Um programa atual executado pela International Automotive Task Force procura revisar a especificação técnica IATF16949, o padrão publicado que informa a gestão da qualidade na indústria automotiva mundial
O conceito de gestão de qualidade é agora um aspecto bem estabelecido em todos os modelos de negócios. Ele basicamente denota a implementação de um sistema de processos e procedimentos comprovados incorporados em um manual escrito que visa produzir consistência em todas as operações de uma empresa e conformidade regulamentar necessária que, em última análise, assegurará o desempenho confiável do produto. A sua manifestação mais conhecida é a norma ISO 9001 publicada pela International Standards Organization.
Mas esse padrão, embora ubíquo, também é genérico e é intencionalmente destinado a ser adequado para empresas de todos os tipos. Assim sendo, nunca foi suficiente para a indústria automotiva na qual uma mistura complexa de fatores interativos e altamente exigentes estão constantemente em jogo - nem mesmo as necessidades de gerenciar cadeias de suprimentos longas, para operar linhas de produção sofisticadas com tempo de inatividade mínimo, para corresponder à legislação ambiental, cada vez mais rigorosa e, é claro, para satisfazer a demanda dos clientes por produtos tão seguros quanto distintos. Em consequência, a indústria automotiva - ou para ser mais preciso os principais OEMs que não só definem os padrões para si mesmos, mas impõem exigências de conformidade em suas cadeias de suprimentos - tendem a criar seus próprios sistemas de gerenciamento de qualidade ou híbridos sob medida nos quais o ISO9001 foi complementado por requisitos mais específicos da indústria automotiva.
A última abordagem é a que foi tomada pela International Automotive Task Force (IATF), uma organização criada em meados da década de 1990 que agora compreende nove grandes empresas OEMs, respectivamente a BMW, VW, Daimler, GM, FCA, FCA Itália, Ford, PSA e Renault. Seu objetivo desde o início, era criar, na medida do possível, uma abordagem global única para o gerenciamento da qualidade que visavam alcançar ao combinar o cumprimento da norma ISO9001 com uma especificação técnica para o automóvel ISO/TS16949 - uma situação que entrou em vigor a partir de 2002.
Toda a iniciativa está sendo coordenada a partir de cinco locais em todo o mundo. Eles incluem Birmingham no Reino Unido - o coração tradicional da indústria automobilística desse país, onde as operações são realizadas pela Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), bem como os EUA, Alemanha, França e Itália, nos quais, respectivamente, a administração é de responsabilidade da IAOB em Michigan,VDA-QMC em Berlim, IATF France em Suresnes Cedex e ANFIA em Turim. Embora a especificação TS16949 original tenha sido submetida a uma revisão em 2009, as indicações são que a nova versão seja uma atualização ainda mais substancial, mas ainda compartilhando do conceito básico.
Uma série de fatores tornam este o caso. O impulso inicial para a nova versão do TS16949 foi que o ISO9001 sofreu uma grande revisão própria em 2015, que, segundo o ISO, visava cumprir uma série de objetivos. Tais objetivos incluíram:
* fornecer a mesma "estrutura de alto nível" que outros padrões de gerenciamento ISO, um atributo de facilitação para que as empresas utilizem sistemas de gerenciamento múltiplos, por exemplo, para questões ambientais ou de saúde e segurança.
* uma maior proeminência para um modo de pensar "baseado em risco".
* maior ênfase no engajamento da liderança.
* uso de linguagem simplificada.
* resolução mais eficaz dos problemas da cadeia de suprimentos.
Como tal, o próprio documento IATF precisava mudar em conformidade para que os dois ainda pudessem ser feitos para trabalhar juntos de forma complementar. Mas isso também deu à IATF a oportunidade de reprojetar o TS916949 de forma a aumentar o caráter da indústria automotiva.
O primeiro deles é que a nova versão procurou, na medida do possível, integrar-se aos requisitos de documentos "específicos para o cliente" que anteriormente eram definidos pelos OEMs para si próprios ou diretamente para seus próprios fornecedores, mas que de fato eram comuns em toda a indústria. O objetivo é maximizar na medida em que o novo documento reconhece certas práticas e procedimentos que se tornaram importantes em toda a indústria sem fechar o potencial de personalização para os requisitos de cadeias de suprimentos específicas. Uma área na qual a realidade dos procedimentos cada vez mais comuns foi reconhecida envolve "mudanças de processo."
Outra que reflete muito especificamente a forma como os próprios veículos se desenvolvem diz respeito ao software incorporado - a especificação agora fornece garantia de qualidade do processo de desenvolvimento de software. Entretanto, outros aprimoramentos incluem áreas de segurança do produto, além de garantia e retirada do produto. No entanto, em um nível mais profundo, toda a iniciativa reconhece implicitamente que, em uma indústria cada vez mais caracterizada por operações globais, é necessário que haja um conjunto de requisitos processuais globalmente reconhecidos, a fim de proporcionar a confiança necessária nas cadeias de fornecimento dispersas que serão implicadas.
No entanto, no momento, há hora marcada para um momento de corte quando todas as organizações que precisarão operar de acordo com a nova especificação precisarão obter a certificação. A data crucial é 14 de setembro de 2018. Em torno desta data, a certificação ISO/TS16949 e a versão 2008 do ISO9001 deixarão de ser válidas não apenas para os próprios membros da IATF, mas também para todas as empresas de qualquer nível em suas cadeias de suprimentos que fabricam peças. A partir daí, a certificação para a versão mais recente do ISO9001 e IATF16949: 2016 será um requisito absoluto para todas as organizações envolvidas.
Como tal, cerca de 69.000 dessas organizações em todo o mundo que exigirão as certificações necessárias e 43 órgãos de certificação credenciados têm trabalhado para realizar os procedimentos de avaliação necessários desde o início do ano passado. O escopo global de toda a iniciativa é indicado pelo fato de que estes últimos incluem, por exemplo, American Systems Registrar, Lloyds Register Quality Assurance, Korean Standard Institution, China Jiuding Automotive Supplier Certifications, DEKRA Certification GmbH e Intertek.
Quanto às empresas OEMs na IATF, a sua atitude com o novo padrão é variável na medida em que, enquanto todos eles estarão procurando a conformidade com a nova especificação em todas as suas cadeias de suprimentos, nem todas as usarão. Mas um OEM para o qual a combinação dos documentos ISO e IATF é importante, tanto interna quanto externamente, é a GM.
Tal fato foi confirmado por Patricia Smith, gerente de qualidade da GM Component Holdings na fábrica da empresa Wyoming, Michigan: "O Sistema de Fabricação Global da General Motors compreende um sistema de gerenciamento de qualidade forte que suporta a conformidade com os novos padrões", afirma. "O significado para os fornecedores da General Motors é a sanção dos Requisitos Específicos do Cliente como um componente dentro da estrutura do novo Padrão". Ela explica que isso se deve ao fato do documento IATF ser um "padrão de sistema de gerenciamento de qualidade focado na indústria automotiva", na qual a "mitigação de risco" é um elemento-chave.
OEMs afiliados à IATF, como a GM fazem transição das plantas para um novo padrão de gerenciamento de qualidade antes da expiração da versão atualSmith também é franca no que diz respeito a uma necessidade de uma atualização: "A antiga combinação de padrões não percebeu os níveis de qualidade exigidos na base de suprimentos para produtos GM e melhorias de desempenho para cada ano." Como tal, ela confirma, a GM esteve ocupada garantindo que estivesse pronta para aproveitar o que os novos padrões tinham a oferecer. "A Organização de Qualidade Corporativa facilitou proativamente o treinamento para os novos padrões antes das datas efetivas dos padrões", ela informa. "Os fóruns utilizados incluíam Perguntas & Respostas e aprendizagem compartilhada. Além disso, foram desenvolvidos planos de fechamento de lacunas."
Além disso, a implementação real do novo regime de qualidade já começou. "Várias plantas GM passaram para o novo padrão e a transição ocorrerá antes do padrão atual expirar", afirma Smith. O mesmo está acontecendo em toda a cadeia de suprimentos da empresa. "A base de fornecimento está em processo de transição para o novo padrão também", ela confirma.
Embora o novo documento seja por sua natureza imponente, Smith identifica alguns aspectos do mesmo que a GM acredita que será de particular importância. Ela menciona, por exemplo, "a inclusão dos requisitos específicos do cliente no Contexto da Cláusula de Organização, o requisito de compreensão da organização e seu contexto, determinando especificamente as questões externas e internas relevantes para a finalidade e direção estratégica, bem como requisitos de informação documentados para todo o padrão que resultam em dados de evidência de conformidade."
Mas Smith também diz que o novo padrão deve ser útil em um nível mais generalizado. "Ter um conjunto atualizado de diretrizes comuns em toda a indústria automotiva proporcionou uma linguagem comum, uma compreensão mútua das necessidades, um foco compartilhado e expectativas claras", diz ela.
"A transição dos requisitos específicos do cliente na estrutura padrão é fundamental para manter o cliente no centro de tudo o que fazemos." Até agora, ainda é um pouco cedo demais para estimar o impacto real dele. "Uma avaliação realista ainda não pode ser feita porque a transição para o novo padrão ainda está em sua infância", ela conclui por enquanto. "Mas eu estou muito motivada e otimista de que produzirá resultados favoráveis."
