All articles by Nick Gibbs – Page 8
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ArticleEuropa: Em recuperação
O mercado de veículos da região está se curando, mas o fechamento da fábricas não evitou o excesso de capacidade de produçãoMontadoras europeias estarão respirando um suspiro aliviado cauteloso depois que 2014 mostrou um crescimento sustentado lá seguindo a queda prolongada desencadeada pelo colapso financeiro 2008/9. Todos os 12 meses, ...
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ArticleEuropa: en recuperación
El mercado del automóvil de la región se recupera paulatinamente, pero el cierre de plantas no ha evitado el exceso de capacidad de producción Las marcas europeas suspiran aliviadas al ver que 2014 mostró un crecimiento sostenido después de un periodo aciago provocado por el colapso financiero de 2008-2009. ...
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Article欧洲：复苏的进程
欧洲地区的汽车市场逐渐复苏，但关闭工厂的措施并未能阻止生产力过剩。尽管2008、2009年经济危机的影响余波未平，但2014年的业绩仍然保持了增长，欧洲的汽车制造商们可以稍稍松了口气。欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，地区在12个月里都有增长。 汽车销量达到1,290万辆，比2013年增长5%。在本文落笔时，生产总数还未统计完毕，但是各国新闻都报出有增长，形势乐观，整个地区的销量预计能够达到1,460万辆，超过了2013年。思迈汽车咨询公司（HIS Automotive）预计，随着像西班牙这些国家经济恢复正常，今后几年的销量将持续增长。公司还估计，2015年在欧洲的销量将达到1,300万辆，到2017年将达到1,400万辆，这让一些汽车制造商充满了希望，并且努力对地区里处于保守生产状态的工厂进行重新部署。 然而，据LMC汽车分析公司透露，目前的形式仍然严峻。LMC汽车生产部总监Justin Cox说，“现在平均生产力（使用率）是65%，但你要达到75%才能收支平衡。制造商们还没有认真对待这个问题。德国的高端品牌以及恢复元气的英国JLR都在加大马力运行，但是他们的成功却是对大销量公司（这个术语正在随着奥迪、宝马、梅赛德斯的压进与雪铁龙类企业退缩，而逐渐被淘汰）的压榨。Cox对比了欧洲和北美，北美在金融危机之后大力削减产能。新式精简经营模式为“三大”市场带来健康的利润。他说，“他们经历了痛苦的工厂关闭阶段；现在实施了有点类似共产主义的方式来解决，由于政治敏感性和一些弥补措施而保留了一些车间。” 关闭工厂在过去的18个月里，有大量的工厂都高调停业。2013年10月，PSA标志-雪铁龙在巴黎附近的Aulnay-sous-Bois工厂生产了最后一批Citroën C3汽车之后，就关门停产。同年7月份，福特在英国南安普顿的Transit van工厂也停止了生产。2014年12月，比利时根克的福特工厂也关门大吉，造成4,000个工作岗位的损失。福特在欧洲的机构改革计划始于2012年，当时公司称，计划要减产355,000辆，在欧洲地区节省4.5亿-5亿美元（约合2.66亿-3.33亿英镑），削减5,700名受薪员工，其中也包括关闭英国东伦敦Dagenham工厂里的冲压车间。通用控股欧宝汽车公司（Opel）早在2010年就关闭了比利时安特卫普的工厂，并于去年12月份关闭了具有历史意义的德国东北部波鸿工厂，损失了3,280个就业岗位。出售的财产目录里包括50个压力机，其中的一些是自1962年建厂之初起就在那里。那是工厂对欧宝历史发展的伟大见证，当初它是欧洲最大的工厂。 然而，据伯恩斯坦研究公司（Bernstein Reserch）透露，关闭这两家工厂对欧洲工厂来说只减少了100万辆的产量。Bernstein公司分析员Max Warburton在去年出版的一份报告中说，“整个行业都在冷眼等待辉煌的未来。” 有些制造商对当前的形式非常有信心。雷诺-日产(是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众集团)总裁Carlos Ghosn，在去年10月份召开的巴黎汽车展说，生产了太多造成产能过剩。他说，“这要看你是从哪个角度分析欧洲市场 — 如果你从今天的市场来看，摆在眼前的是一个巨大的难题；但如果从市场恢复的角度看，比如恢复到2007年增长率在20-25%以上的水平的话，那么问题反而是生产力过低。”LMC公司预计，到2020年为止，生产力水平只能达到大约75%-80%，有三分之一的汽车厂还要低于这个水平。Cox说，“在美国却能达到90%-95%，正是我们期望的那样。”改头换面与美国情况相反，欧洲的制造商们重新安排业务。让法国恼火的是，标志-雪铁龙对法国东部Mulhouse工厂和西部的Rennes工厂进行减产；而巴黎附近Poissy工厂预计在今年也会重蹈覆辙。据Bernstein公司称，PSA集团的工厂的生产力已经锐减，大多数工厂在2007年至2013年的单元雇工人数都有所下降，包括Rennes工厂和Mulhouse工厂。Bernstein公司还说，相比之下，大众集团在欧洲的12家工厂同期的生产力成功地保持稳定态势。大众的工厂进行了大幅度的改组，或改变车型，或在不同国家和大陆之间转换，或与对手公司合作改组商标，或对同一个厢型车或汽车进行重新设计，最大限度地增加生产线的利用率。“平均生产力（利用率）只有65%，但是要达到75%才能实现收回平衡”– Justin Cox, LMC Automotive从改组中获益较大的国家是西班牙，Cox认为主要原因是该国在现代化基础设施、综合供应基地与成熟物流方面的失业率很高。这里的劳动力价格很低。他说，“西班牙基本上是可靠的汽车制造地，超越了北欧的成本结构。”该国在2014年前半年的生产提高了12%，制造了130万辆汽车和商用车，成为欧洲继德国之后第二大生产基地。制造商们对西班牙非常看好，福特公司扩建了巴伦西亚（Valencia）工厂。在关闭Genk老厂之后，于今年晚些时候增加Mondeo D-段汽车，以及相关S-Max与Galaxy家庭用客车。所做的改进包括为3款新车而增加的一个汽车车体修理厂，并进行3班制。工厂还生产Kuga C-段SUV与Transit Connect厢型车。另一个扩大在西班牙业务的原始设备制造商是日产公司。去年，日产在巴塞罗那的商用车（CV）工厂里增加了Pulsar C-段掀背式汽车。法国制造商也在西班牙投入重金，雷诺在西班牙中部巴利亚多利德（Valladodid）的工厂提高了Captur B-段SUV的产量，并获得巨大成功，2014年在欧洲的销量近150,000辆。 与此同时，标致-雪铁龙在马德里维拉维尔德（Villaverde）的工厂（曾经制造老式Peugeot 207 B-段掀背式汽车），因引进时髦款Citroën Cactus汽车（一款溜背式C-段SUV）而免于关门。此款车以其两边造型奇特的“airbumps”，而在12月份成为欧洲销量第3大雪铁龙汽车，看上去很容易实现该品牌85,000辆的预期目标，确保Villaverde工厂保留1,600名员工（2012年有2,700名）。 标致雪铁龙公司与欧宝公司之间的合作还没有最终定论，但已经准备于2016年开始在西班牙北部欧宝Zaragoza工厂里，为标志和欧宝公司生产B-段多人运输车。与此同时，标志公司也将从2017年开始在法国东部Sochaux工厂生产两个品牌的大型C-段跨界车。这种在一个工厂里生产不同品牌汽车的战略，也成功地被大众公司应用于西雅特（Seat）工厂和巴塞罗那(Barcelona)工厂（在这里生产Audi Q3）。Seat自身在推出新款Leon C-段掀背式汽车之后恢复元气，2014年的销量上涨57%，使工厂稳稳站住脚跟。 雷诺在法国西北部诺曼底的Sandouville工厂也做了同样的事情。工厂因生产老式Espace D-段多人运输车和Laguna D-段系列汽车，而造成2013年的生产降到了25,000辆。工厂随后改组，投入2.3亿欧元制造小型厢型车、以及Renault Trafic、Opel Vivaro版本，以及Nissan NV300。工厂还打算从2016年开始在同一平台上制造新款Fiat厢型车。去年9月份雷诺公司称，年产量将突破100,000辆。公司还将从2016年开始引进生产新型B-段Micra汽车（当前在印度生产这个版本汽车），从而加大Flins工厂的产量。回国生产随着制造商追寻更高的产能利用率，将生产从欧洲以外迁回国内的策略变得越来越普遍。选择这种路线的仍然是欧宝，公司成功地将Mokka B-段SUV从韩国通用工厂（这里是该车型的始发站）迁回西班牙Zaragoza工厂里。与此同时，现代公司目前在土耳其的Izmit工厂（代替印度工厂）制造i10 A-段掀背式汽车，而且还将制造所有版本的新款i20 B-段掀背式汽车。目前，还在印度制造右侧驾驶汽车。土耳其已经从汽车制造商企图减少欧洲西部的成本政策中获益。福特公司已经将生产从关闭的英国Transit工厂转移到土耳其的工厂里；现在那里正在制造小型Transit Courier汽车。丰田公司也在土耳其生产新款Corolla C-段汽车，而菲亚特已经公布于2016年在Tofas合资企业工厂里生产Bravo C-段替换版汽车。 菲亚特是另一家极力想停止亏损、盘活欧洲南部几乎闲置的工厂的公司。公司正在考虑在工厂引进新车型。这个战略似乎很见成效。通过与股东克莱斯勒的关系，重新组合的菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA），已经在意大利南部菲亚特Melfi工厂增加了Jeep Renegade B-段SUV，并于今年晚些时候开始生产相关的Fiat 500X SUV汽车。今年1月份公司公布， 2015年春季要在工厂增加1,500个就业岗位，这对因Punto B-段掀背式汽车销量低迷而备受困扰的工厂来说，是个好消息。 ...
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ArticleEurope: In recovery
The region's vehicle market is healing, but plant closures have not prevented excess production capacityEuropean automakers will be breathing a cautious sigh of relief after 2014 showed sustained growth there following the prolonged slump triggered by the 2008/9 financial collapse. All 12 months showed growth in the region (excluding Russia ...
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ArticleInterview: Colin Lawther, Nissan
The OEM's head of Manufacturing, Supply Chain Management and Purchasing in Europe denies rumours of outsourcing at its underutilised EV battery plant in Sunderland; Nissan's destiny remains in its own handsNick Gibbs (NG): Will you localise suppliers for the batteries?Colin Lawther (CL): No. The [Japanese] production facility for the electrodes ...
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ArticleNissan takes charge
AMS toured the secret and super-clean facility in Sunderland where the OEM makes batteries for its EVs “I used to work in the paintshop. That was clean, but nothing on the scale of this”– Jim Wilkinson, NissanNissan’s battery plant in Sunderland, north-east England, is unlike other automotive facilities. Parts of ...
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ArticleAnders Grundströmer, Scania India
The managing director of Scania India came to the country on February 1 last year to oversee the final construction of Scania's greenfield factory near Bangalore, and the start of production for trucks and buses Nick Gibbs (NG): Are you optimistic about the Indian truck market?Anders Grundströmer (AG): The all-time ...
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ArticleReturn of India's trucks
After a period of falling sales and reduced production, India’s commercial vehicle market is now on the rise The commercial vehicle (CV) market in India had slumped so badly in the last couple of years, it prompted local maker Ashkok-Leyland to kick off its 2013/2014 financial report with this quote ...
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ArticleIndia: Two wheels still good
Unharmed by the economic downturn, manufacturers of motorcycles and scooters are now pressing ahead with plans to increase production – building new plants and expanding existing facilitiesThe biggest motorcycle and scooter market in the world is back at full throttle after surviving India’s economic slump of the last couple of ...
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ArticleInterview: Richard Else, JLR Halewood
The plant director has his hands full managing a factory that is running at maximum capacity thanks to demand for the Range Rover Evoque. While its new Chinese sister plant is providing additional capacity, an upcoming model and £200m of recent investment mean Else will soon be busier than ever ...
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ArticleJLR Halewood: Full speed ahead
Invigorated by a £200m investment, the facility has become one of the UK's most productive car plantsOf all the turnaround stories emerging from the recent success of the British car industry, that of Jaguar Land Rover’s plant at Halewood, near Liverpool, is one of most compelling. Started in 1962 by ...
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ArticleJLR Solihull: The XE factor
Against expectations, the OEM has built a brand new plant in the UK in order to produce its ‘baby’ JaguarJaguar Land Rover (JLR) has achieved at Solihull what industry observers said was unlikely ever to happen again: the construction of a new car factory in western Europe. That it is ...
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ArticleA máquina mexicana
Conforme a produção automotiva norte-americana continua a se recuperar da crise econômica, o México está seguindo à frente como o motor do crescimento, com mais OEMs investindo em instalações e produção crescenteO processo de cicatrização que ocorreu na indústria automotiva dos EUA após o choque da crise econômica, agora é ...
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ArticleLa maquinaria mexicana
A medida que la producción norteamericana continua recuperándose de la crisis económica, México se está convirtiendo en el motor de crecimiento, cada vez más fabricantes de coches invierten en instalaciones y crece la producciónEl proceso de recuperación en la industria del automóvil en EEUU sigue adelante después de la crisis ...
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Article墨西哥汽车业现状
正当北美的汽车生产从经济危机中持续恢复时，墨西哥的发动机发展在北美叱咤风云，有更多OEM制造商投资建厂，并打算提高产量美国汽车制造业在经历了经济萧条之后进入全面恢复期，现在的年产量已经恢复到2008年2009年之前的水平了。去年生产了超过1,100万辆汽车和常用车，今年前半年还有小幅增长。曾经2002年1,230万辆的辉煌似乎近在眼前；有人预计，产量已经与那时相差无几。 作为北美自由贸易协定的一份子，墨西哥在过去的14年间飞速发展。据国际汽车制造商组织公布，墨西哥的产量在去年突破300万辆大关，其中的大块是通过北部的边境出口到国外去了。 正当美国和加拿大的许多工厂还原地踏步，无法走出危机带来的阴霾，而只能重新翻修三家美国最大汽车工厂中的两家之时，墨西哥却能够不断吸引一连串的OEM制造商来建厂，充分利用其低工资、高生产力和北美自由贸易协定的优势。HIS Automotive北美汽车生产分析主管Mike Jackson说，“毋庸置疑，墨西哥现在占据着极其有利的位置。” 制造商在墨西哥树立的形象已经是坚不可摧的， 在过去的一年里，我们还发现这个国家还是一个世界顶级的制造基地，有许多工厂正在建造当中，而且还有三个德国高端制造商也已经承诺要来建新厂。 补充B&C段汽车加入到墨西哥的现有格局当中（包括日产，大众，丰田，福特，克莱斯勒，本田和通用）的制造商，马自达公司已经在瓜纳华托州的萨拉曼卡的两个工厂开始投入生产。初期的生产主要是C-段汽车Mazda 3，但是接下来会有更多的车型面世，那时的年产量将达到140,000辆。 同样，本田墨西哥也早已不是当年小规模的装配厂，现在已经成为实力干将，在瓜纳华托州的塞拉亚生产Fit(Jazz) B-段汽车，而在哈利斯科州的工厂里的最高产量达到200,000辆。 足以鼓舞日本OEM制造商信心的一件事是，去年日产公司在阿瓜斯卡连特斯开设第二家工厂，开始生产Sentra C-段汽车。在今年前半年，工厂报告称生产了100,000辆这种车型。在旁边的工厂里，生产B-段车型，共生产超过300,000辆汽车；阿瓜斯卡连特斯州已经成为北美最大的汽车生产基地，甚至超过墨西哥城西南部大众公司的Puabla工厂。 与此同时，大众公司于今年1月份，在Puebla工厂生产线上增加新一代Golf掀背式汽车，之前该厂主要生产老式Golf客货两用车，以及Jetta C-段轿车。据Jackson透露，现在的理念是关注小型汽车，因为这只要低成本生产基地就可以。 推动高端汽车虽然在近几个月内，墨西哥已经证明有能力生产新级别的汽车，即高端汽车；但是目前的生产大部分却是小型、廉价的汽车和商用汽车。未来会有三家德国高端汽车制造商入驻墨西哥。Jackson说，“这是绝无仅有的成就。这才真正说明墨西哥的生产力有提高。” 大众控股的奥迪公司是第一家宣布在墨西哥生产汽车的公司，工厂已经动工，预计2016年开业，年产量将达到150,000辆Q5中等大小越野车。工厂位置在圣何塞恰巴市，离普埃布拉不远，共雇用3,800名员工。戴姆勒紧随其后，于6月份宣布在墨西哥制造汽车，预计于2018年在梅赛德斯新工厂里开始生产，就在日产阿瓜斯卡连特斯工厂的旁边。工厂相邻是因为梅赛德斯C-段汽车将会一道生产日产高端品牌英菲尼迪，并共享平台和发动机。 英菲尼迪有可能是小型跨界越野车。公司已经宣布将于2017年在Sunderland日产公司工厂进行生产，年产量将达到300,000辆。公司对两个品牌的投资达到10亿美元。两个品牌合作使用发动机。日产美国公司在田纳西Decherd发动机厂，于6月份开始生产4缸发动机，只为Mercedes C-级轿车和Infiniti Q50 SUV生产供货。 紧接着7月份，宝马公司宣布将在墨西哥建造工厂，作为美国南加里福尼亚Spartanburg工厂的补充生产。这是最后三家OEM制造商，首批汽车将于2019年面世。没有详细说明是什么车型，但是行业评论员已经暗示可能会有3个系列车型。地处阿瓜斯卡连特斯西部的通用工厂，生产Chevrolet Aveo 和 Trax B-段汽车，以及变速器 — 这个宝马公司新工厂的年产量已经达到150,000辆。这是公司投资10亿美元的硕果。 寻找销路那些OEM制造商们感兴趣的并不是墨西哥市场，而是整个全球市场。Jackson说，“墨西哥得益于自由贸易协定，顺理成章的通往世界45个国家的市场。”北美自由贸易协定区就是其中重要成分。据墨西哥汽车制造协会(AMIA) 透露，今年的前半年，墨西哥的汽车产量达到1,597,594辆。其中出口1,273,571辆 — 占总量80%。 目前，墨西哥北部的邻居，即美国和加拿大是主要的出口国，总量超过100万辆。然而，其他的地区也变得越来越重要，因为出口南美的数量大约占10%，欧洲金5%，亚洲大概也差不多。这种局面会随着墨西哥生产高价值汽车而改变；比如，奥迪公司声称要向“全球”出口Q5. 成功扭转这一局面的动因就是，现在很多制造商都在寻求设计和开发新产品，在这里生产，出售到全球更广的市场里。" – Mike Jackson, IHS墨西哥可以复制美国的模式，就是在一个中心出口各种高价值汽车。宝马公司就成功地从Spartanburg出口越野车，并且将于2016年年末扩大生产，从300,000辆提高到450,000辆，造就该公司最大的生产网络。宝马公司称，大约70%的产量都从美国出口。该制造商最新的越野车X7只在美国生产，之前还有X3, X4, X5 and X6。宝马公司引用美国商务部的报告称，每年出口总量价值突破75亿美元，成为北美自由贸易协定区以外最大的美国制造商。 与此同时，福特公司将要从密歇根的Flat Rock工厂向全球市场出口新一代Mustang跑车。此前，这个标志性车型在美国以外只能偶尔看见。最近，该制造商已经宣布，将从翻修过的加拿大Oakville工厂向全球60多个国家出口新款Edge大型越野车，跻身全球日益增大的越野车市场。 Jackson相信，到2021年，美国向北美自由贸易协定区以外每年出口大约250万辆汽车，是目前130万辆的2倍。他说，“在经济低迷时期，有很多工厂都无法正常生产，有些甚至关门。成功扭转这一局面的动因就是，现在很多制造商都在寻求设计和开发新产品，在这里生产，出售到全球更广的市场里。” 福特就是一个很好的例子。这个公司已经宣布将只用9个平台来制造汽车和轻型商用车。目前是15个平台 — 2007年是27个。公司全球B-段汽车生产线主管Darren Palmer说，需要投资巨资才能实现规模经济。福特相信，制造少量车型就能满足全球市场。Palmer说，“市场需要收缩。”比如，公司在俄亥俄的工厂停止生产Ford Econoline厢式货车，取而代之的是欧洲产Ford ...
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ArticleThe Mexican machine
As North American automotive production continues to recover from the economic crisis, Mexico is powering ahead as the engine of growth, with more OEMs investing in facilities and output increasingThe healing process that took place in the US automotive industry after the shock of the economic downturn is now so ...
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ArticleListo para renovar
El fabricante francés ha expandido periódicamente su producción en el estado de Paraná. Nick Gibbs informa sobre la nueva actualizaciónA principios de este año Renault anunció su último gran empujón para aumentar la producción y venta en Brasil con una inversión de 162 millones de euros (215 millones de dólares) ...
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ArticleRenault's revamp in Brazil
The French OEM will plough $215m into the latest expansion of its manufacturing complex in Paraná State Earlier this year, Renault announced its latest big push to boost production and sales in Brazil with an investment of €162m ($215m) for its manufacturing complex in Curitiba, Paraná State. The funds will ...
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ArticleAmadurecendo para melhorar
O OEM francês periodicamente ampliou sua produção no Estado do Paraná. Nick Gibbs relata sobre a atualização mais recenteNo início deste ano, a Renault anunciou seu último grande esforço para aumentar a produção e as vendas no Brasil, com um investimento de €162m (US$215 milhões) para o seu complexo industrial ...