Lançamento do sistema CargoBeamer  
Um grande OEM automotivo, está prestes a se tornar o cliente de lançamento de um novo sistema pan-europeu rodo-ferroviário que é esperado para entrar em operação ao longo dos próximos anos.  
 
A empresa de serviços de logística Alemã CargoBeamer, desenvolveu um novo tipo de sistema de transferência, o qual alega ser mais rápido e mais barato do que os existentes sistemas de "carregamento nas costas" para movimentação de reboques e trens, permitindo que reboques rodoviários completamente padrão sejam utilizados. "Após extensas negociações" com as montadoras e fornecedores sobre o uso do sistema de carregamento de reboque, que operará no projeto de logística multimodal Premier Calais, atualmente em construção no parque industrial Turquerie na França (leia mais aqui http://www.automotivelogisticsmagazine.com/Newsitem.aspx?aid=1299#story), a empresa confirmou que uma companhia automotiva se inscreveu como cliente para o sistema. Para a circulação de componentes no corredor França-Lituânia, à partir de 2015. Detalhes sobre o fabricante seriam revelados em cerca de um mês.  
 
Ao contrário dos guindastes, CargoBeamer pode mover um Comboio inteiro de reboques ao liga-los e desliga-los simultaneamente, permitindo a operação de transferência dentro de 15 minutos, de acordo com o Diretor Executivo da empresa, Hans-Juergen Weidemann, ao falar em uma conferência de imprensa nas instalações da CargoBeamer em Calais, na semana passada, na qual os dois primeiros vagões protótipos para o sistema foram revelados.  
 
Os trailers são conduzidos para "paletes" especiais e desatrelados do trator. Os paletes são, então, deslizados para os vagões ferroviários e movidos por trem até o terminal de destino, onde os paletes são deslizados para os vagões, e o trator os apanha para levá-los ao destino final.  
 
Além disso, não há necessidade de reboques para fortalecimento, pois haveriam guindastes para a movimentação, disse Wiedemann ao público na ocasião.  
 
Outras vantagens do sistema CargoBeamer incluem potenciais economias de custos de investimento em equipamento, em comparação aos guindastes convencionais e transferência mais rápida de trens de reboques completos em pontos de parada, onde as linhas ferroviárias de diferentes origens se encontram - por exemplo, entre a Rússia e a Polônia ou entre a França e a Espanha. Reboques também podem ser entregues no ponto de carregamento e descarregados imediatamente, sem ter que esperar o trem chegar - e do mesmo modo, vagões podem ser descarregados sem esperar pela chegada de tratores de estrada, melhorando a produtividade das ferrovias.  
 
Sistemas de gestão seriam colocados em prática para garantir que sempre haverá um fornecimento de paletes vazios disponíveis, e reboques seriam rastreados eletronicamente, disse Weidermann.  
 
Ele acrescentou que a carga dos vagões ferroviários teriam 37 toneladas, e que os trens poderiam operar com velocidade de até 120kmph. Locomotivas ferroviários estão sendo fornecidas pela EuroCargo Rail, braço pan-europeu do operador ferroviário alemão principal, DB Schenker. No momento, está previsto que CargoBeamer seria utilizado em trens dedicados, embora Hans-Juergen Weidemann não tenha descartado a anexação de menos vagões para trens de carga "mistos" (multi-usuário), para percorrer distâncias mais curtas ou chegar a destinos mais remotos.  
 
O porto de Calais concordou em incluir um terminal CargoBeamer como parte de seu projeto de Premier Calais para criar uma nova logística de transporte e complexo no porto do Canal francês. Outros terminais que seriam incluídos na primeira leva ou operações, seriam Hagen, na Alemanha, Legnica (Polônia) e Mockava (Lituânia). Os primeiros trens começarão a correr em 2014, mas usando guindastes móveis para levantar reboques para fora dos trens, e os módulos CargoBeamer não entrariam em operação até 2015, com 1-2 trens por dia. O terminal de Calais estará em pleno funcionamento com 8-10 trems até 2020, a CargoBeamer prevê.
 
Um mapa publicado pela CargoBeamer mostra rotas adicionais que estão sendo adicionadas para incluir Bayern, Lübeck, Rostock, Luxemburgo, Bratislava, Verona, Trieste e outros terminais, na Suíça e na Itália. No entanto, não há planos imediatos para estender os serviços através do Canal para o Reino Unido que possui um gabarito ferroviário restrito, e a necessidade de usar o país apenas para rota Europeia, sendo assim, a linha de trens de passageiros High Speed ​​1 para Londres, causaria problemas, acredita-se. No entanto, Hans-Juergen Weidemann não descartou a extensão para o Reino Unido em um estágio posterior.

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