All articles by Nick Gibbs – Page 4
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ArticleMudanças à frente
Os fabricantes que operam na Europa continuam a impulsionar o menor custo para o leste, já que os volumes globais de vendas na região se aproximam dos níveis anteriores à criseFabricantes como a Jaguar Land Rover, a Volkswagen, a Ford e a Daimler estão entre as que criam novas fábricas ...
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ArticleTiempo de cambios en Europa
Los productores que operan en Europa continúan avanzando hacia el este para reducir costes a medida que las ventas se acercan ya a niveles anteriores a la crisisLos constructores como Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford y Daimler se encuentran entre los que están construyendo nuevas plantas o expandiendo sus operaciones ...
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欧洲风云莫测
随着地区总销量再一次接近危机前水平，欧洲的制造商继续向东推进低成本运营。像Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford和Daimler等制造商都在建设新工厂，或者对原厂扩建，尽量利用低工资、高生产力以及灵活技术工人等有利条件。激励政策是另一个诱因，可以算得上是太慷慨了。欧洲委员会气人公布了对斯洛伐克财务计划的调查报告，显示Jaguar Land Rover计划也要在那里建设新工厂。生产水平在增长。捷克共和国目前是欧盟第五大汽车生产国。据欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据，2016年该国4个装配厂的总产量达到134万辆。这样，捷克目前已经领先于意大利，仅次于德国、西班牙、法国和英国。Jaguar Land Rover工厂生产达到最高，2018年末达到150,000辆之后，斯洛伐克也是足以赶超意大利的。去年，斯洛伐克3个装配厂共生产942,546辆汽车，超过波兰、匈牙利和罗马尼亚（这些国家都是排名在前十以内的国家。）汽车业对这些国家的重要性不断提高。捷克共和国和斯洛伐克是汽车业适龄工作人口比重最高的国家（分别为3.2%和2.8%）。据ACEA协会在2015年公布的数据（是最新数据），欧盟的平均比重为1.1%。他们并不都是高产的。据ACEA的数据，西班牙位于生产力排名的榜首，每个汽车制造工人生产19.2辆汽车（在装配厂工作），斯洛伐克位于第二，平均生产13.7辆（这也是2015年的数据）。斯洛文尼亚位于第五位，平均生产10.1辆，仅次于比利时和芬兰（这里是Vlamet合约制造厂的老家），但是波兰还在欧盟平均7.6辆以下，只有3.7辆。而罗马尼亚的平均数只有2.3辆。波兰的劣势很明显，因为波兰制造很多重型商务车，比如MAN, Scania, Volvo Truck和Noeplan。大体上，东欧国家制造乘用车（这里并没有将土耳其包括在内）。极具竞争力的劳动力成本地区的工资不断在增长。然而，对Jaguar Land Rover这样的公司，这仍然比英国基地要便宜得多。IHS Markit公司首席分析师Ian Fletcher说，“这里的劳动力成本要比欧洲西部国家低得多，包括英国，有些情况甚至要低三分之一。”2015年7月，在紧张的协商之后，公司决定在克洛法克和波兰推进计划。JLR一直在利用全球的工厂提高生产力，而不是靠市场周边建厂。公司称，墨西哥现在也是穷途末路了。对JLR来说，公司的调查决定投资规模，投资总额达到14亿欧元。公司称，斯洛伐克的吸引力在于，该国在VW公司Bratislava工厂制造高端车方面取得的成功。该工厂还制造Porsche Caynne和Bentley Bentayaga品牌白车身。JLR厂长Alexander Wortberg说，“斯洛伐克完全理解如何生产高质量的产品需要的要求。”在Nitra新土地上（在首都Bratislava以东60英里），铝车身Discovery SUV汽车将从2018年底开始投入生产。JLR正在与6家供应商协商，让他们在Nitra工厂附近的工业园区建厂，并且已经与西班牙金属零部件制造商Gestamp签订协议，在Nitra园区建造工厂，实际上可以算是JLR冲压车间。其他供应商将就近采纳，比如座椅从Lear公司采购，外皮零部件从Plastic Ominium采购。这有助于建立供应商工厂之间的网络，而且不局限在斯洛伐克。Audi在Gyor的工厂制造A3轿车和TT跑车，工厂位于Nitra以南60英里，超出斯洛伐克南部边境线进入匈牙利。波兰以北可能就不在JLR投资范围之内了，但是保住了一家高端汽车制造商的工厂 — 这是波兰的第一家 — Mercedes的母公司Daimler决定在波兰建造发动机工厂。今年6月，工厂正式动工。工厂位于Jawor，2019年开始生产“高效”4缸发动机。公司在该项目斥资5亿欧元，是Daimler公司在德国以外第二家发动机厂。第一家是在中国北京。全年Daimler公司宣布，要对匈牙利Kecskemét工厂扩建。公司将斥资10亿欧元，在2020年之前建成第二家工厂，并在这里制造前路驱动和后轮驱动汽车。目前，工厂制造Mercedes前轮驱动A级系列汽车。工厂建于2012年，是将德国Rastatt的Daimler工厂的运营模式照搬过来的。据Daimler公司称，Kecskemét第二工厂还将拥有汽车车体修理厂、喷漆车间、装配车间，以及供应商园区。再回到波兰。VW集团在Wrzesnia新建的工厂已经从4月份开始制造MAN公司TGE厢型车，这是VW Crafter的一个版本，而罗马尼亚Ford也在升级Craiova工厂，计划从今年秋天开始制造EcoSport小型SUV（公司在4月份公布了该消息）。这就意味着，在装配厂和发动机厂还要雇佣976名工人（原来已经拥有2,715名工人了）。该厂制造Ecoboost 1升柴油发动机。Ford目前在印度制造EcoSport汽车，但是为了促进生产，又将生产转移到Craiova，因为B-Max小型MPV在欧洲并没能成功激起消费者。 英国脱欧带来的不确定性促进东欧生产的原因一部分来自于欧洲不断增长的销量。去年，欧盟注册车辆增长了4.5%，达到1,700万辆，占据全球总量的18%。其中的轿车数量为1,460万辆，但这比2007年的1,550万辆低了近100万辆。在以上5个市场中，只有英国的降幅最低，达到0.6%，一部分原因是因为经济不景气，以及英国决定脱欧之后英镑走弱。很多在英国装配汽车的公司，比如Nissan，Jaguar Land Rover，BMW, Toyota和Honda，以及Ford（发动机制造商），都在密切关注最近与欧盟的协商进程，以此判断英国在2019年推出之后的双方之间的关系。处处是雷区，因为如果欧盟和英国不能达成协议，汽车装配可能要面临世贸组织10%的关税，这被称为“硬脱欧”。 Daimler has started work on a second battery plant in Kamenz, near Dresden, Germany如果英国脱离关税联盟的话，另一个大问题就是边境不稳定会升级。ACEA强调说，一个复杂的汽车零部件可能要经过15个国家，多次经过边间才能最终进入一辆汽车，完成使命。ACEA秘书长Erik Jonaaert早在一年前就发出警告称，对英国与欧盟之间既成关系的任何一种破坏“都将对英国或欧盟的汽车制造商，以及欧洲经济整体造成巨大的负面影响”。英国是欧洲第二大汽车二市场，尤其对德国制造商来说是非常重要的市场，他们生产汽车数量的一半都出口到欧盟。有些制造商，比如主要出口美国的Honda公司称，自英镑走下以来，出口竞争优势凸现出来。但是据英国汽车协会公布的数据，英国的零部件本地化率只有44%。但这也比2011年时的36%要高得多。欧洲另一个不确定性还来自于PSA Group从GM手中收购Opel的情况（消息在3月份公布），以及工厂关闭情况。该交易有过两个关注点。首先，GM已经决定不愿意加入再加入欧洲的竞争。第二，PSA Group非常自信，在破产危机过了四年左右的时间之后，又要购买第三个偏僻，进入大众市场。对于这个市场，GM已经对欧洲心灰意冷，并决定完全脱离。Opel在欧洲的员工达到38,000人，拥有9个工厂，据投资研究公司Bernstein分析师Max Warburton称，工厂“利用率非常低”。他说， “最后公司还是要削减产量的。我们可定，PSA正在计划裁员”。这不会马上发生 ...
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ArticleChanges ahead for Europe
Manufacturers operating in Europe are continuing to push into the lower cost east as overall sales volumes in the region approach pre-crisis levels againMakers such as Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford and Daimler are among those building new plants or expanding existing ones to take advantage of benefits such lower ...
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Persistência que valeu a pena
A confiança está aumentando entre as montadoras de que mercado automotivo notoriamente complicado da Índia vale a penaA lista de OEMs que tentaram e não conseguiram causar um impacto com os consumidores conscientes de valor da Índia é longo, mas 2017 marca o início de um retorno para dois dos ...
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Saúdem o novo táxi
Combinando criatividade, plano de exportação corajoso e um subsídio do governo, a Geely lançou um táxi elétrico LTC todo-novo em uma fábrica construída para este propósito.Como você constrói um carro de nicho de baixo volume como o táxi preto de Londres tornando-o rentável? Esse foi o dilema para a Geely ...
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La recompensa a la persistencia
Crece la confianza entre los constructores de automóviles sobre la fortaleza del complicado mercado automotriz de la IndiaLa lista de constructores de automóviles que han intentado tener éxito entre los ahorradores consumidores indios es larga; pero 2017 es el año del retorno para dos de ellos: Los grupos Volkswagen y ...
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Llega el nuevo taxi londinense
La combinación de ingenio, un atrevido plan de exportaciones y una subvención gubernamental han permitido a Geely lanzar un taxi eléctrico LTC completamente nuevo en una planta construida para ello:¿Cómo se produce un vehículo marginal como el taxi negro londinense en bajos volúmenes y obtener beneficios? A este reto se ...
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新款出租车万岁
融合了精巧而大胆的出口计划，加上政府资助，吉利汽车（Geely）推出全新LTC电动出租车，并在指定工厂生产。你要如何才能制造像伦敦黑色出租车一样的利基、低产量汽车，而且还要盈利？这是浙江省吉利控股集团在开始开发全新出租车时面临的难题。该车将于今年年底推出，并在英格兰考文垂的新工厂里制造。现在我们已经知道，London Taxi Company所面对的任务量简直大如山，而且伦敦有规定，在2018年1月1日之后注册的黑色出租车需要达到量排放。这就意味着，成本仅次于燃料电池的柴油发动机（第二昂贵）要被替换下来，取而代之的是电动车等各种燃油机。吉利采取的方法非常独特而迷人，综合了注重精致的英式传统和吉利（尤其是沃尔沃）供应链网络的自由主义，而且英国政府也拿出大胆的出口计划和丰厚的回报，支持生产。吉利公司在2013年收购了濒临破产的London Taxi Company（前身是London Taxis International），拯救了公司。LTI公司在考文垂Holyhead Road的工厂过去每年能生产大约3,500台出租车。该工厂自1948年以来一直是伦敦黑色出租车的生产地，但是2007年，中国投资商吉利公司把生产带到中国，从2010年起向考文垂工厂进口零部件进行装配。工厂为新款出租车而建原来的工厂接近考文垂的中心，并不适合制造高科技清洁TX5款出租车，因此LTC公司在Ansty不远的新建工业园区里，辟出一块面积达37,000平方米的土地建厂，年产量将达到24,000辆。总的来说，预计LTC工厂向该工厂投资了3.25亿英镑（约合4.15亿美元），开发系列车型，明年将会在同一个平台上生产一款城市用厢式送货车。投资额看似不太高 — 一部分是因为新款TX5的制造方法非常巧妙。新款出租车并没有使用框架车身底盘，而是在轻质挤压铝结构制造而成，和Lotus和Aston Martin制造方法相似。钢材零部件供应商Gestamp说，铝的价格几乎是一般钢铁的3倍，但是质量却是刚才的一半。LTC公司称，这是提高电池材料、保证出租车1.5升增程发动机节省燃料的关键。LTC公司总裁吉利公司董事会成员Carl-Peter Forster说，“这个车并不便宜。但我们的胜算在于，能够让我们的老板成本竞争力提高。” The LTC plant at Ansty near Coventry, UK, will eventually employ around 1,000 workers挤压铝结构的其他好处在于，它能在一个汽车车体修理厂就能完成组装，比标准汽车车体修理厂的投资成本低得多— Foster称，LTC成本只有3,000万英镑。工厂投资成本低，加上政府的Regional Growth Fund资助的1,600万英镑，使整个项目得以成功。Forster说，“为了实现商业利润，我们不得不降低收支平衡点。我不会透露具体数字，但是确实很低。”沃尔沃的供应帮助汽车车体用的铝材来自英国。LTC采购部经理Philip Bracken说，从价值上说，实现了32%的英国本地化率。供应商是铝材专家Sapa Group，集团在英国还进行金属的延吉化处理。在英国采购的第二大零部件是SMC（模压塑料板材）复合塑料汽车车体板材。LTC目前在Holyhead Road工厂，对板材进行喷漆加工。TX5汽车其余的零部件中，32%来自欧洲，32%来自中国，其余的来自美国。令人惊奇的是，很多零部件都是与现代沃尔沃汽车共享的，而沃尔沃是高端汽车品牌。“共享”是这里的关键词。Bracken对我们说，“没有哪个零部件是从沃尔沃公司拿过来的，但是他们给我们一些有关零部件供应商的建议。”Bracken说，这么做的好处就是，价格要比LTC独自去找供应商拿货要便宜。33kwh电池组是从沃尔沃供应商LG Chem公司采购的，而电动机是从Siemens采购的。这两种组件都是在沃尔沃嵌入式混合动力汽车中使用的。发动机是沃尔沃新款3缸涡轮增压汽油发动机，从中国的吉利工厂进口的。出租车还使用沃尔沃电子器件、开关设备、仪表盘屏幕，以及全部后轴（横向复合钢板弹簧）。低成本投资的工厂是什么样的斥资3,000万英镑建成的汽车车体修理厂干净整洁，位于Ansty工厂的中心腹地。硬壳结构是在5个不同区域装配的，每个都有各自的预装配区域。铝材零部件是用夹具装载的；然后机器人再将其粘合。整个过程实现了大约50%的自动化。所有的零部件都用铆钉固定，因此在烘烤之前不会转移。在进入一个 （一共有4个）之前，部件都在构架夹具中装配，形成整车车身。烘烤程序要大约在180摄氏度中进行20分钟。如果LTC计划出口（需求量将超过额敏爱你24,000个）的话，这是LTC公司的一个瓶颈。我们被告知，装配车间能够完成36,000个。 The TX5 is built around lightweight bonded extruded aluminium monocoque, similar to one used by Lotus ...
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ArticleAll hail the new taxi
Combining ingenuity, a bold export plan and a government grant, Geely has launched an all-new LTC electric taxi manufactured at a purpose-built factoryHow do you build a niche, low-volume car like the London black cab and make it profitable? That was the conundrum facing the Zhejiang Geely Holding Group when ...
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坚持就是胜利
很多主机厂对印度汽车市场的信心不断升温，认为它“复杂而富有竞争力”，值得为之坚持。想要努力培养印度消费者注重价值意识，并最终以失败高中的OEM制造商很多，但是2017年却有两个知名制造商重返故地，他们是：Volkswagen Group和PSA Group。据分析公司IHS Markit公司公布的数据，印度市场中汽车品均价要比其他主要市场低，只有400,000-500,000卢比（约5,880-7,800美元），但是吸引汽车制造商的魅力在于印度的发展潜力。去年，印度轻型汽车销量达到340万辆，其中的300万辆是轿车（同比前年增长了7%）。据IHS Marikit公司预测，今年涨幅会达到5-6%，到2020年，轻型车销量将达到570万-600万辆。这足以使印度赶超日本，成为继中国和美国之后，世界上第三大轻型车市场。Renault公司称，他们相信到2025年，印度市场销量将达到800万-1,000万辆。Renault引领前方道路Maruti Suzuki和位于第二位的Hyundai两者加在一起，占到印度汽车市场的三分之二。但Renault公司的成功显示，印度市场有了恰当的汽车，恰当的平台和恰当的生产战略，就能为其他制造商也带来回报。据Bestsellingcarsbolog.com公布，去年Renault汽车销量增长了148%，达到132,235辆，这样公司就在印度市场位列第八，市场份额为4.5%。成功的原因很大部分在于Kwid的成功，这是一款SUV外形城市用车，在CMF-A新兴市场品牌上制造，该平台主要在印度开发，与Nissan旗下Datsun品牌平台相同。这种成功来之不易。Renault Nissan Alliance总裁Carlos Ghoson在3月份举行的日内瓦车展上对记者们说，“Renault今天的成功经历了很多的失败”。他举例与Mahindra的合作（在2010年以失败告终）。Renault仍然遥遥领先，因为有Cheenai工厂的生产。但低成本B0平台本地化表明，这种失败在其他新兴市场也时有发生，比如更名后的Dacia产品到现在还还无起色。Renault Nissan Alliance高级副总裁Arnaud Deoeuf在日内瓦车展上对AMS说，“B0对印度来说可不算便宜。”成功地原因在于，公司为印度市场专门开发了独一无二的平台，生产Kwid和Datsun RediGo汽车。本地化生产率实现97%，超额完成任务。Deboeuf说，“对着两款汽车，我们从开始就决定达到零部件共享率65% — 同一个平台、同一种发动机、同一种变速器。我们实现了数量效应。”汽车和发动机都是在Chennai的同一个生产线上制造。去年，两款车销量突破125,000辆。Deboeuf总结说，“如果产量提高了，就能实现本地化，价格就能加来。如果价格非常诱人，那么你就能进入印度市场的核心，这里的价格真的非常低。如果你进入了核心，那么你就有了信誉，进而就有了销量，建立真正的网络指日可待。”Renault目前的计划是夸大平台上生产的车型种类，方式与Dacia（在新兴市场冠以Renault的名字）相同，在B0平台上生产。Deboeuf说，“有了Dacia，我们就从小型斜背式走向大型4x4汽车，甚至是更大的MPV。我们将再一次实行CMF-A平台，而且我们有很多不同款式的汽车。”Renault下一个目标就是在巴西推出Kwid汽车。Ghoson猛烈抨击那些推出印度市场的公司。他说，“没有人在新市场里一开始就能成功。没有人。因此，我们需要有耐心。看到那些汽车制造商推出这么重要的市场，我很吃惊。如果你没有做好失败的和多次进攻的准备，那么还是去别的地方发。尤其印度市场非常复杂，竞争力很激烈。”PSA重返印度有一个制造商在失败两次之后，毅然决然地重返印度，那就是PSA Group。公司在1月份宣布，已经与印度产业集团CK Birla（Hindustan Motors所有者）签订协议，从2020年开始在印度生产汽车和动力系统。PSA是二十世纪九十年代，第一批进入印度市场的外国制造商，但是在Peugeot 309斜背式汽车生产中，产生工厂纠纷，损失惨重，于1997年推出。后来2011年，公司宣布要重返印度，在Gujarat省建厂，计划每年生产170,000辆，但是由于本国财务问题，次年就放弃了计划。还是今年，PSA从CK Birla手中收购了Ambassador，很有可能成为凭借1957年至2014年间长期而间断的生产，成为印度最著名的汽车品牌之一。PSA这会并不着急，Hindustan Mortor旗下Chennai工厂的最初产量为10,000-15,000辆。Volswagen二进攻另一个不为之前失败所打击而勇往直前的欧洲制造巨头是Volkswagen。3月份，公司发出信号称，计划在一次进攻印度核心价值市场。之前与Suzuki合作，希望获得进入印度的洁净。去年，VW是印度第九大品牌，销量仅为47,323辆。和PSA一样，VW也选择用于当地制造商合作，这会的合作对象是Tata Motors。Tata公司3月份宣布，将与VW旗下Skoda品牌合作，“开发经济部门的汽车理念”，而第一批Tata品牌汽车将从2019年开始生产。现在还没有决定在哪里生产，但是VW在Pune省Chakan有一个工厂。"没有人在新市场里一开始就能成功。没有人。因此，我们需要有耐心。看到那些汽车制造商推出这么重要的市场，我很吃惊。如果你没有做好失败的和多次进攻的准备，那么还是去别的地方吧。尤其印度市场非常复杂，竞争力很激烈。" - Carlos Ghosn, Renault Nissan有报道称，会在Tata新建先进模块化平台（AMP）上生产。之前德国工程公司EDAG应VW的要求，给出了积极报道。Tata预计会开发动力系统，虽然VW有可能供应电气系统。IHS Markit印度去汽车预测高吸分析师Gaurav Vangaal说，“我想他们会共用平台，但是VW的质量标准非常高。Tata需要清楚这个标准。”Tata Morots在多年钻研质量之后，已经成功扭转印度乘用车部门亏损的局面。公司去年成为第五大乘用车品牌，销量为142,962辆，比前年增长了2%。2016财政年度第四季度，在推出Tiago小型斜背式汽车之后，该品牌销量猛增25%。该车开始被称为Zica，但是在Zika病毒爆发之后更名，这一举动得到地方媒体的赞赏，因为质量比目前的Bolt， Zest，以及苦命的Nano小型车要好。去年，Nano汽车销量仅为10,468辆，比前年下降了54%。印度媒体疯传称，今年会取消刚刚起步的小型城市汽车。正当欧洲汽车制造商大举进军印度市场的时候，General Motors区在减少在印度的业务，因为Chevrolet品牌的市场需求下降了。3月份公司宣布，印度西北部Gujarat工厂将于4月末关闭。有传言称，GM会将工厂出售给中国合作伙伴SAIC公司。来自IHS公司的Vangaal预测，公司会将这个机会当做MG品牌进入市场的跳板。但IHS Markit公司的Gaurav Vangaal认为，这需要为印度开发新的汽车。他说，“他们没有能拿得出手的汽车。” Hyundai was India’s second biggest brand in 2016 with sales up 17% at just over half ...
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ArticlePersistence paying off
Confidence is rising among carmakers that India’s famously tricky automotive market is worth sticking withThe list of OEMs that have tried and failed to make an impact with India’s value-conscious consumers is long, but 2017 marks the start of a comeback for two of the most famous of those: Volkswagen ...
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Uma ordem para o progresso
Após as quedas na demanda dos últimos anos, os fabricantes de automóveis no Brasil e Argentina antecipam um aumento nas fortunas do mercado e um aumento na produção de veículosFabricantes de veículos em apuros que operam no Brasil estão prevendo um retorno ao crescimento em 2017, após o mercado ter ...
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ArticleBuscando la recuperación
Tras las caídas en la demanda de los últimos años, los fabricantes de automóviles de Brasil y Argentina anticipan una recuperación en el mercado y un aumento en la producción de vehículosLos fabricantes de vehículos que operan en Brasil pronostican un retorno al crecimiento en 2017, después de que el ...
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进步的规则
巴西和阿根廷汽车制造商们沉浸在旺盛的需求已有多年，现在他们预测，市场会回升，汽车生产会增加去年巴西的汽车市场滑落至2012年380万辆的一半，汽车制造商预测，市场开始回暖。去年巴西的汽车销量已经“探底”，商用车巨头FCA Fiat Chrysler（也是巴西最大的汽车制造商）在2016年12月对当地记者们说：“市场不会一直消沉的。”巴西汽车制造商协会Anfavea进行了大胆的预测，2017年的汽车产量会增长12%，达到240万辆，因为巴西的出口销量虽然不大，但增长非常迅速。南美最大的汽车制造商General Motors认为今年的汽车销量将从2016年的205万辆增长到240万辆（GM巴西总裁Carlos Zarlenga在11月份对路透社透露）。据预测，丰田的增长率将达到5%。乐观主义是那些挣扎在对俄罗斯汽车长度和严格度需求中的汽车制造商来说，是当务之急。巴西在2012年汽车销量攀升到380万辆（2005年的销量为150万辆）的高峰之后，一度成为全球汽车制造商的热点。回顾2013年，我们曾报道过，巴西比墨西哥吸引更多的投资，众多制造商纷纷想要抓住新兴市场，想要避开巴西Inovar Auto地方化计划的进口税。随即而来的是经济萧条。经济危机势不可挡，在总统Dilma Rousseff第二任期间的2014年就爆发了，不仅摧毁了消费者信心，还花费了巨大了力量。这直接影响了巴西国内，以及周围邻国的汽车业。需求骤降，迫使制造商解雇工人，力图挽回损失。就业率下降在Anfavea的数据上，协会成员公司从2013年至2015年，总共流失了30,000名工人，比原来的156,970人下跌了17%。有趣的是，2013年的数据仅仅低于1986年（这个时候正值自动化开始之前）的158,000个就业岗位。汽车制造商们的困境也体现在通用在去年9月公布的数据上。美国公司在地区的成功非常瞩目。据称，从销量上看，通用是南美最大的汽车制造商，占有地区15.4%的市场份额，实际上都是Chevrolet的功劳。公司在南美拥有24,000名工人，经营18个制造厂。公司去年在巴西的总销量排名第二，排在常胜冠军Fiat的后面，但领先于VW公司。VW公司因为供应商问题，影响生产，销量下滑。GM公司也说，车型阵营中的一大亮点就是Chevrolet Onix B段掀背式汽车和轿车，把Fiat从维系30年的位置上来下来。但是这种阵营的成功并没能让公司免于销量下跌额惨状。2013年，通用在巴西生产了680,737辆汽车。2015年，产量近下跌一半，只有361,779辆。公司在Gravatai的工厂是通用巴西三个装配厂中的一个，成功打造了Onix汽车，但据金属工人工会Sinmgra透露，是通用在2013年，取消了第三班生产，损失了1,466名工人。2013年，通用公司只Gravatai工厂就能把产量扩大到380,000辆。去年，通用在巴西的销量只有345,874辆。 The early sales success of the Kicks small SUV has proved a good news for Nissan’s Resende plant in Rio de Janeiro state公司9月份报告，通用南美销量出现大幅下跌，导致息税前利润从2012年2.7%的薄利，下跌到2015年负8%。2016年前半年，汽车销量有所增长，但也是负6.6%。因此，通用公司称，要“改造”南美业务模式。公司发现，巴西仍然受困于货币贬值、高利率和高失业率等问题。这些都威胁通用在巴西投资65亿雷亚尔（约合20亿美元）的计划，该计划定于2015年至2019年。这对大多数制造商来说大同小异。福特（Ford）巴西在2013年制造了近360,000辆汽车。到2015年，公司产量接近241,000辆。公司去年的销量为180,324辆，旗下最畅销Ka小型掀背式汽车销量下降了18%。2014年，日产（Nissan）公司投资15亿美元，在Resende建设新工厂，产量为200,000辆，极大提高了公司在巴西的存在感。去年。Nissan的销量，包括进口汽车，达到近61,000辆。新款Nissan Kick小型SUV汽车在Resende投入生产，并与2016年8月投放市场。去年12月，该车型几百Ford畅销车型EcoSport汽车，以及Renault Duster的销量。VW除了销量问题，还有汽车困扰。公司与波斯尼亚供应商Prevent Group之间的口水战，使公司失去Prevent旗下Keiper公司生产的座椅，被迫在一个月内就关掉巴西的三个制造厂。公司在报纸上广告，寻求新的供应商，最终于9月份重新投入生产。尽管重新开始生产，但是大众巴西首席执行官David Powelsd在11月份对路透社说，大众要削减在巴西的投资，原来要在2018年之前投资100亿雷亚尔，但现在变成到2020年投资70亿。目前的形式非常暗淡，但是IHS Automotive公司相信，汽车制造商们将走出困境，而不是减少损失。南美轻型车市场预测部门经理Carlos Da Silva对AMS说，“我们预计会有一些产量调整，但是短期内不会关闭巴西任何一家大工厂。”IHS还预测，市场将会反弹，但也发出警告称，销量回到2012年的380万辆需要很长时间。到2020年，市场销量仅仅能够达到220万至240万辆。Da Silva说，“是的，2017年会出现反弹增长，但是非常缓慢，整体发展还是有限。”还有一个问题，就是消费者信心遭遇瓶颈，通货膨胀超过工资增长，信誉仍然很低，而且家庭债务很高。如果想要避免繁荣掉萧条的轮回，不走金砖国家市场俄罗斯的老路，那么巴西就需要政治上的稳定。汽车制造商协会Anfavea说，巴西的出口会为巴西的制造业带来春天。出口已经帮助欠稳定市场，比如泰国和墨西哥，建立稳定的汽车业，巴西希望能够获得相同的成功。去年，巴西出口520,000辆汽车，高于前年的400,000辆，其中的大部分是轿车。但这仍然低于2005年的724,163辆，但这个方向是对的。Anfavea预计，出口将在明年增长7%。地方媒体引用了Anfavea主席Antonio Megale在今年1月说过的话，“出口问题是基本问题，因此我们可能要利用我们的生产力。”但是，巴西的出口市场主要是邻国，这些邻国目前表现欠佳 — 他们的命运与巴西息息相关，而巴西是地区最大的经济体。2015年，巴西汽车出口中的40%都去往阿根廷，比2006年增长了23%。欧洲的出口却从14%下降到10%，而美国的出口从18%下降到10%.这并不是汽车业不稳定的缘故。巴西生产老式车型的日子已经一去不复返，欧洲经销商也很快消失了。举例来说，VW Gol从20世纪70年代之后，就已经不在Audi 80平台上制造，而这个平台现在生产欧洲版VW Polo和Audi A1。福特断断续续想要在欧洲出售巴西设计的EcoSport汽车（在印度生产），你们可能需要改造汽车，适应更加复杂的道路和品味，但是却能够造得出。Jeep最近宣布，将在巴西东北部伯南布哥州，中国和墨西哥的FCA工厂制造Compass C段汽车，并在全球出售。但是，巴西的产量只用于地方市场，以及南美其他地方，而墨西哥产的市场供给美国和欧洲。IHS公司Da Silva说，“出口在周边地区很有限。这个地区相对薄弱，不稳定，情况非常不好。”其他地方和巴西货币动荡都是原因。他说，“这产生了直接的影响：向X国家出口Jeep Compass汽车在四月份的形势还很乐观，但是到了九月，因为货币动荡，变成了异常灾难。”阿根廷产皮卡车南非第二大市场，阿根廷的生产量下滑严重，2016年下降了10%，只有472,776辆。这个数据几乎是2011年的一半。然而，Adefa的数据显示，南美的销量确实热点，增长了23%，达到721,441辆。阿根廷的汽车生产受困于疲软的国内市场需求，以及国语以来出口市场，即邻国巴西。去年，该国出口下降了21%，仅仅超过190,000辆，其中的72%去往了巴西。巴西的萎靡影响了这个地区。墨西哥是该国第二大出口市场，只占出口的8%。 ...
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ArticleAn order for progress
After the dips in demand of recent years, car makers in Brazil and Argentina anticipate an upturn in market fortunes and a boost in vehicle productionEmbattled vehicle makers operating in Brazil are predicting a return to growth in 2017 after the market sunk last year to nearly half its 2012 ...
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De volta à pista
Os fabricantes de automóveis que operam no Sudeste Asiático estão testemunhando a diminuição da escuridão conforme o mercado de carros começa a crescer novamente depois de dois anos preocupantes.Com exceção da Tailândia e, em menor medida, a Indonésia, ambas as quais construíram veículos para exportação, a produção local no Sudeste ...
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Enderezando el rumbo
Los productores de automóviles en el Sudeste Asiático comienzan a ver la luz al final del túnel con la recuperación del mercado después de un par de años problemáticos Con la excepción de Tailandia y en menor medida Indonesia, los cuales construyen para exportación, la producción en el Sudeste Asiático ...
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重回正轨
东南亚汽车市场在经历了两年的艰难时刻之后，重新开始增长，这里的制造商们看到了曙光除了泰国和一小部分印度尼西亚，这两个主要为出口而制造汽车的国家之外，东南亚地方生产主要是针对当地的消费者，而且他们对新车的消费非常依赖动荡不断的经济前景。从年初到九月末为止，6大市场的汽车销量增长了4%，达到233万辆；据日本Nikkei报纸透露，泰国在这段时间内的销量增长了0.5%，尽管分析师们曾说，消费者信心可能因10月份尊敬的King Bhumibol Adulyadej国王（一直是这个政治动荡国家中的稳定势力）去世而大受打击。印度尼西亚是地区最大的轻型车市场，到9月末，已经连续6个月出现销量增长，似乎已经回到正轨上来。据该国当地汽车贸易协会Gaikindo透露，在前9个月里，汽车销量同步前年增长了2%，达到783,470辆。因此，地区最大的两个国家的前景看似非常乐观，但是两个小一些汽车市场的增长势头却更胜一筹。前9个月里，菲律宾的汽车销量增长了27%，达到293,229辆，到年底为止，有可能突破400,000大关。良好的市场增长率终于说服现代公司决定在那里建设装配厂，每年的产量约为40,000辆，足以挑战一直占主导的丰田和三菱。而越南的汽车销量增长了31%，达到214,398辆。只有马来西亚还处于低迷，销量同比下降了14%，只有418,433辆。 EcoSport production for the US was going to be in Thailand, but could now move to India发展潜力东南亚地区人口约为6.5亿，汽车持有率远低于中国，但仍然非常吸引汽车制造商，纷纷来此挖掘发展潜力，投入汽车制造洪流中。但这仍然是一块难啃的骨头，只有日本的品牌仍然屹立不倒，占据主导地位 — 比如丰田汽车，公司在泰国和印度尼西亚市场占据大约三分之一的份额。本田是两国第二大汽车制造商。福特汽车在泰国与马自达合作，在Auto Alliance工厂制造Ranger皮卡车。去年，福特公司宣布，要向乘用车工厂投资1.86亿美元，制造Ranger和Focus, Fiesta和EcoSport小型越野。Ranger除了在当地销售之外，还向欧洲、东南亚和新西兰出口。IHS Automotive公司亚太地区高级分析员Jessada Thongpak预测， 福特公司最终会撤掉所有车型，只留下Ranger汽车。Thongpak说，“乘用车的生产厂很少。现在的EcoSport产量还不足20,000辆。从长期来看，这个车会代替乘用车，只留下皮卡车。”依照原来的计划，EcoSport汽车要从泰国出口到美国，但现在，生产会转移到印度。这对澳大利亚来说是一种安慰，因为澳大利亚福特汽车太吃不惯2016年10月开始全部停产。之前2007年，公司决定，要将Focus的生产转移到泰国。标致雪铁龙将目光转向东南亚除了德国高端汽车（在当地有全散件装配厂）发展健康之外，欧洲制造商已经没有立足之地了。Thongpak说，大众公司要在他国制造小型汽车的计划已经销声匿迹，而且在印度尼西亚建设工厂的消息也没有了下文。 Local car trade association figures. Predictions from IHS AutomotivePSA标致雪铁龙却仍然对对战日本公司乐此不疲。9月份，公司证实，公司是收购濒临崩溃的马来西亚制造商Proton公司的三家公司之一（其余两个是雷诺和铃木）。据路透社报道，Proton曾经是国有企业，后来成为DRB-Hicom旗下公司，去年的销量为120,000辆，但公司产量为400,000辆。这个月初，PSA首席执行官Carlos Tavares说，想要与当地 — 泰国、马来西亚或印度尼西亚 — 合作商合资建立工厂。PSA在马来西亚和越南利用当地公司进行全散件装配，但仍然疲于争夺客户。比如说2015年，PSA在印度尼西亚直销售了40辆汽车，前一年的销量是65辆。11月初的时候，Jakarta Post引述了负责印度尼西亚PSA汽车分销公司的投资者关系部主管的话，称她认为公司击败当地消费者日本“品牌铁杆粉丝”信仰大战中，获胜的几率很高。Tira Ardianti对报纸说，公司还会销售低成本MPV，以吸引当地消费者。本田的装配单元革命2016年5月，本田公司在泰国正式开设工厂，产量为120,000辆。该工厂被称为世界上第一个移动单元装配线。最初生产Civic，并联合泰国更大的工厂，新的工厂被称为装配单元革命（ACR）生产线，用移动平台运送工厂，工人可以从事不同的工作，而不是固定在一个工作站，看着汽车移动。本田公司称，消除工人走动的的部分之后，工作效率提高了约10%。一个4人组工人，在500秒钟内安装10-20个零部件，每个都是由零部件收集员走下生产线提供。据Nikkei报道，生产线上很多方面都使工人成为多面手。生产线的设计可以使工人在很短的时间内重回工作起点。在印度尼西亚建立新厂7座MPV仍然是印度尼西亚迄今为止最畅销的汽车，但制造商成功地推出外观更加粗犷的越野车，跟上全球步伐。三菱在东南亚的销量让母国日本相形见绌，公司也是少数几个正在该地区建设的工厂之一。工厂耗资6.23亿美元，位于首都雅加达东部的Cikarang，定于明年4月开业，每年生产80,000辆跨界车和越野车。目前，三两只占有4%的市场，但是预计进一步开发跨界车之后会有提升，公司进口Outlander汽车，已经小有成就。据Gaikindo透露，新推出的车段有本田BR-V，明年的销量会因此增加50,000-100,000辆，轻质汽车市场预计会达到110-115万辆。另一个想要投入混战的是日产公司低成本品牌Datsun，公司一直在小打小闹。公司预计会推出更多的Go Cross各个版本，明年会推出Go 5座和7座汽车。目前在印度尼西亚建造大型工厂的是中国小型商用车和小型厢式货车最大制造商Wuling公司。公司是通用汽车与中国上汽的合资公司。公司称，尽管印度尼西亚当地有Gran Max系列，但仍然要进入竞争。和三菱公司一样，公司的工厂在雅加达附近，计划2017年开业。中国在泰国的投入五菱工厂是中国在这个地区最大的投资，而且还有很多汽车制造商接踵而至。没有中国制造商鲁莽冲到海外制造，但五月份，Bangkok Post有报道称，上汽公司在泰国占地700,000平方米的工厂破土动工之后，还要扩建，制造MG标识汽车。目前，公司对装备版本进行生产，工厂产量为50,000辆，该厂是与当地工业集团Charoen Pokphand Group合资建立的，但新工厂的查那令为300,000辆。工厂的计划是在泰国建立右座驾驶，在当地销售，并出口。这恰逢上汽今年初决定要停止在泰国装配MG汽车，但是两个市场都不喜欢这个系列车型，泰国去年只购买3,779辆MG汽车。 制造电动车？泰国最近公布了一个计划，要在未来20年里要生产120万辆定动车，并且已经与当地中国电动车BYD的合资公司进入谈话，但还没有正式公布什么消息。泰国服的计划和泰国节能车计划相似，都是为了促进小型车的制造，任何以降低当地排放量或为了将泰国打造成电动车出口中心为母的的电动车制造，都将获得税收减免。在海外制造的电动车在开始阶段还会免交进口税。这些计划目前还没有敲定，IHS公司的Thongpak称，该国的优势汽车制造商丰田和本田都表示反对这些计划，因为两句爱公司都没有制造电动车的打算。该计划可能会修订，将混合动力和嵌入式混合动力车也囊括进去。2016年9月，宝马和梅赛德斯母公司戴姆勒公司宣布，他们将制定计划，为还过嵌入式混合动力车而装配电池组。摩托车生产下滑东南亚国家联盟地区的摩托车生产仍然在下滑，因为地区最大的两轮车消费市场，印度尼西亚的需求在下滑。据ASEAN ...
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ArticleBack on track
Automotive manufacturers operating in South-East Asia are seeing the gloom lift as the car market begins growing again after a troubling couple of yearsWith the exception of Thailand and, to a lesser extent, Indonesia, both of which build vehicles for export, local production in South-East Asia is mainly aimed at ...