All articles by Nick Gibbs – Page 9
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ArticleUm começo ousado
Após o lançamento de seu novo complexo de fabricação de $1 bilhão no Rio de Janeiro, Nick Gibbs examina a crescente presença da Nissan no BrasilEm abril deste ano, a Nissan lançou um ataque sério no mercado gigante de veículos brasileiro, abrindo sua primeira fábrica independente. A nova fábrica de ...
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ArticleNissan's bold new beginning in Brazil
The Japanese OEM recently launched a $1bn manufacturing complex in Rio de Janeiro State to develop its presence in South America and continue its global sell-where-you-build policyIn April this year, Nissan launched a serious assault on the giant Brazilian vehicle market by opening its first standalone factory. The new 220,000 ...
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ArticleUn comienzo atrevido
Después del lanzamiento de la nueva instalación de 1.000 millones de dólares en el estado de Rio de Janeiro, Nick Gibbs examina el crecimiento de Nissan en BrasilEn abril de este año Nissan lanzó un atrevido asalto al enorme mercado brasileño de vehículos con la apertura de su primera ...
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ArticleManualmente em Modena
Conforme os volumes de Maserati aumentam, sua antiga fábrica no norte da Itália ainda está usando os meios tradicionais de fazer carros modernosA fábrica da Maserati em Modena, norte da Itália, é uma das mais antigas do país e uma das mais tradicionais em termos de montagem; e, no entanto, ...
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ArticleHecho a mano en Módena
Aumentan las ventas de Maserati y su antigua planta en el norte de Italia utiliza todavía medios tradicionales para fabricar coches modernosLa fábrica de Maserati en Módena, al norte de Italia, es una de las más antiguas del país y una de las más tradicionales en lo que respecta al ...
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ArticleManmade in Modena
As Maserati volumes grow, its old plant in north Italy is still using traditional means to make modern carsMaserati’s factory at Modena, northern Italy, is one of the oldest in the country and one of the most traditional in terms of its assembly; and yet it is also home to ...
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Article- 摩德纳的手工制造
随着马萨拉蒂产量的增加，意大利北部的老工厂还在沿用传统的方法制造现代汽车马萨拉蒂在意大利北部摩德纳的工厂是该国最古老、最传统的装配厂之一；而且它也是当今最高技术汽车的来源。 这个工厂自1939年起开始制造汽车，那时的马萨拉蒂品牌刚刚迈出远离曾经遵循的阿道夫奥希尔种族主义的第一步。 尽管存在严重的金融危机，但是公司一直在坚持。自2007年起，公司成功组装了GranTurismo和GranCabrio四座运动旅行车，合并销售约35,000辆汽车。去年公司从摩德纳运来4,700辆汽车，与前年的差不多，这是在其生命的尽头最为灿烂的记录。 2007至2010年之间，工厂还为菲亚特集团生产GranTurismo为底架的8C超级跑车，与Alfa Romeo出于同一个生产线。由于这种关系，Alfa Romeo建立的第二个生产线，用于生产用油碳纤维缸的轻型4C跑车。 老马萨拉蒂的车身是由著名的‘carrozzerie’或者叫车身制造工人制造，在摩德纳以外进行，所以今天的工厂是纯粹的组装点。而这里具有很高程度的人工制造；机器人用来粘合挡风玻璃，这就完了。GranTurismo生产部经理Giuseppe di Coste解释说，“马萨拉蒂一直是手工制造的；工厂就是以这种工艺闻名于世。” 挑战碳纤维4C跑车也是同样。汽车的核心就是重量只有65公斤的碳纤维缸，这是由意大利南部的Adler集团制造的。这种车型的年产量在3,000左右，是轻质材料高产量汽车的代表—使用这种材质也有一些难题。据di Coste说，总产量受到缸体生产的限制。他告诉AMS说，“底架是最大的瓶颈之一。” 碳纤维复合材料是由所谓的‘预浸渍纸绝缘’材质构成，在英国的诺丁汉由荷兰材料专家TenCate制造。TenCate在今年早些时候的一次声明中称，这种复合材质的生产很有可能要搬到离Adler工厂近一些的地方，这样会省时省钱。这种材质需要保持低温，并且避免早期固化。Alfa承认说，高压脱泡机的短缺是限制目前供应的主要原因。 马萨拉蒂GranTurismo和GranCabrio车身是在都灵的菲亚特集团制造，然后送去喷漆，或者在法拉利的附近，或者在喷漆与维修专家Carrozzerie Nuova公司进行非标准颜色处理。法拉利公司也制造马萨拉蒂V8的发动机。马萨拉蒂可能不会在摩德纳制造什么东西，但是di Coste说，GranTurismo和GranCabrio汽车的80%都是在意大利生产的。在喷漆之后，车身就送到摩德纳进行装配。 “马萨拉蒂一直是手工制造的；工厂就是以这种工艺闻名于世。”——马萨拉蒂公司Giuseppe di Coste 在摩德纳，Alfa 4C首先来到“美体区域”，由10人组成的一队人员会手工将前后部位的底盘配件固定到碳缸里。在安装了窗框和顶棚之后，工人们就会将按上保险杠和侧翼，这是由‘PUR-RIM’的塑料制成的。 之后，汽车就会送到一个特殊的屋内，经过400个点的测试，保证在此期间没有东西被转移。车辆离开工厂送去喷漆，然后在回来按上发动机罩、门、以及一些结构零件，比如后部底盘构架再次被拿下来，以便处理起来更加方便；这绝对不能算是成本效益高的工艺。 最后的装配车身最后通过一个旋梭系统被送到装配线上。在这里安装动力传动系统、驾驶舱和电气系统；仪表盘是在工厂安装的，而不是由外面的供应商安装。在装配线上共有10个站点，在每个站点停留40分钟，总共要花费6个小时30分钟。还有，碳缸需要额外的努力。di Coste说，“碳的反应与钢比较，结果截然不同，你得有特制螺栓、比转矩和工具才能完成。”但是他说4C组装起来“极其简单”。他说，“这是个小玩具。” 马萨拉蒂最后的装配线更长，有26个站点，每个站点需要25分钟。着这里安装仪表盘、座椅（是由意大利的李尔公司制造的）、动力传动系统和电气系统。看着动力传动系统被自动安装到车里真是有趣极了，在水平测量V8长度之后接上变速箱，传动轴通向后差速器，从那里可以看到后传动轴。 汽车停下来，继续之后的程序（这与量产不同），一阵蜂鸣器的声响之后，汽车就运到下一站了。缓慢的速度令所有习惯主流最新高技术工厂的人咋舌。 装配线过后，阿尔法和马萨拉蒂通过同一道门，送往测试部门，经历一个制动试验、速度测试和防水测试。 在精加工车间清洁内饰，解决任何诸如压痕或油漆等问题，如果需要还会重新喷涂并放到炉子里烘烤。车辆需要收拾一下的唯一理由就是，每部车都要经过25英里的道路测试，包括在工厂周围的城市街道上。正如di Coste所说，“当我们在道路上测试时，什么事情都有可能发生。”这也是工厂地址的主要不利之处。di Coste解释道，“物流是个大难题。这个地方在1937年开始建设时还是个乡村—现在却是市中心，有许多车辆经过。呆在这里非常不方便。” 走出家门发展这是马萨拉蒂无法发展量产的主要原因。自从增加了小型Ghibli轿车，去年这个品牌的销售从2012年的6,200辆增加到15,400辆。马萨拉蒂和阿尔法罗密欧的首席执行官Harold Wester在今年早些时候宣布了一个长期规划，明年将增加Levante越野车，2016年增加Alfieri 2+2车型，到2018年将销售提高到75,000辆。 目前的发展情形已经要求品牌最终放弃传统的意大利北部的外包，将生产转移到位于都灵附近Grugliasco的新厂里。菲亚特全球设计总监Lerenzo Ramaciotti说，“在几个车型之前，马萨拉蒂还没有一个制造长途公车的工厂。现在Quattroporte(豪华轿车)和Ghibli从工厂里出来了。这个工厂一直是从冲压到汽车装配完全结束都是垂直一体化的。” ...
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ArticleJogando a roleta da produção
Com relativamente baixa posse do carro, a Rússia oferece um grande potencial para OEMs globais - mas seu potencial é ameaçado pela volatilidade econômica e política, uma base de fornecimento instável e dificuldades logísticas A indústria de automóvel da Rússia está de volta ao centro das atenções, conforme montadoras ...
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ArticleLa ruleta rusa de la producción
En Rusia los niveles de vehículos en propiedad son bajos, por lo que Rusia ofrece un gran potencial para los fabricantes globales, pero su potencial se ve amenazado por la inestabilidad económica y política, una base de suministro insegura y las dificultades en logística La industria del ...
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Article汽车制造的转轮盘游戏
尽管拥有相对较少的汽车，俄罗斯向全球OEM制造商显示巨大的潜力—但是，其潜力正遭受经济和政治动荡的威胁，面临供应基础不稳定和物流难题。 在汽车制造商应对总统Vladimir Putin三月份合并克里米亚之后不断恶化的金融动荡的过程中，俄罗斯的汽车业被推到了风口浪尖上。其结果使自2012年的记录之后一直走下坡路的汽车销售更加萧条，尽管原始数据仍然很大。据欧洲商业协会的数据显示，俄罗斯轿车和轻型商务车销量在2013年达到275万台，在欧洲市场屈居第二，仅次于德国。 长远来看，这个数据还有望上涨。波士顿咨询公司(BCG)财经评论员在去年的报告中预测，俄罗斯轿车和轻型商务车的销量会在2020年达到440万台，比2012年的290万台会有显著提高。 这些数据以及政府激励吸引更多的制造商在俄罗斯建厂。今年的头三个月，销售最好的前十位汽车都产自本国，而去年该国的生产量达到190辆轿车和255,000辆商务车。投资不断加大。BCG估计，自从2011年，包括福特、通用、宝马、现代、马自达、PSA、三菱、雷诺-日产、丰田和大众等诸多公司的现金涌向俄罗斯，到2020年投资会达到100亿美元；两年后生产力达到330万台。 据预测，计划开始初见成效。卢布贬值对汽车制造商造成不小的打击，四月初的报告显示，福特公司在和当地Sollers公司合办的两个工厂里裁掉950个工作岗位。同时，销量最好的Lada和AvtoVAZ汽车制造商在年初报告称，在2013年损失79亿卢布(2.22亿美元)，而今年的销量持续下跌。 这种萧条不仅影响预估2014年的销量，而且有可能产生连锁反应。东欧轻型商务车分析员Carol Thomas说，“我们当然没有期望汽车销量会立刻反弹。对过去几个月的中期经济展望已经恶化，展望2015年希望还是渺茫。”经济仍然处于极端状态俄罗斯以其经济动荡而出名，是2008年全球经济危机后汽车制造业受到重创的国家之一，在2009年生产力骤降60%。然而，之后反弹的速度也是惊人。 当地主要生产商大众公司称，目前的危机并没有影响其2015年在卡卢加(kaluga)生产厂旁边开设新的发动机工厂的计划。最高执行官Martin Winterkorn在4月份告诉路透社说，“我相信我们不会因为这个就撤销我们的行动。”大众公司承诺，到2018年底为止，将在当地进行进一步投资，总额将达到12亿美元。 一直有报道称，梅赛德斯正积极寻找机会在俄罗斯制造汽车，并且加入其对手宝马汽车。宝马公司最近在加里宁格勒(Kaliningrad)组装汽车。 作为和巴西、中国同为金砖国家的俄罗斯，拥有许多甜味剂来说服众多公司重新入驻地方。根据复杂的第166法令，如果汽车制造商每年生产超过300,000辆汽车，并保证车内使用价值上相当于60%左右的本地部件，就可以获得赋税优惠，包括更廉价的进口组件。 俄罗斯最近加入世贸组织(WTO)，被迫降低进口税。这一措施正缓慢进行，但是还有一个颇有争议的收费，即对进口新车征收报废费用，这实际上就是一种进口税。 直到去年年底，当地制造商才获得进一步激励，即买新车的客户在一定数额下，可以获得优惠的贷款率。俄罗斯政府在一月份说，这一政策将会持续三年或更久。 基于这一切，制造商才积极推进投资。最大的玩家当属雷诺-日产。在2008年雷诺以10亿美元获得25%的AvtoVAZ公司股份，在2012年又投7.52亿美元，到今年六月所持股份将超过50%。这令雷诺公司得以在这个苏联时期的Togliatti工厂获得350,000的产量，在首都OEM制造商Avtoframo工厂当中居于首位。 在俄罗斯的雷诺准则雷诺公司于2012年在Togliatti的重新投产，在B0平台生产汽车，这是其他地区所见Dacia系列的底座。工厂生产新款俄罗斯特色的日产Almera轿车，及Dacia底座的Lada Largus。今年夏天，在Togliatti还会重新启动生产Datsun品牌车型，包括Datsun on-Do 轿车。 结果，雷诺在市场上收到束缚。销量居于榜首的Lada的销量近乎其对手雷诺的两倍 — 多亏了销量第四的Dacia Duster，和销量第一的SUV。加上日产，据今年第一季度数据显示，这三家占31%的市场份额，大众公司占11%。 即使这样，AvtoVAZ仍然有麻烦，在2012年创收益记录后，去年损失79亿卢布。负责扭转局面的就是新上任的首席执行官Bo Andersson，他以曾经成功收拾前苏联汽车公司的烂摊—GAZ集团而闻名。 今年二月份，Andersson发表一项有关转变AvtoVAZ命运的声明，包括协调降低零部件价格，和在不裁员的情况下‘改变工人’人数。 这似乎在重复他在Nizhny Novgorod市GAZ公司的作为。当他在2009年到达生产过Volga汽车的制造厂时，公司因金融危机、及在英国轻型商务车和新车Volga Siber的不明智投资而负债1250亿美元。Andersson放弃了车，全部精力放在提高过时的GAZelle小型箱式货车质量上，并削减膨胀的约50,000劳动力。到2011年，报道称GAZ已经有盈利了。 进行改变的一个理由是，GAZ是占地300公顷的大工厂，配有完备的内部铁路网络，开始为其他制造商制造汽车。俄罗斯的汽车业与中国的很相似，制造商通常都和当地公司有合作关系；然而，在俄罗斯这么做并不是因为某种规则，而是方便经营。 在Sollers上寻找安慰在2011年，福特公司与Sollers公司已50:50的股份比例开办合资公司（Sollers之前从2002年起独自在Petersburg制造汽车）。这一举动为福特公司增添了两家工厂，扩大了产量，并以日后的小型EcoSport车型、大型Edge车型和Explorer SUV（这款已经投产）跻身SUV市场。 Ford produces its Explorer SUV with Sollers in Russia和Sollers有合作关系的还有马自达(Mazda)，一起在东海岸的海参崴制造CX-5 SUV组件。在国土的另一端，西部的加里宁格勒(Kalingrad)地区，合同制造商Avtotor公司组装宝马汽车、起亚、欧宝和卡迪拉克。公司在2012年宣布，他们会和巨头Magna合作，成立六个新的组装加工工序，共拥有15个组件工厂，年产量达到250,000辆。同时，在与乌克兰边境，Rostov（俄罗斯）附近的TagAz生产现代汽车，和几个中国品牌的汽车。 去年，GAZ开始制造B-段雪佛兰爱唯欧汽车（2012年已经开设工厂制造斯柯达野帝汽车）。而且，该厂还制造斯柯达Octavia和大众捷达，这些大众品牌的汽车产量达到100,000辆。GAZ还开始为戴姆勒公司制造梅赛德斯Sprinter 厢式车。“在俄罗斯起个建筑物很不易：你得拿到建筑许可、土地、水和电。” – Bo Andersson, AvtoVAZ据Anderson说，使用合同制造商的好处就是方便。他在2012年曾告诉AMS杂志说，“我得说有50%是没必要的投资，用于让别人去处理在俄罗斯的难题。”他认为腐败和官僚主义是两大绊脚石。他说，“在俄罗斯起个建筑物很不易：你得拿到建筑许可、土地、水和电。两年内盖不出什么东西。我在通用公司的时候，在圣彼得堡建工厂，由于零容忍的公司，我们花费在墨西哥或印度建造同样工厂三倍的时间和三倍的金钱。” 俄罗斯其他汽车制造商的困难是，与诸如墨西哥和巴西这样发展中的制造业国家相比，缺乏强大的地方供应商基础。BCG分析员Nikolaus Lang在去年年底告诉AMS记者说，“以我自己的观点来看，俄罗斯现有供应基础并不具备很好的水平。”这个困难源于当地供应商不够老练，缺乏国际能手。他认为，“大部分俄罗斯供应商都不具备供应西方OEM制造商或甚至是合资公司的优良水平。”他估计，每辆车内来自当地的部件大概占25%左右。 ...
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ArticlePlaying production roulette
With relatively low car ownership, Russia offers great potential for global OEMs – but its potential is threatened by economic and political volatility, a shaky supply base and logistical difficulties Russia’s car industry is back in the spotlight as automakers react to a financial wobble in the country which ...
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ArticleChina continua a ter importância para a indústria automotiva
É impossível superestimar a importância da China para as montadoras globais. O crescimento do país tem continuado ininterruptamente com vendas totais de veículos batendo 20m. Relatório por Nick GibbsEle só vai aumentar. Analistas globais IHS Automotive prevêm produção de 30 milhões até 2020 a partir de 22m veículos no ano ...
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Article中国在汽车行业中的重要性持续提高
绝对没有高估中国在全球汽车制造业中的重要性。这个国家增长势头从未减弱，汽车销量达2千万台。数量只会增多。全球分析家-思迈汽车信息咨询公司预测，产量从去年的2200万台，增至2020年的3000万台。汽车公司也同意这个结论。当解释中国增涨态势时， PSA Peugeot-Citroen在他们的网站写到，目前，中国的中档汽车目标市场只占13亿中国人口的25%，而到了2020年将暴增至40%。大部分汽车制造商为了规避近25%的进口税，都已在中国建厂，并计划提高产量。据2011计划，福特汽车将在中国投资50亿美金（36亿欧元），从已有的四个制造厂扩至9个，到2015年预计达到120万台生产量，到2020年将翻番。 大众汽车去年声称，他们也加大马力，预计投资180亿欧元（250亿美元），到2018年新增7家制造厂，产量从260万台将超过400万台。那将驱使员工数量从25,000人达到100,000这个惊人的数据，然而如果得知中国是该公司最大市场，和去年合资公司创收的430亿欧元相比较（据其最近出版的年度报告中称），也就相形见绌了。大众汽车在中国的劲敌，通用汽车计划在今后两年内增设4家制造厂，产量提高至500万台（据去年路透社报道）。 复杂的伙伴关系中国的各种关系和过去一样复杂。全球制造商不得不和当地的公司合作开办合资企业，拥有不超过50%的产权。这不是简单的契约制造业务，而是一种联盟，少数中国国有公司深深植入到两个、三个甚至更多跨国制造商的公司结构内部，每个都达到数百万、或数亿美元。举例来说，东风公司在湖北省武汉市，和本田拥有两家厂子，和PSA拥有三家厂子，确保了从中国政府获得非常重要而难弄的执照。PSA的法国劲敌雷诺公司在其2015计划名单内。东风汽车在中国东南沿海地区香港附近的广州市，还和日产公司合作生产汽车。在广州市，本田汽车和广州汽车工业集团合办开场，成为东风的竞争对手。该公司和丰田合作，打造GAC品牌，同时在中国中部长沙市和菲亚特生产汽车。 同时，丰田汽车和一汽合作，在离北京不远的天津和西部的成都合作办厂。一汽公司因为和大众合作而更加出名。而大众汽车和上海汽车工业公司合作开办更大的合 资企业。上海汽车工业公司曾因复活英国MG品牌而闻名，并与通用汽车成功合作生产的小型货车，成为世界第八大制造商，仅次于Wuling汽车。 平衡协调那些拥有一个以上合资企业的外国制造商们，不得不应对他们中国合作伙伴之间的激烈竞争，这需要微妙的平衡，据IHS地方分析员Boni Sa引用最新投放的花冠紧凑车为例。“花冠汽车原来由中国一汽公司生产，其另一家伙伴广汽想要类似的汽车，所以他们不得不生产另一种汽车，”他说。“解决方法是：一汽得到欧洲规格花冠（Auris标记），广汽得到美国版设计。” 少量发放品牌仍是雷区。Sa告诉我们，上海大众很不高兴，因为一汽大众的奥迪是大众集团稳坐盈利宝座，但是他说这些公司还是会共存。“10到15年之后，OEM制造商会找到能平衡这两个合作伙伴的方法”。 政府也介入进来，给那些吞并遍布中国约60个小制造厂的大公司颁发执照。中国一汽在收购浙江一家地方轻型公交车制造商-- 三星汽车之后获准在广州市附近的佛山市建立一家新厂。在2012年，福特汽车的伙伴长安汽车，在收购地方轻型卡车制造厂卡梅里亚汽车之后，获准在杭州建新厂。据Sa说，政府在一汽大众决定建立SKD工厂之后，很可能在中国西北的乌鲁木齐建立畅销轿车桑塔纳的配件厂。 但是，驱动在远离沿海的地区建厂的动力来自高销售的诱惑，而非国家激励。“对新车的需求是在西部建厂的重要动力，”Sa说。他预言，现代汽车和他的合作伙伴北京汽车集团，将从其中国首都的生产基地向西延伸，在重庆建立下一个厂。而长安福特和长安铃木的两家装配厂早已入驻重庆市。“ 全球汽车制造商需要维持增长的能力，”Sa补充道。 外国制造商们正设法吸引不太宽裕的中国人远离富裕的沿海地区，因为他们已经开发了廉价车使消费者走出便宜的国产品牌车，据Sa说。据中国汽车工业协会(CAAM)统计，诸如吉利、长城等中国自主品牌车，相比合资品牌汽车，去年的市场占有率下滑到40%，今年的前两个月也出现继续下滑态势。像大众朗逸轿车（中国去年最畅销车）和第二位的通用别克凯越汽车，以近高档车的诱惑，叩开宽敞款紧凑车的市场兴奋点。通过在地方建厂，运用地方资源部件以降低成本，足以与中国自主品牌车相抗衡。这足以击败当地对手。“中国自主品牌汽车的生产效率较低，”Sa说。“五菱是唯一一家中国汽车企业新建的生产厂。”在外国OEM里，制造厂可以插进由中国当地公司和大名鼎鼎的全球玩家混杂的、错综复杂的零部件供应网络。和汽车制造商不同的是，他们不需要寻找地方合作企业来建厂。“中国零部件供应商要比跨国供应商占有更多份额，”Sa说。“然而，他们更倾向于低科技，如车身部位。”他补充说。这种情况会随着他们投资研究、开发和购买西方零部件制造商而发生改变。例如，中国最大的零部件供应商，万向集团在2012年打败江森自控有限公司，抢购美国破产汽车电池制造厂A123锂电池公司。 随着汽车制造企业从北京、上海、广州等沿海汽车生产中心城市向周边扩展，零部件供应商也就随之而动。当2012年，菲亚特在中心城市长沙与广汽集团建立工厂的时候，一同建设了一个占地130英亩的供应商园区，以便Johnson, Denso, Cosma和Magneti Marelli等供应商来建厂。这意味着，根据菲亚特的消息，当紧凑车菲翔轿车项目投产后，当地零部件供应配套率达85%。 奥迪也在迅速增长，到2012年它已经占据奢侈品市场30%的份额，在德国三大品牌中高居榜首。捷豹路虎在中国的发展也呈现良好态势。据财经分析公司Bernstein去年称，公司在中国赚得锅满盆满。这很大程度上归因于市场对路虎揽胜和路虎揽胜运动版的强大需求。Tata控股公司最近和中国奇瑞合作办厂，2015年开始投产。路虎的成功是搭了SUV轿车销售走高的顺风车，去年生产近300万辆，比前年增长50%。这种增长势头让迅速走高的福特汽车，以及新进企业雷诺都怀抱希望，期待在这里创造销售奇迹。 不都是喜讯中国汽车制造商的前进路上并不都是鲜花。IHS的Sa警告说，在主要沿海城市如上海、北京、天津和广州这四个城市的销售量将会持平，因为当地政府以限制购车降低污染和缓解交通压力。制造商也不希望看到重复发生的罢工，如2010年供应商工人抗议恶劣工作条件而举行的罢工，导致本田和丰田工厂瘫痪停产。反复无常的地方政策也是一个因素，如在2012年东京政府宣称一些有争议的岛屿为日本所有而触及中国当局怒火，中国国内反日情绪给日本制造商的销售以重创。除此之外，财经分析家还警告说，中国很可能碰上房价狂跌，重击逐步走向富裕的中产阶级。中国政府最近放言，合资企业中的国外资产股份占有率或许可以提高，中国汽车工业协会(CAAM)对此很不悦。协会在今年年初说“放宽目前对国外股份的限制 将会扼杀中国品牌”，认为国外汽车制造商从跨国供应链中拥有绝对竞争优势。IHS的Sa认为，这在短期内不会实现，但是我们期待在10到15年内会有所改 变。 与此同时，国外制造商也渐渐揭开与合资企业伙伴共同生产新能源为主的品牌车辆的序幕，例如东风日产的启辰和宝马华晨之诺。这不是一蹴而就的事，但是随 着中国汽车销售的战车所向披靡，即便是在复杂的关系下，也将会创造令人折舌的财富。
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ArticleChina’s production power continues
It is impossible to overestimate the importance of China to global carmakers. Growth in the country has continued unabated, with total vehicle sales hitting 20mIt’s only going to get bigger. Global analyst IHS Automotive forecasts production within China to reach 30m by 2020, up from 22m vehicles last year, and ...
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ArticleLa continua importancia de China para la industria de la automoción
Es imposible sobreestimar la importancia de China para los fabricantes de automóviles a nivel mundial. El crecimiento del país ha continuado sin cesar con unas ventas totales de vehículos que superan los 20 millones. Artículo de Nick Gibbs.Y va a continuar aumentado. La compañía analista global IHS Automotive prevé una ...
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ArticleNovas potências Automotivas
O sudeste da Ásia se transformou de um remanso de protecionismo para se tornar uma das maiores potências industriais de veículos do mundo, e analistas acreditam que há muito mais espaço para crescer.Em combinação, a Tailândia, Indonésia e Malásia agora constroem mais veículos do que o Brasil ou a Índia. ...
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ArticleLos nuevos núcleos fuertes de la industria del automóvil
El sudeste asiático se ha transformado a sí mismo de ser un lugar aislado por el proteccionismo hasta convertirse en uno de los núcleos de fabricación más importantes, los analistas creen que todavía hay margen para el crecimiento.Conjuntamente, Tailandia, Indonesia y Malasia construyen más vehículos que Brasil o India. Tailandia ...
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ArticleA surge in suppliers
The massive growth of the South East Asian auto industry has been accompanied by a similar expansion in the region’s components businessA combination of shrewd government taxation policies and the need to keep a tight lid on costs has resulted in very high levels of local content in the vehicles ...
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ArticleAutomotive’s new powerhouses
South East Asia has transformed itself from a backwater of protectionism to become one of the world’s vehicle manufacturing powerhouses and analysts believe there’s a lot more room to grow.In combination, Thailand, Indonesia and Malaysia now build more vehicles than Brazil or India. Thailand is by far the biggest of ...