A decisão da General Motors de colocar as suas operações na Rússia de volta sob a gestão da General Motors Europa (GME) deve significar que suas operações de logística de compra serão eventualmente combinadas novamente também, embora a GM tenha se recusado a confirmar os detalhes sobre a gestão de logística neste momento.
No entanto, o movimento pode ter algumas implicações imediatas para a gestão do dia-a-dia da cadeia de fornecimento, uma vez que muitas operações na região parecem já ter sido reconectados sob Gefco.
Na semana passada, a GM confirmou que, a partir de 1 de Janeiro a divisão russa da empresa seria integrada a GME, combinando a produção e as vendas das marcas da GM russa da mesma unidade deficitária Opel/Vauxhall da empresa. A Rússia tem sido gerida nos últimos anos em Xangai sob a unidade GM Operações Internacionais (GMIO), que inclui mercados na Ásia-Pacífico, Ásia Central, África e Oriente Médio. GMIO também teve responsabilidade para veículos Chevrolet na Europa, a maioria dos quais são construídos na Coreia do Sul.
Um porta-voz da Opel/Vauxhall, disse que era muito cedo para discutir a forma como a gestão de logística seria afetada com a reintegração da Rússia à GME.
No entanto, fontes indicaram à Automotive Logistics que a GM já tem reintegrado a gestão logística na Europa sob a sua logística de contrato de terceirização com a Gefco. Quando a Gefco assumiu o controle da logística de compras, planejamento e operações da montadora no início deste ano como parte do acordo de aliança da GM com a PSA, o provedor de logística assumiu o controle das operações na Europa, Rússia e Turquia em todas as marcas GM, incluindo Chevrolet e Cadillac.
A GM já havia quebrado gestão logística entre a Opel/Vauxhall e Chevrolet em 2009, quando a montadora havia planejado vender Opel ao fornecedor sistemista Magna. A GM depois decidiu manter a marca, mas manteve algumas operações e sistemas separados da Chevrolet, incluindo alguma separação para logística de veículos acabados e peças de reposição.
No início deste ano, a Automotiva Logistics compreendeu que o projeto Gefco faria com que essas operações retornassem, incluindo a transferência de vários funcionários Chevrolet e Opel/Vauxhall para Gefco, bem como através da implementação de uma auditoria de frete em toda a Europa e um sistema de pagamento para prestadores de serviços de logística.
Na Rússia, a Gefco já tinha sido uma grande fornecedora para a GM para a logística de entrada e saída antes dela assumir toda a responsabilidade no início deste ano.
No ano passado, a Russian Railways comprou uma participação de 75% na Gefco da PSA.
Aumento das finanças Opel
Analistas têm largamente visto a mudança da Rússia de volta à GME como um movimento para ajudar a melhorar os relatórios financeiros da Opel. A marca sofreu perdas de mais de uma década, e tem sido particularmente atingida pelo mercado europeu em declínio, que deverá cair este ano para o sexto ano consecutivo. A Opel tem vendas limitadas fora da Europa. Ela exporta uma quantidade relativamente pequena de carros para a China, por exemplo, enquanto no início deste ano se retirou da Austrália apenas uma nos após ter entrado no mercado.
As vendas da GM na Rússia totalizaram perto de 189 mil veículos nos primeiros nove meses do ano, uma queda de 13% em relação a 2012, em um mercado em baixa de 7%. Vendas Opel eram mais estáveis a 60.000 unidades, um decréscimo de 2%. A Chevrolet, por sua vez, é uma das maiores marcas na Rússia. As vendas nos primeiros nove meses do ano caíram 17% para 127.700 unidades.
A GM tem aumentado a capacidade da fábrica local e terceirização como parte de um acordo industrial com o governo russo, que lhe permitirá manter as tarifas de importação favoráveis. A montadora está expandindo sua fábrica em São Petersburgo, e constrói mais Chevrolets em Nizhny Novgorod em contrato com o OEM russo, Gaz. A capacidade de produção deverá atingir 350 mil unidades por ano até 2016.
Fabricante de contrato russo, Avtotor, atualmente reúne kits semi-desmontados em Kaliningrado para o mercado russo.
