Montadoras e fornecedores de logística que operam na Rússia, estão considerando o desenvolvimento dos portos ao sul do país em torno do Mar Negro com pequenas instalações roll-on/roll-off de passageiros e serviços de transporte emergentes para o porto de Novorossiysk.
Durante vários anos, fábricas usaram portos ucranianos, incluindo Illychevsk e Sevastapol, com capacidade limitada em portos russos do Mar Negro. Tanto o Grupo Volkswagen como a Toyota têm manifestado interesse em desenvolver um ponto de entrada do Mar Negro para a Rússia, apesar de nenhum deles ter se comprometido com um novo percurso até lá.
A Gefco está trabalhando com fornecedores de curta distância Netuno Lines e TBMS Logistics, uma fornecedora russa de transporte oceânico e encaminhamento multimodal de cargas de projeto, em veículos de movimentação através do Porto marítimo comercial de Novorossiysk.
Falando na conferência Automotive Logistics da Rússia na semana passada em Moscou, a gerente de logística de veículos acabados da Gefco na Rússia, Maria Polianskaya, disse que a empresa começou a desenvolver um ponto de entrada do Mar Negro em Novorossiysk em 2010 como uma forma de nivelar o impacto da volatilidade do mercado, o qual estava tornando planejamento futuro praticamente impossível.
"Vimos que a região sul é responsável por cerca de 12% do mercado de veículos da Rússia", disse Polianskaya. "As operadoras vão lá regularmente, mas voltam vazias. O ideal seria que fossem carregadas nos dois sentidos".
A Gefco considerou o sul com idéias de otimizar o número de transportadoras, reduzindo o custo de entrega e encurtando o tempo de entrega, e considerou as instalações de produção na Turquia, Espanha, Portugal e Itália como fontes de transporte de retorno. O problema que o projeto enfrentou foi o de que não haviam portos processando volumes de veículos na região sul.
"Após o colapso da União Soviética, o sul da Rússia teve pouco desenvolvimento em termos de portos marítimos", disse Alexander Bulygin, parceiro de Logística da TMBC. "A situação é a mesma agora. O único porto marítimo que pode ser usado é Tuapse mas o problema lá, assim como em Novorossiysk, é que não há espaço de armazenamento".
A recessão de 2009 e a queda de carregamento permitiram que a Gefco e TMBC liberassem algum espaço em Novorossiysk. Isto resultou na obtenção de dois terminais por parte da Gefco com um espaço combinado de pouco mais de 40.000 metros quadrados. Este é pequeno em comparação com os terminais maiores na Rússia, mas a Gefco projetou o cento incentivando a otimização de carga ao longo de uma semana de trabalho de sete dias, e três navios por mês com capacidade para 50 caminhões. A unidade oferece desembaraço aduaneiro remoto e seu sucesso levou à abertura de outra unidade em junho deste ano para oferecer capacidade adicional, de acordo com Polianskaya.
Bulygin acrescentou que o porto tinha melhorado o desempenho e tinha o potencial para processar até 100 mil carros por ano.
Montadoras procuram opções
A Toyota é uma das montadoras que procuram um porto no Mar Negro e esperam pelo desenvolvimento de postos aduaneiros. Olga Valieva, diretora de logística de veículos acabados na Toyota Motor Russia, disse que, se tal solução fosse encontrada, os veículos produzidos em sua fábrica na Turquia seriam transferidos por este caminho.
"Queremos desenvolver a rota sul com um porto apropriado no Mar Negro", disse ela. "'Aprorpriado' em termos de capacidade de volumes essenciais, profundidade do ancoradouro e infraestrutura geral, que é essencial para um terminal de automóvel. Nós também antevemos o desenvolvimento da infraestrutura aduaneira do sul".
O chefe da divisão de serviços Rus do Grupo Volkswagen, Zdenek Dresler, também manifestou interesse em utilizar o Mar Negro para a entrada na Rússia.
Entrada via Ucrânia
Portos ucranianos continuam a atrair serviços de transporte, com alguns OEMs os utilizando para entrega na Rússia. Por exemplo, Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) agora faz parada em Sevastapol no extremo sul da Ucrânia para o OEM chinês FAW. Não há problemas de espaço em Sevastapol, de acordo com Tousgard Søren Jensen, diretor gerente na Rússia. WWL faz a entrega mensal de 500 veículos, utilizando navios alimentadores dos portos de Pireu, na Grécia e Derince, Turquia.
Jensen disse que uma previsão exata sobre potenciais volumes aos portos do Mar Negro é difícil, mas existe uma procura considerável para o estabelecimento de portos de entrada lá. No entanto, a capacidade nos portos russos ainda é tensa.
"Nós temos muitos pedidos de todas as montadoras e fabricantes de mercadorias pesadas, para as portos de entrada no Mar Negro", disse Jensen. "O fator limitante é o quanto o porto pode processar. Se abrirmos os portos e dissermos que podemos oferecer um serviço em Novorossiysk ou qualquer outro lugar, teríamos todos imediatamente interessados. É uma questão de capacidade".
Em fevereiro deste ano, o fornecedor de transporte marítimo de curta distância do Mediterrâneo Car Carriers Line (MCCL) criou um serviço roll-on/roll-off para veículos acabados entre o porto de Koper, na Eslovénia e portos do Mar Negro.
Um navio PCTC dedicado com capacidade para 750 carros, que também é capaz de carregar caminhões, ônibus e cargas de projeto, incluiu unidades de carga pesada, parando no porto de Koper a cada 20 dias para deslocarem para o Piraeus, Derince e Poti, na Geórgia .
Leia o relatório completo Automotive Logistics Rússia 2013 aqui: (http://www.automotivelogisticsmagazine.com/home-page/logistics-can-shape-russias-automotive-future).
