Renault Nissan se consolida no porto de Tyne
 
A Aliança Renault-Nissan já fez do porto de Tyne, no nordeste da Inglaterra, seu ponto de entrada comum para importação de veículos para o Reino Unido, incluindo modelos Nissan, Infiniti e Dacia. A montadora tem utilizado o porto desde 1995, enquanto que a Renault estava usando o porta vizinho de Teesport.
 
O porto de Tyne é o sexto mais movimentado da Europa para o processamento de veículos acabados e no ano passado movimentou mais de 666.000 veículos, com a Nissan o seu usuário principal.
 
O movimento de consolidação é parte de uma estratégia de logística unificada que já gerou mais de €200 milhões ($ 256m) em economias anuais, de acordo com a empresa. Que deverá subir para €220m em 2013.
 
Em um vídeo divulgado pela Renault Nissan, Colin MacDonald, vice-presidente da Alliance Logistics Europa, chamou o movimento de combinação de marcas no porto de Tyne "um verdadeiro avanço para a Aliança". O primeiro carregamento de Dacia Duster e modelos Nissan Micra foram entregues em março a partir da fábrica da Aliança em Chennai, na Índia, e a empresa também planeja trazer modelos Renault Sandero da Romȇnia através do porto.  
 
Historicamente, a Nissan tem usado o porto de Tyne, enquanto a Renault importava veículos para a região usando o porto de Teesport. "Nós trabalhamos muitas e muitas vezes para tentar mesclar essas operações em um porto, mas a economia nunca funcionou", disse John Martin, vice-presidente sênior da Nissan, para fabricação, compras e gestão da cadeia de fornecimento para a Europa. "O lançamento do Dacia no Reino Unido tornou-se o evento crucial que nos permitiu combinar tudo em um porto".  
 
A Renault também utiliza o porto de Southampton, na costa sul da Inglaterra.  
 
De acordo com MacDonald, o movimento para consolidar as importações de volume significa que a Aliança pode trazer em torno de 495.000 veículos através do mesmo local. "Isto traz uma redução de custos fixos para a Nissan, Renault, bem como taxas mais baratas", disse MacDonald.  
 
"Não é justo que nós utilizemos o mesmo porto", disse Christian Mardrus, diretor Aliança Renault-Nissan para a logística. "É que agora partilhamos a cadeia completa, desde a produção até a entrega para as concessionárias".  
 
MacDonald disse que a Aliança lançou uma licitação comum em 2012 entre as marcas Renault e Nissan, o que lhe permitiu obter as melhores taxas para distribuição interior. Desde cerca de 2010, a Renault e a Nissan lançaram PDOs comuns para os portos e distribuição, o que tende a resultar em compartilhamento dos mesmos fornecedores (leia mais aqui: http://www.fvlmagazine.com/mgaview.ashx?id=45#/1cfc5a62/18).
 
De acordo com Paulo Maddison, gerente geral da Alliance Logistics Europa, responsável pela engenharia de entrada, os veículos são entregues ao porto por NMCC ou navios Hoegh e são movidos por estrada para o seu ponto de estocagem do Reino Unido na fábrica da Nissan em Sunderland, pelo fornecedor de caminhões Stobart. A partir daí, os veículos são enviados para concessionários do Reino Unido por uma das seis transportadoras.
 
Perguntado se as exportações do Leaf preencheriam fluxos de retorno, Maddison disse que dependeria da otimização dos fluxos de automóveis, e se a Nissan seria o usuário principal do navio.
 
"A realidade é que cerca de 80% dos volumes da Nissan são exportados e, portanto, o porto de Tyne é o maior exportador [local] no Reino Unido, representando 80% [dos volumes da Nissan]", disse Maddison.
 
Maiores informações sobre a estratégia consolidada do porto de entrada podem ser encontradas aqui
http://www.media.blog.alliance-renault-nissan.com/news/renault-nissan-establishes-port-of-tyne-as-common-entry-point-for-imports-into-northern-england/
 
Leia a edição de julho-setembro do Finished Vehicle Logistics com entrevistas com Colin MacDonald e Coroa Frans, gerente de engenharia de saída para Alliance Logistics Europa.

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