AIAG quer colaboração para a circulação de veículos
É difícil encontrar aspectos positivos para uma recessão, mas se houve algo de bom foi ter feito com que as partes interessadas na indústria automotiva ficassem cientes do quanto são interdependentes; um terreno fértil para a colaboração de acordo com Scot Sharland, diretor-executivo do Grupo de Ação da Indústria Automotiva (AIAG).  
 
"Eu acho que nós superamos algumas atitudes que diziam 'esta é a minha vantagem competitiva proprietária, em termos de entrega", disse à Automotive Logistics News. "Agora estamos praticamente todos juntos e temos capacidades finitas e limitações que podemos identificar".
 
Sharland está satisfeito que a indústria automotiva esteja se beneficiando do que ele descreve como uma demanda muito forte para vendas de veículos novos nos EUA e na região do NAFTA, apesar da incerteza sobre a política fiscal em curso não envolvendo tetos de endividamento, disponibilidade de crédito e de confisco. Mas esse otimismo também é verificado com preocupação que há restrições generalizadas em termos de disponibilidade de material, disponibilidade de peças e capacidade logística.
 
"A preocupação de curto prazo é que até o segundo semestre deste ano, começaremos a sentir o aperto", disse Sharland.
 
Assim, a AIAG, em conjunto com suas organizações associadas, está procurando maneiras de trazer os principais interessados ​​em conjunto para trabalhar em evitar isto.  
 
Quanto a logística, Sharland disse que as partes interessadas precisam considerar uma melhor utilidade da capacidade existente, de modo que mais possa ser trazido ao mercado para ajudar a lidar com o aumento no movimento de unidades.  
 
"Quanto mais eficientes e efetivos pudermos ser, mais capacidade poderemos extrair do sistema", disse ele.
 
Isto também envolve levar em consideração os processos pelos quais os veículos são processados como para minimizar o potencial de danos durante o transporte, em qualquer ponto no sistema de entrega logística.  
 
"Cabe a nós prestar atenção nas capacidades existentes e como otimizar a utilidade desses bens, mas ao mesmo tempo, minimizar o potencial de danos em trânsito", disse ele.
 
Entre as iniciativas que a AIAG está ansiosa para iniciar, está uma iniciativa de otimização ferroviária para as OEMs, uma ferramenta de visibilidade nacional em toda a América do Norte para movimentação de veículos e um manual de qualidade para a indústria baseada em algo semelhante ao produzido pela Associação Europeia de Logística de Veículo (ECG).
 
Sharland disse que era importante estabelecer um processo comum no processamento de veículos, inclusive em códigos de danos, e para fazê-lo funcionar de maneira mais eficiente e eficaz do que faz hoje.
 
Este ano o AIAG está fornecendo o que eles chamaram de "um diálogo aberto, em ambiente profissional neutro e de acordo com a lei" para as partes interessadas para se reunirem e desenvolverem uma prática a qual todos os envolvidos poderiam se inscrever e utilizar.
 
"Então, cabe a eles dizer ok e decidir trabalhar juntos, vendo o co-carregamento como um conceito, e perguntar se combinações de OEMs estariam interessadas nisto e como funcionaria", disse ele.
 
Mas quão provável é este tipo de colaboração? Como Sharland estava disposto a admitir, o interesse não abarcava toda a linha. Mas ele disse que não havia uma resposta pragmática.  
 
"Na esteira da recessão, há menos fornecedores do que havia, portanto há mais interdependência entre os sobreviventes", disse ele. "Há uma grande preocupação que se os fornecedores estão à beira da falência financeira, se eles de repente deixarem a cadeia de fornecimentos, isto agravará os nossos problemas."
 
Prestadores de serviços de lidam com múltiplas camadas e OEMs, e não é bom para ninguém se algum deles cair.

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