AMS visitou instalações de produção de motores da BBAC em Pequim para a operação de primeira classe
AMS: Pequim foi a primeira fábrica da Mercedes fora da Alemanha para automóveis de passageiros. Você está perseguindo uma compilação onde você vende estratégia e grande parte da produção de motor e transmissão é para exportação?
Frank Proksch (FP): Nossa estratégia é "construir na China, para a China", assim os motores que construímos são fornecidos para as fábricas de veículos Mercedes aqui, mas nós começamos a exportar alguns dos principais componentes produzidos na China para fábricas na Europa.Esses componentes são cabeçote, bloco e virabrequim, mas não há motores completos exportados como no momento. E nós também não temos planos de fazer isso no presente.
Isso mostrou que nós [Beijing Benz] somos parte da rede global de fabricação e também o alto nível de confiança que temos na qualidade dos componentes que estão sendo produzidos aqui. Usamos nossa rede de produção de motor e transmissão global para equilibrar as diferenças a nível mundial em capacidades, por isso, fornecemos essas peças para onde há maior demanda ou menor capacidade de produção. No entanto, aqui fabricamos principalmente para atender a demanda local na China.
AMS: Você atualmente produzem tanto motores de quatro como seis cilindros na China. Você estará acrescentando novos motores no futuro próximo?
FP: Neste momento estamos focando em motores de quatro e seis cilindros, mas temos uma operação de produção muito flexível aqui, portanto, poderia facilmente construir outras variantes do motor, se necessário.
AMS: Capacidade de produção de motores em Pequim está em 250 mil unidades por ano. Você pode explicar a estrutura de produção em termos de linhas de produção e flexibilidade?
FP: A capacidade é de 250.000 unidades por ano e estamos produzindo para atender a demanda da nossa fábrica de veículos. Números mais altos serão planejadas em linha com o crescimento contínuo em nossa unidade de automóveis de passageiros local.
Com as operações de maquinagem, é possível adicionar um centro de maquinagem adicional, reduzindo deste modo o tempo de ciclo para a operação e aumentando o rendimento. Atualmente estamos executando dois turnos em usinagem e dois turnos na área de montagem. Naturalmente, estes são flexíveis e podem ser ajustados às necessidades do mercado.
All engines produced at the BBAC plant are cold-testedAMS: A fábrica de motores Beijing é relativamente nova. Como ela se compara em termos de tecnologia, operações de produção, etc. às fábricas de motores semelhantes de motor na Alemanha?
FP: Temos equipamentos e processos de ponta aqui e estas são as mesmas que as usadas na Alemanha. A única diferença real é que temos um nível ligeiramente mais baixo de automação nas operações de montagem, mas na usinagem tem o mesmo nível de automação. Processos relevantes de qualidade são chave para os mesmos padrões elevados como na Alemanha, e, claro, automatizados. Aqui [na produção de motor e transmissão] automação é usada para manter ou melhorar a qualidade ao invés de elevar a produção.
AMS: Que desafios de produção a China apresenta?
PF: Os nossos desafios aqui são semelhantes àquelas experimentadas através da rede [Mercedes], mas a exceção aqui é a velocidade de crescimento na China, e isto apresenta um grande desafio - mas, claro, também, em princípio, uma oportunidade.
No caso de recrutamento de mão de obra e qualificação temos que aumentar nossa força de trabalho muito mais rápido do que em qualquer outro lugar. Nós colocamos muito esforço e recursos para formação e qualificação de pessoas para garantir que elas estão no nível que precisamos.
Quando estabelecemos esta fábricas não tínhamos conhecimento de usinagem de nossa operação existente na China, por isso, de um ponto de vista de recrutamento nós estávamos começando a partir de zero. Para construir as habilidades que precisávamos foram selecionados 120 dos melhores de nossa força de trabalho chinesa e nós os treinamos na Alemanha em suas competências essenciais. Assim treinamos os líderes do grupo, engenheiros de qualidade e manutenção para as linhas de usinagem. Nós definimos todas as funções especiais, que são os pilares da operação para a fábrica e nós treinamos nossos colegas chineses nos ambientes de produção existentes, juntamente com os engenheiros alemães. Em Pequim esses colegas têm sido os multiplicadores para o resto da equipe - e até agora com um bom sucesso.
Além disso Beijing Benz tem ligações com escolas profissionais locais e tivemos treinadores alemães das fábricas Daimler trabalhando em estreita colaboração com os professores chineses do ensino profissional aqui na China nas habilidades que precisávamos. Depois de dois ou três anos na faculdade que traria os alunos aqui para a instalação com mais formação específica de trabalho, a construção de suas habilidades e competências, até que eles são capazes de trabalhar de forma independente nas linhas de usinagem. Este investimento em pessoas é muito importante para nós na área de usinagem conforme os níveis de habilidade necessários são superiores aos necessários em cargos de Montagem Geral.
AMS: Você opera um programa de melhoria contínua com a força de trabalho aqui?
FP: Nós implementamos nosso Sistema de Produção da Mercedes (MPS) padronizado aqui. Ele começa com coisas simples, como manter sua área de trabalho limpa e bem organizada e, em seguida, progride com a gestão de fábrica diariamente, cheques de trabalho normalizados e processo de melhoria contínua. Isto tem cada equipe se unindo várias vezes ao dia para olhar e discutir quaisquer problemas de saída, qualidade ou de segurança a partir do dia anterior e mudança atual, e assim podemos decidir sobre ações a serem tomadas. Este é um processo contínuo para que possamos melhorar nossos processos.
AMS: Você faz rotação das equipes entre as diferentes seções da linha?
FP: Sim, nós fazemos. Na área de montagem é mais fácil, pois o tempo de treinamento é menor para a maioria das funções. Cada membro da equipe aprende e domina todas as operações em sua estação, em seguida, move-os para a próxima estação para aprender suas operações, e assim por diante. Isto significa que os membros de uma equipe são capazes de trabalhar em uma série de diferentes estações, dando-nos uma grande flexibilidade e nossa equipe com mais espaço.
While 3C machining operations and assembly are performed on the four-cylinder engines, the M276 is assembly and test onlyPeças trazidas são entregues para as linhas de uma logística de 'supermercado' localizada no lado direito das linhas de montagem. Os componentes principais (bloco de cilindros, cabeça e virabrequim) são alimentados para as linhas da área de usinagem. Todos os processos de controle de qualidade e normas de atender são aplicadas em fábricas de motores Mercedes-Benz Alemanha.
Outra característica dos processos de qualidade centrais é a utilização mínima de montagem de kits. Cada trabalhador é encarregado de um pequeno número de operações a realizar em cada fase. Este destina-se a minimizar o risco de erros feitos durante a montagem.
A área de usinagem possui três linhas separadas para o bloco de cilindros, cabeça e virabrequim. Cada parte sofre várias operações de usinagem, verificação e limpeza e está sujeito a 100% dos controles de qualidade de produção. Todas as três linhas de produção de operações são realizadas em paralelo para aumentar a flexibilidade e reduzir o tempo de inatividade. Cada uma das peças está equipada com um transmissor-receptor ou o código de DMC que contém todos os dados de processamento necessários. Estes componentes são cuidadosamente monitorizados em cada fase do processo de produção e este produz essencialmente um 'CV' de cada lado, a gravação na qual a operação foi executada, onde e quando, permitindo a rastreabilidade completa.
