OEMs automotivas e fornecedores de nível 1, estão tentando avaliar o que as perdas podem ter feito após o desmembramento do navio de contêiner Mitsui OSK - MOL Comfort - ao largo da costa do Iêmen, que carregava cerca de 4.400 contêineres.
"Estivemos em contato com vários OEMs de alto perfil que têm contêineres a bordo do navio MOL, e têm trabalhado para estabelecer não só o que eles podem ter perdido, mas o que seus fornecedores também possuíam a bordo", disse o diretor do Evolution Time Critical, Brad Brennan.
As duas metades do navio de contêineres continua a flutuar com a maior parte dos contêineres ainda a bordo, segundo relatos, e agora estão no processo de serem resgatados por cinco navios de salvamento, segundo a MOL, ainda que em face de algumas condições climatéricas adversas. Mas um número ainda indeterminado de contêineres foram perdidos. A dimensão total das perdas não será conhecida até que as duas partes do navio sejam totalmente recuperadas.
O navio estava viajando no Oceano Índico, entre Singapura e Jeddah, na Arábia Saudita, quando sofreu danos estruturais graves durante mares tempestuosos em 17 de junho, há cerca de 200 milhas náuticas da costa da Arábia Saudita. Todos os 26 tripulantes a bordo foram resgatados.
Navio de transporte de automóveis Sanderling Ace da MOL tem acompanhado a situação do navio.
O MOL Comfort se originou no Japão, sugerindo que os OEMs envolvidos são suscetíveis de serem principalmente fabricantes japoneses.
De acordo com Brennan, muitos dos OEMs com carga a bordo do navio não tinham conhecimento do fato, algo que ele disse que a Evolution Time Critical havia ajudado a alertá-los, permitindo-lhes fazer novas investigações e avaliar se eles ou seus fornecedores haviam sido afetados. Essa falta de consciência levantou a questão de visibilidade na cadeia de fornecimento, o que pode ajudar a evitar atrasos desnecessários e colocar em ação os planos de contingência, de acordo com Brennan.
"Por exemplo, um OEM tinha 30 contêineres a bordo do navio, outro tinha 20", disse ele. "Um outro cliente tinha um número similar, mas por um golpe de sorte, tais contêineres haviam sido descarregados deste navio a caminho de Singapura e colocados em outra embarcação rumo a Europa."
O navio não era esperado na Europa até a semana 27/28 do ano, assim não há escassez imediata de peças. As paradas de verão pendentes também estão do lado dos planejadores da cadeia de fornecimentos.
"Um ou dois clientes nos disseram que eles estavam, felizmente, com mais estoque do que o normal, o que aliviou a situação", disse ele. "Quanto ao resto, tudo depende do que foi perdido no mar e o que ainda estava no navio, quando foi recuperado. Se seu material ainda estiver seguro a bordo, é simplesmente o caso de trazê-los o mais rapidamente possível. Se o material for perdido ou danificado, isso envolverá reabastecimento ou produção de componentes de substituição e transporte aéreo".
Mitsui O.S.K. Lines anunciou que iniciou uma investigação sobre as causas da falha estrutural em conjunto com a empresa de construção naval, a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) e o órgão de classificação Nippon Kaiji Kyokai, Class NK. A falha foi uma surpresa, não menos importante, porque o navio tem apenas cinco anos de idade. Uma inspeção de todos os seis navios irmãos da MOL Comfort também está sendo providenciada o mais rápido possível. Estes incluem MOL Creation, MOL Charisma, MOL Celebration, MOL Courage, MOL Competence e MOL Commitment.
"Pedimos sinceras desculpas por qualquer inconveniente causado pelo incidente", disse a empresa em um comunicado. "Nós levamos o incidente muito a sério e continuamos a dedicar todos os esforços para corrigir a situação de forma mais precoce possível. Nós também realizaremos uma investigação completa para determinar a causa e tomar medidas em toda a empresa destinadas a prevenir a recorrência de tais incidentes no futuro".
Não há nenhuma evidência confirmada de um derramamento de óleo em torno das duas partes do navio.
