Em 2011, o tsunami e a crise nuclear Fukushima subsequente em centro de produção da região balançaram as redes internacionais da cadeia de fornecimentos. Com a indústria automotiva global que já sofre com a crise financeira dos EUA, lidando com um mercado europeu prejudicado pela crise da dívida da Zona Euro e lutando para atender a demanda em mercados em crescimento exponencial, como China e Índia, o efeito posterior foi uma necessidade imediata de uma completa re -avaliação da cadeia de fornecimento.
A indústria automotiva acordou para o fato de que, enquanto o seu modelo de negócios de entrega a tempo certo (JIT), e cadeias de fornecimentos altamente interdependentes super-enxutas eram descontroladamente eficientes, elas também eram frágeis, e estavam sob risco cada vez mais alto de fracasso. Simplificando, as cadeias de fornecimentos automotivos tradicionais JIT não eram resistentes e eram suscetíveis ao rompimento em uma escala potencialmente enorme, colocando as empresas em risco de enormes danos à reputação e às suas finanças.
O "efeito borboleta" do desastre no Japão, teve um enorme impacto sobre a capacidade de operar da Toyota. Mas alguns de seus fornecedores ficaram devastados. Renesas forneceu cerca de 40%* dos controladores que fazem funcionar os carros de hoje. Ela tem um mecanismo de entrega JIT, onde entregou chips para a cadeia de fornecimento da Toyota dentro de um intervalo de seis minutos. A única fábrica da Renesas no Japão foi dizimada pelo desastre, obrigando a Toyota a encerrar a fabricação imediatamente em todo o mundo. Perdas da Toyota totalizaram cerca de US$ 3,5 bilhões, tirando a empresa de sua posição como fabricante número um de automóveis do mundo.
Os líderes do setor e parceiros da cadeia de fornecimentos iniciaram os esforços para criar uma revisão do modelo operacional; cadeias de fornecimento que fossem simultaneamente enxutas e resistentes. Este novo modelo "híbrido" mantém os princípios do JIT e é enxuto, mas acrescenta redundância controlada e opções de contingentes para melhorar a resiliência e proteção contra falhas.
A evolução em direção a esse modelo de cadeia de fornecimento híbrido está em curso, mas mais precisa ser feito se a indústria deseja ser resiliente em face a um ambiente operacional cada vez mais volátil. Empresas automotivas estão re equilibrando suas cadeias de fornecimento para construir tolerâncias cuidadosamente geridas para cenários não previstos. O objetivo é construir uma cadeia de fornecimentos flexível, capaz de enfrentar as condições de volatilidade sistêmica - boas e más - que vão desde o comum ao inimaginável. Para obter uma melhor compreensão destas, é importante considerar a dinâmica do mercado da indústria:
Tendência # 1: O crescimento global nos mercados emergentes
Apesar do efeito da crise da dívida no mercado europeu, a produção automotiva mundial está prevista para atingir níveis recordes a cada ano até 2017, com os mercados emergentes, China e Índia impulsionando o crescimento.
Tendência # 2: Chegando mais perto do cliente
Os fabricantes de automóveis passaram de fabricação em seus países de origem e transporte de veículos acabados para o mercado, para um modelo de produção geograficamente regionalizada, ou seja, a fabricação no ponto de demanda ou próxima a ele. No entanto, a curto prazo, isso pode alongar e complicar ainda mais a cadeia de fornecimento.
"Agora, as empresas estão construindo carros ns EUA ou na China, com componentes estrangeiros alemães ou outros. Essa abordagem exige muito mais disciplina na cadeia de fornecimento", disse Dennis Drinan, vice-presidente Setor de Produtos Global e Chefe de Serviço LLP, DHL Supply Chain.
Apesar desta tendência, os especialistas estimam que 8-15% dos componentes fundamentais - como motores e transmissões - terão de continuar a ser provenientes de fornecedores estratégicos de volta no país de origem do OEM. Isso adiciona complexidade e riscos significativos para a cadeia de fornecimentos.
Tendência # 3: Mega-fábricas e plataformas múltiplas
Empresas automotivas estão investindo pesadamente na construção de mega-fábricas na China, no México e em outros lugares. "Estas mega-fábricas, com base no conceito de construção para uma plataforma comum de engenharia, produz até seis veículos diferentes em um só local. Isso melhora a capacidade, reduzindo a necessidade de construir novas fábricas", comenta Mike White, vice-presidente, Global do Setor Automotivo, DHL Supply Chain. Conforme fabricantes de equipamentos originais constroem mega-fábricas em novas geografias, eles estão pedindo fornecedores de componentes para segui-los em parques empresariais de fornecedores - ou conglomerados - a fim de proporcionar maior apoio.
Tendência # 4: pressão de custos incansáveis
Os custos logísticos representam tipicamente 5-10% das receitas de fabricação de automóvel. Para ser mais competitivo, as empresas devem usar todos os truques para reduzir custos e melhorar a participação no mercado. Isto traz a discussão a um fim - de volta ao risco e resiliência.
Encontro com o imperativo
Apoiar a 'nova' cadeia automotiva, com sua necessidade de ser enxuta e capacidade de resposta, requer um novo nível de agilidade logística através de uma pegada global. Os dias de saber o que aconteceria nos próximos 30 dias se foram. A indústria automobilística precisa construir cadeias de fornecimento que podem trocar as marchas a qualquer momento, mas não quebrar o banco ao fazê-lo.
A jornada para a criação desta cadeia de fornecimentos "híbrida" ainda está em seus estágios iniciais. A vulnerabilidade é uma questão de toda a rede, e deve ser tratada com base nisto Isso exige um maior compartilhamento de informação na cadeia de fornecimento, em particular com os prestadores de serviços logísticos de liderança (LLP) encarregados de executar as operações da cadeia de fornecimentos.
Empresas com melhores práticas estão em parceria com LLPs globais para reequilibrar suas cadeias de fornecimento, permitindo que permaneçam intactos, quando confrontados com o próximo cenário de "efeito borboleta". Isto significa construindo capacidades, estratégias e táticas que podem oferecer: a capacidade adicional que pode ser 'ligada' a qualquer momento; soluções e cenários para o potencial de mercado ou cenários operacionais rentáveis; uma 'torre de controle' da cadeia de fornecimento, e uma abordagem colaborativa para a obtenção de resultados.
As empresas que adotam o "novo normal" da contínua - e, por vezes radical - volatilidade da cadeia de fornecimentos e risco, e que colocam os processos e sistemas para gerenciar ambos, superam regularmente os seus concorrentes. As empresas que ignoram ou ficam para trás ao enfrentar a volatilidade da cadeia de fornecimentos, o fazem sob o perigo de perder seu lucro liquido e a confiança de seus acionistas.
Em contraste com perdas maciças da Toyota, o diretor executivo da GM, no terceiro e quarto trimestre de 2011, foi capaz de informar que o terrível desastre no Japão não teria nenhum impacto sobre os lucros da empresa, mesmo que ele tivesse mais ou menos na mesma exposição, em termos de risco da cadeia de fornecimento.* A GM tinha construído com sucesso redundância suficiente em sua cadeia de fornecimentos para que fosse capaz de reconfigurar dinamicamente sua cadeia de fornecimentos para garantir a produção contínua de seus veículos mais rentáveis - uma abordagem que a indústria precisa aprender, e rapidamente.
* De acordo com Andrew Zolli, autor de Resilience: Why Things Bounce Back
Para maiores informações consulte a nova nota técnica de Lisa, desenvolvida em parceria com a DHL, "Lean and Resilient: The new automotive supply chain hybrid’ (enxuta e flexível: A nova cadeia automotiva híbrida), disponível aqui: http://supplychain.dhl.com/auto-resilience.
Lisa é diretora associada do Centro de Gerenciamento da Cadeia de Fornecimento e palestrante de Gestão da Cadeia de Fornecimento na Robert H. Smith School of Business, da Universidade de Maryland. Ela também é presidente do grupo Harrington LLC, uma empresa de consultoria da cadeia de fornecimento.
A informação contida neste artigo é a opinião da autora e não reflete necessariamente a da revista Automotive Logistics.
