O presidente da Magna Europa, Günther Apfalter, coloca a logística entre suas cinco principais prioridades na Europa, uma vez que ele vê potencial para melhorar os custos e reduzir as emissões de CO2 na cadeia de fornecimento
Desde que Günther Apfalter (foto à esquerda) se tornou presidente da Magna Europa no final de 2010, uma economia europeia difícil e crescente concorrência global na cadeia automotiva, não tornaram o seu cargo fácil. Você pode, portanto, pensar que a logística seria uma preocupação distante para um executivo que trabalha em um mercado estagnado. Mas Apfalter coloca a logística entre suas prioridades para Magna na Europa, e acredita que ele pode fazer uma diferença real para os resultados financeiros do fornecedor.
"A logística, certamente está na nossa lista de cinco coisas importantes para a Magna. É um dos principais ingredientes de nossas operações diárias", diz ele. "Esta é uma grande parcela de custo por um lado, mas também uma grande oportunidade de melhoria".
Apfalter está suficientemente ocupado para não se envolver nas operações do dia-a-dia da aquisição de logística ou gestão de fluxo de material. Ele é um dos principais executivos da Magna na Europa, trabalhando com os chefes de várias divisões da empresa na região, e uma rede de mais de 120 fábricas e em torno de 30 centros de desenvolvimento e engenharia. O cargo de presidente para a Magna Europa foi uma nova posição que a Magna criou após a saída de Sigfried Lobo da Magna International como diretor co-chefe, deixando a empresa com um diretor executivo global, Donald Walker. Apfalter também é presidente da Magna Steyr (um cargo no qual esteve desde 2007), um grupo que constrói veículos em Graz, na Áustria e executa sua própria cadeia de fornecimento global para montagem de veículos e áreas como telhado e sistemas de combustível e bateria.
Apesar destas responsabilidades, a logística é claramente uma prioridade para Apfalter, conforme ele explicou a Automotive Logistics durante uma visita especial no Magna Logistics Days, um evento realizado em meados de outubro, em Leibnitz, na Áustria para os gestores de logística interna na Magna da Europa bem como para prestadores de serviços logísticos.
Apfalter sustenta que a logística na Magna não é apenas relacionada com a movimentação de material entre fornecedores e fábricas, mas é fundamental para a estrutura organizacional da empresa. Como outros grandes fornecedores de nível um, a Magna foi um produto de inúmeras aquisições, fusões e reestruturações ao longo dos anos. A empresa, com suas diversas divisões e mais de 310 fábricas globais, tem uma abordagem de gestão muito descentralizada. Tanto que o trabalho de Apfalter como presidente Magna Europa (um termo que só vagamente define as numerosas operações da empresa na região) realmente reflete de muitas maneiras a sua posição como presidente da Magna Steyr. A logística é parte daquilo que reúne muitas das partes diferentes da organização.
"Nossa cultura descentralizada significa que a logística está cada vez mais desempenhando um papel na Magna", diz Apfalter. "Nossa equipe Europeia está fazendo um grande trabalho para otimizar o fluxo de valor entre os nossos parceiros, fornecedores, clientes e as nossas fábricas".
Apfalter diz que a logística ajuda a Magna a agir mais como "uma frota de barcos de alta velocidade, em vez de um navio-tanque", quando se trata de ajustar a sua produção ou suporte aos clientes, por exemplo. Ele ressalta que, com a cadeia de suprimentos tão interconectada globalmente, a logística tem ainda menos espaço para o fracasso, especialmente durante os lançamentos de veículos.
"[Como presidente] você não presta atenção na logística o tempo todo, mas se você tiver problemas, ela vem para a superfície muito rapidamente. Se estiver faltando peças durante o lançamento, e você tiver de enviar peças do México para o Japão, os custos explodem", diz ele.
Agindo como uma grande empresa na cadeia de fornecimento
Reatividade e flexibilidade são essenciais para os níveis da cadeia de fornecimentos de hoje, mas também o é a capacidade de um fornecedor para ter escala em suas operações e entre sua própria base de fornecedores. Klaus Iffland, vice-presidente de compras e logística na Magna International Europe (foto ao lado), diz que a logística é parte do que permite a empresa manter a sua organização descentralizada, "mas agindo como uma empresa de $30 bilhões no mercado".
Ele indica o uso de planejamento e fornecimento de ferramentas na própria fábrica que a Magna utiliza na Europa para executar propostas eficazes, fluxos de transporte de projeto e determinar a embalagem apropriada para o material. Muitas dessas ferramentas e operações estão cada vez mais agrupadas entre fábricas Magna pela Magna Logistics Europe (MLE), a equipe central de logística e planejamento de compra na Europa. MLE também trabalha em conjunto com um comitê gestor formado por diretores de logística de cada um dos grupos da Magna. A organização é única para Magna globalmente em termos de combinação de maiores fluxos logísticos e gerenciamento de todas as divisões.
"Esta estrutura realmente nos permite trabalhar como uma grande empresa na Europa, onde fazemos pacotes de volumes e serviços de otimização como um fornecedor em vez de 120 empresas de médio e pequeno porte", diz Iffland.
Vantagens Locais
Dois anos atrás, a Magna reuniu logística com a compra, em um esforço para entender melhor os custos totais da cadeia de fornecimentos. Enquanto Iffland admite que os custos de material ainda tendem a conduzir localizações na cadeia de fornecimento, ele diz que ter uma visão precisa do custo total da logística pode impactar o contrato e decisões operacionais. "É muito importante para nós sabermos as implicações logísticas, bem como para os nossos clientes [para entender o nosso custo de logística]", disse à Automotive Logistics.
Apfalter salienta que os clientes de OEMs, conduziram localizações de produção e cadeia de fornecimentos da Magna, e que a logística deve reagir de acordo. "Você tem de ser um fornecedor e agir globalmente. Quando a BMW vai para a China, você tem de estar lá e ser localizado para otimizar a cadeia logística", diz ele.
"A vantagem da Magna ser uma empresa global, com 314 fábricas em todo o mundo é que podemos seguir estes clientes globais", acrescenta Iffland. "Nós não precisamos enviar as peças ao redor do mundo. Podemos transferir nosso conhecimento da Euro
Para Apfalter, o papel futuro da logística "nesta localização também se tornará mais significativo. Ele acredita que a redução das emissões de CO2 e o fornecimento aos clientes de maior visibilidade quanto as origens da cadeia de fornecimentos, vai se tornar tanto uma exigência regulamentar como operacional na cadeia de fornecimentos automotivos.
"A logística será cada vez mais um diferencial, especialmente quando se fala cada vez mais sobre as emissões de CO2 dos navios, aviões e caminhões", diz ele. "Se eu fosse um político, eu premiaria as empresas que têm excelente logística e cadeias de fornecimento em vez de transportar equipamentos de um lado do mundo para o outro".
Apfalter até mesmo prevê o dia em que as peças de carro terão adesivos mostrando a localização da oferta e emissão gerada em sua entrega, similar às etiquetas de frutas em alguns países hoje. "Isso acontecerá na indústria automotiva, também. Alguns grupos progressistas, como a BMW, já estão considerando em sua cadeia de fornecimentos por quem está localizado e que tem a logística e a cadeia de fornecimento mais otimizada", diz ele.
Força na base de fornecimento Europeia
Apesar da necessidade de se localizar em mercados em crescimento, Apfalter está, no entanto, convencido de que a produção europeia da Magna e sua e base de fornecimento continuarão forte, especialmente na Alemanha e na Áustria, onde ela tem 49 e 17 fábricas, respectivamente. Enquanto ele espera que os mercados da Europa Ocidental continuem saturados, a produção da empresa e da cadeia de fornecimentos aqui continuarão como importantes centros de volume, valor e inovação, conforme a Magna investe ainda mais em mercados como a Rússia, onde a empresa tem agora cinco fábricas.
Os resultados financeiros da Magna International, tanto na Europa como no mundo têm demonstrado esta dualidade de alguma forma. De acordo com o relatório finance
Globalmente, a Magna também se beneficiou de sua pegada, equilibrando as vendas entre regiões de estagnação e de crescimento e pela combinação de marcas premium e de volume em sua carteira de clientes. No total, a empresa viu a receita crescer 12,5% no primeiro semestre de 17.3 bilhões, com aumento de ganhos de quase 13% para mais de $1 bilhão.
A despeito da força relativa na Europa para a empresa, Apfalter não nega que mais crescimento virá do leste, tanto para a Europa como globalmente. A divisão mundial de vendas da Magna é atualmente de cerca de 50% para a América do Norte, 40% para a Europa e 10% para a Ásia.
"No entanto, o mercado de automóveis da Ásia continuará a crescer ao longo dos próximos anos, e é claro a Magna se ajustará", diz ele.
