Desafios de reposição para montadoras atingidas por recolhimento
Montadoras japonesas, incluindo Toyota, Nissan, Honda e Mazda, foram obrigadas a retirar quase 3,5 milhões de veículos devido a um problema no airbag do lado do passageiro, causado por um inflator com defeito. Os OEMs foram agora confrontados com um grande desafio na logística de reposição para o fornecimento de substituições em todo o mundo, e o quanto antes.
Os veículos afetados são equipados com airbags fabricados e fornecidos pelo provedor de sistemas de segurança Takata. É o maior recolhimento com o qual o fornecedor já esteve envolvido desde 1995, quando 8m veículos tiveram de ser devolvidos por causa de seu cinto de segurança com defeito.
De acordo com a Toyota, os componentes poderiam ter sido montados com wafers propulsores de forma inadequada, o que poderia fazer com que o inflador rompesse e o airbag do passageiro da frente fosse acionado de maneira anormal, em caso de acidente. Até agora, apenas cinco falhas foram registradas pela Toyota, e não houveram feridos.
No entanto, o impacto do recolhimento demonstra a importância para os fornecedores automotivos e montadoras quanto a manutenção de controles de qualidade das peças entregues.
No Relatório de Informações de Defeito entregue ao Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), nos EUA, a Takata ressaltou que os wafers, fabricados na unidade da empresa em Moses Lake, Washington, entre 2000 e 2002, "poderiam ter sido produzidos com uma força de compactação inadequada", com wafers adicionais expostos a "condições de humidade não controlada".
"A entrega destas peças a partir de um único fornecedor tem, até este anúncio, salvo as empresas afetadas em termos de custo total das peças entregues", disse Julian Buckley, principal analista da IHS Supplier Business. "Esta economia será agora transformada em uma perda considerável de cada OEM, conforme eles calculam o custo para corrigir o problema."
A Toyota está fazendo recolhimento de em torno de 1.73m veículos, incluindo 510 mil nos EUA e 490 mil na Europa. O recolhimento envolve Corolla, Corolla Matrix, Sequoia, Tundra e modelos Lexus, produzidos entre 2000 e 2003. Um porta-voz da Toyota Motor Sales nos EUA, disse que ainda estava desenvolvendo o processo de implementação do recolhimento e não tinha uma estimativa de quanto tempo o processo levaria, mas não esperava nada "muito fora do normal" em termos de logística.
A Honda está fazendo o recolhimento de em torno de 1.14m veículos, com 56.000 contabilizados na Europa.
"É impossível dizer quanto tempo vai demorar para que o recolhimento seja totalmente implementado", disse um porta-voz da Honda Motor Europe. "A Honda contatará os clientes com veículos afetados e solicitará que eles marquem uma visita na sua concessionário Honda local".
Os airbags de substituição também serão fornecidos pela Takata, e a Honda disse que está em processo de constituição de reservas para garantir que existem unidades suficientes para quando o trabalho de reparo começar. A empresa não compra todos os seus airbags da Takata.
"Cerca de 40% de airbags de motorista e cerca de 70% de airbags do lado do passageiro da frente são fornecidos pela Takata", disse o porta-voz. "Nós trabalhamos com vários outros fornecedores de airbags também."
É a segunda vez que a Honda foi confrontada com um recolhimento por causa dos airbags fornecidos pela Takata. Em 2010, ela foi forçada a um recolhimento de um pouco menos de 438 mil veículos para inspecionar um módulo com defeito.
A Nissan, por sua vez, está recolhendo cerca de 480 mil veículos e Mazda 45.500 veículos.
Problema ao usar um único fornecedor
A maioria dos principais OEMs estão agora considerando, ou ativamente produzindo contratos de fornecimento globais, com uma única empresa, como forma de reduzir os custos globais de produção de veículos. De acordo com Buckley, estes negócios, além de simplificar o processo de aquisição, podem ajudar a fornecer melhores economias de escala para uma determinada peça ou componente.
"No entanto, a partir do momento em que o fornecedor se compromete a fabricar uma determinada peça, ele concorda, ainda que em parte, pela fabricação de um determinado nível de qualidade", ressaltou. "Se esse nível não for cumprido, é em grande parte a reputação do OEM que sofrerá, sobretudo porque a maioria dos consumidores nunca terão ouvido falar na empresa que faz a entrega da peça individual".
Takata reconhecidamente possui fábricas em todos os principais mercados em todo o mundo, mas a reputação é uma via de mão dupla, e o consumidor dificilmente pode ser o culpado por nunca ter ouvido falar da Takata, uma vez que a própria consciência sobre o cliente da empresa parece ser igualmente deficiente. O vice-presidente da empresa Alby Berman disse que a empresa não tinha informações sobre as demandas de seus clientes ou sobre o tempo que demoraria para entregar as peças de reposição. A empresa disse à Automotive Logistics News que não poderia fornecer qualquer informação sobre o cronograma de produção, e qual o impacto que o recolhimento poderia ter sobre os contratos existentes com seus clientes.
Isto não significa que todos os contratos de fornecimento globais estarão inerentemente em risco, mas mais uma vez aponta para o fato de que a visibilidade na cadeia de fornecimentos continua a ser uma preocupação, mesmo entre os grandes OEMs.
"Na grande maioria dos casos, tais contratos reduzem custos de produção, que por sua vez reduzem os preços de varejo e melhoram o potencial de sucesso de mercado", continuou Buckley. "[Mas] se a Takata só estava entregando em fábricas japonesas, isto ainda significaria um grande número de veículos afetados pela recolha. Como OEMs continuam a aumentar a percentagem de peças não terceirizadas, casos como este servem para realçar o quão imperativo é que os fornecedores tenham métodos de produção no local para entregar, qualidade consistente e repetível, e que OEMs mantenham abertas as linhas de comunicação com seus fornecedores".
Medidas de emergência
As montadoras afetadas podem agora ter de recorrer às transferências aceleradas para atender a demanda de trabalhos de reparação.
"Esta é uma situação complexa, que ainda está se desenvolvendo e, obviamente, tem algumas implicações significativas para vários fabricantes", disse Andrew Austin, diretor executivo de logística de emergência do provedor Priority Freight.
Ele disse que a empresa estava bem versada nas implicações do movimento rápido de grandes volumes de componentes necessários para substituir quaisquer peças defeituosas, ou aquelas suspeitos de sê-lo.
"Estamos esperando por nossa participação neste evento, e estamos em diálogo com várias partes envolvidas atualmente, já que há a expectativa de que os embarques acelerados serão necessários em algum momento em várias pontos geográficos", disse Austin. "Como sempre acontece com estes tipos de eventos, são os fabricantes de automóveis próprios que determinarão o nível de resposta que será necessária, e forneceremos as melhores soluções de acordo com suas solicitações."
