Ennore faz 200 mil exportações, começa importações

O porto de Ennore atingiu um total de 200,000 veículos de exportação no início de agosto, e também recebeu sua primeira importação de veículos - 110 Mitsubishi Pajero SUVs, transportados pela K-Line da Tailândia.

O porto, localizado ao norte de Chennai na costa leste da Índia, comecou a exportar veículos em setembro de 2010, após um investimento de $23 milhões para o desenvolvimento de um cais multi-uso e armazenamento.

O dirtetor de gerenciamento da Ennore Port, S. Velumani, disse a The Hindu que as montadoras com instalações nos arredores de Chennai estavam interessadas ​​em utilizar o porto como uma alternativa ao congestionado porto de Chennai. No entanto, o acesso ao porto é dificultado pelo, ainda inacabado, Projeto de Melhoria de Estradas Ennore-Manali. Segundo o The Hindu, o casual estacionamento de trailers em todas as quatro faixas ao longo do anel viário Tiruvottiyur-Ponneri-Panchetti, têm dificultado o livre fluxo de tráfego.

A Nissan começou a exportar Micra produzidos em sua fábrica Orangadam a partir do porto, logo após sua abertura http://www.automotivelogisticsmagazine.com/Newsitem.aspx?aid=788#story, e em abril deste ano a Toyota Kirloskar Motors começou exportações de Etios de sua fábrica em Bangalore via Ennore, para embarque para a África do Sul

http://www.automotivelogisticsmagazine.com/Newsitem.aspx?aid=1351#story

Yusen configura divisão na Turquia

Yusen Logistics criou uma divisão na Turquia, que fornecerá uma gama de serviços de logística a partir do início de outubro deste ano, incluindo transporte aéreo e oceânico, bem como o transporte rodoviário no interior e armazenamento para os setores automotivo e de varejo.

Chamada Yusen Logistics Turkey Lojistik Hizmetleri Limited Sirketi e com sede em Istambul, a empresa estabelecerá um centro de redes no mar Negro, no Mediterrâneo, na Ásia Central e no Oriente Médio.

De acordo com Yusen, a Turquia está aumentando suas exportações para a Europa e nações vizinhas e estabelecendo-se tanto em termos de uma produção de base e consumo de produtos globais, marcando-a como um centro de logística de apoio ao comércio.

A nova empresa será liderada pelo diretor, Jeremy Robin Davidson.

Yusen já possui um escritório de representação na Turquia para sua divisão da Yusen Logistics (Europa).

Cummins e Linpac retornam ao remetente em todo Reino Unido

Cummins Turbo Technologies, uma divisão de fornecedores de sistemas de motor Cummins com sede no Reino Unido, está agora utilizando embalagens ​​de trânsito retornáveis Linpac Allibert para a entrega de peças do turbocompressor de sua base de fornecimento inteira no Reino Unido.

"Nós agora enviamos as embalagens retornáveis ​​de todos os nossos fornecedores do Reino Unido que foram muito receptivos à idéia", disse Paul Harris, engenheiro de produção sênior da Cummins Turbo Technologies. "Além de reduzir os seus resíduos, eles também podem receber contêineres gratuitos para enviar suas peças.  Quando produtos são importados do Extremo Oriente, estes são decantados de embalagens de papelão em nossos contêineres em armazéns dos fornecedores do Reino Unido, ou quando ao chegar no local em Huddersfield."

Durante a última década, Cummins reduziu gradualmente a quantidade de embalagens de papelão que recebem na fábrica Huddersfield de seus fornecedores, estendendo o uso de embalagens retornáveis ​​da Linpac. Os fabricantes de peças agora enviam 11,000 contêineres com tampa acoplada e 7,000 cestas com espuma inserida para a base de fornecimento, para cada empresa preencher, etiquetar e retornar para a coleta no chão de fábrica.

Simon Knights, diretor comercial da Linpac Allibert, disse: "Enquanto muitos armazéns e fábricas já utilizam embalagens ​​de trânsito retornáveis e incentivam os fornecedores a fazer o mesmo, a Cummins Turbo Technologies acatou seu compromisso com a redução de resíduos ainda mais, proporcionando seus próprios contêineres para sua base de fornecedores no Reino Unido."

Regra FMCSA contestada em tribunais dos EUA

O Departamento de Segurança de Transporte Motor do Transporte Federal no EUA, está enfrentando resistência considerável quanto as suas horas de serviço de recomendação que visam alterar disposições nas 34 horas por semana de trabalho para motoristas.

Até 15 grupos, incluindo a Câmara de Comércio dos EUA e da Federação Nacional de Varejo, adicionaram o seu peso juntamente a associações de camionagem para manter as horas atuais de regulamento de trabalho, que permite um máximo de 11 horas de condução por dia em uma semana de 70 horas. A American Trucking Association (ATA), disse que a proposta da FMCSA é baseado em uma análise "falha".

Sob a categoria de condução desgastada da FMCSA, uma das sete que compõem os seus regulamentos de segurança para caminhões nos EUA, resultantes do programa original de Análise Abrangente de Segurança, o governo quer manter o dia de condução em 11 horas, mas reduzir a jornada de trabalho do motorista de plantão geral a 70 horas, durante um período de sete dias. Além disso, os motoristas não seriam capazes de trabalhar oito horas sem fazer uma pausa de 30 minutos obrigatórios, o que pode ser dividido em dois intervalos de 15 minutos.

Em resposta, a ATA apresentou um resumo em julho para o Tribunal de Apelação dos EUA do Distrito de Colúmbia, que dizia que as regras federais estavam restringindo ainda mais as habilidades dos motoristas quanto ao trabalho e condução, acrescentando um custo enorme para a economia e indevido ônus para motoristas, proporcionando benefícios de segurança mínimos.

"Desde o início da revisão FMCSA sobre o regulamento de horários de trabalho, a ATA argumenta que as regras que estão em vigor desde 2004 tem funcionado e tem sido um fator importante que contribuiu na redução do número de caminhões envolvidos em acidentes e mortes", disse o presidente e Diretor Executivo da ATA, Bill Graves. "A FMCSA sistematicamente, e sem ter em conta a ciência ou a lógica, distorceu os dados disponíveis, a fim de ajustá-lo a um resultado predeterminado e arbitrário".

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