O porto argentino de Rosario já recebeu seu primeiro lote de veículos acabados. A remessa inicial era constituída de 2.200 veículos da GM incluindo Chevrolet Captiva, Cruze e modelos Spark no que foi essencialmente uma operação-piloto para ver se o terminal seria capaz de lidar com este tipo de tráfego.

Isto foi colocado à prova, dado que a operação foi adiada por um dia devido a dificuldades em prestar o apoio necessário para o Terminal Puerto Rosario (TPR), que culpou os sindicatos burocráticos por falhas iniciais. A situação quase fez com que o navio fosse desviado para a principal instalação de veículos acabados da Argentina no porto de Zárate.

No entanto, um porta-voz da GM estava otimista sobre a atividade futura. "Na sequência desta operação, o porto seguramente irá em frente com o investimento necessário para que a infraestrutura que este tipo de operação requer, infraestrutura esta que não estava disponível no piloto", disse ele.

O porta-voz explicou que encontrar uma alternativa logística para o porto de Zárate, onde as coisas são atualmente "complicadas", era necessário. Ele observou que o terminal esteve operando em plena capacidade, e os atrasos alfandegários estão elevando os custos porque os veículos estão tendo que esperar mais tempo no local. No início deste ano um problema de licença de importação em Zárate causou congestionamento no porto, que é responsável por 90% das importações de veículos acabados e exportações.

Na década de 1990, a GM decidiu estabelecer operações na área metropolitana de Rosario especificamente porque não havia um porto multi propósito capaz de realizar operações de movimentação de importação e exportação em seu próprio local. No entanto, dada a falta de solvência institucional, investimento e dúvidas sobre a capacidade operacional, qualquer utilização potencial do TPR foi descartada até agora. No entanto, nos últimos tempos, uma nova propriedade, incluindo a empresa chilena, Ultramar assumiu o controle da TPR, levando a repensar a forma como o terminal é operado.

O governador da província de Santa Fé, Antonio Bonfatti, agiu como um facilitador na promoção do acordo com a montadora.

Rosario poderia oferecer menores custos de logística para a GM, mas tem que fazer grandes investimentos na criação do local necessário para veículos acabados, e os serviços associados que estes exigem.
 

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