvolvimento do produto.
Provavelmente a demanda principal feita pela conformidade com a norma, refere-se à forma como a empresa interage com seus fornecedores. "Em um desenvolvimento distribuído, a norma exige um acordo de interface de desenvolvedor (DIA)", explica Knödel. "Isto leva a um alinhamento detalhado entre as partes interessadas durante o desenvolvimento e pós-venda com relação aos requisitos da norma."
Vale o esforço
O caso de negócio para a adesão ao padrão é convincente. Conforme Knödel explica: "Ao cumprir os requisitos, a Getrag garante a última geração para os seus sistemas de E/E. Transmissões modernas têm uma parcela crescente de peças de E/E, e uma falha no software ou hardware elétrico poderia levar a uma situação de segurança crítica, por exemplo, o carro dirigindo na direção errada. Portanto, know-how em segurança funcional por parte do fornecedor está ganhando importância para o OEM". De acordo com Knödel, volumes crescentes da Getrag em DCT controlados eletronicamente e suas versões híbridas "não teriam sido possíveis sem o profundo know-how funcional de segurança."
Seja qual for o esforço envolvido, Knödel está convencido de que o cumprimento da norma será cada vez mais considerada como essencial, e que onde a Getrag liderou os outros com certeza seguirão. "Seria um grande risco para qualquer empresa não desenvolver nesse sentido", diz ele. Knödel está confiante de que, conforme os procedimentos necessários se tornam incorporados dentro de uma empresa, sua aplicação consistente se tornará mais fácil. "Se você pegar sistematicamente esse esforço e se você tem uma ligação inteligente entre os processos de desenvolvimento e a segurança funcional, esse esforço pode ser reduzido drasticamente após a terceira ou quarta aplicação", ele argumenta.
Mas, ao mesmo tempo, Knödel reconhece que o efeito do padrão pode não ser imediatamente aparente em atributos de produtos específicos. Em vez disso, ele diz: "O impacto se encontra mais do lado dos processos de desenvolvimento, com a maior vantagem decorrente do fato de que todos os participantes sabem exatamente o que fazer e quando". A implicação fundamental foi muito melhorada para o "entendimento comum sobre questões de segurança".
Getrag afirma que vários dos seus produtos já têm sido desenvolvidos
para os requi
sitos da norma. Estes incluem produtos 7DCI700 e 6DCT250 que entraram em uso na BMW e Renault em 2008 e 2010, respectivamente. Este também é o caso com o recentemente anunciado 7DCT300 com tração dianteira, de 7 velocidades, transversal, transmissão de dupla embreagem, que tem lançamento previsto para o mercado no final de 2015.
Knödel explica que, embora a norma em si só foi formalmente promulgada em novembro de 2011, a Getrag estava trabalhando em conformidade com as suas exigências desde 2007. A empresa não estava diretamente envolvida no desenvolvimento do padrão, mas manteve estreito contato com o organizador do grupo de trabalho que foi responsável por sua elaboração.
O que parece certo é que o ISO 26262 está aqui para ficar e, provavelmente, se tornará generalizado. Quando perguntado se há uma demanda para o cumprimento da norma por parte da comunidade de OEM que determina todas as convenções mais abaixo na cadeia de fornecimento, a resposta de Knödel é muito enfática: "Sim, definitivamente".
