All articles by Nick Gibbs – Page 3
-
ArticleDeterminación rusa
La industria automotriz rusa muestra nuevamente su confianza con el resurgir de la industria automotriz después de tres años de crisisLas ventas han crecido cada mes en Rusia durante los últimos ocho meses a medida que el país se adapta a la nueva economía recuperada de los bajos precios del ...
-
ArticleQ&A: Adil Shirinov, Ford Sollers
As CEO of Ford’s Russian joint venture with local manufacturing specialist Sollers, Adil Shirinov tells AMS how Ford Sollers survived the crisis and how he plans to get the brand into the top five again by focusing on vans and SUVs Adil Shirinov, CEO of Ford SollersFord sales have more ...
-
Article
俄罗斯决议
俄罗斯的汽车业发展走向让分析师们再一次发出小心翼翼的自信，因为市场从三年的萧条中开始抬头复苏在过去的8个月里，由于俄罗斯采用新的低油价经济标准，以及欧洲持续不断的经济制裁（这是经济危机的最大另个原因），俄罗斯的汽车销量每个月都有增长。汽车制造商协会（是欧洲商业协会的分支）在11月份预测，2017年的汽车及轻型厢式车销量预计会达到160万辆，增幅将达到13%，这让受困许久的汽车制造商重新燃起希望，之前的投资或许会产生利润，而且希望能够战胜德国，成为欧洲首要汽车市场。问答: Adil Shirinov福特索勒斯首席执行官，作为福特在俄罗斯的当地制造商索勒斯的合资公司的首席执行官，Adil Shirinov对AMS介绍了福特索勒斯是如何克服危机存活的，以及未来通过厢式车和SUV跻身前五名大品牌的伟大计划...更多有关全球各地区资讯…日本和韩国南非回望2012年，俄罗斯市场整车销量创造293万辆的记录，代替德国的目标似乎完全可以实现。但是之后的俄罗斯经济由于过分依赖原材料，因此在全球油价上涨时候，市场立即消沉，2016年的销量降低到142万辆。俄罗斯是利用各种方法和手段来保证本国的汽车制造，而尽量减少汽车进口，因此该国的汽车制造公司没有其他选择，只能投资制造汽车。LMC Automotive公司分析师预测，该国装配厂平均利用率只有40%。市场动荡将Lada拉下马很多公司都在努力提高生产，实现300,000-350,000辆的生产目标，以享受政府166法案中的税额优惠政策，因此纷纷进行大力投资。举例来说，福特公司在俄罗斯拥有3家装配厂，而且正常营业。首席执行官Adil Shirinov对AMS称，公司已经采取“强硬而严格”的措施进行重组，包括裁员。公司仍然在亏损，这与俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ（制造Lada品牌）的情况一样。市场动荡非常剧烈，2017年俄罗斯最畅销的汽车品牌并不是Lada，而是Kia Rio。影响制造商的还有卢布的贬值，这个问题曾在2014年造成市场的动荡。尽管同意实现60%的本地化生产率（这是166法令的另一个因素），制造商仍然不足以吸收货币转换以及汽车价格飙升的后果，因此只能达到50%的本地化率。但尽管数量减半，因为经济危机而关闭工厂的只有通用汽车（GM）。通用汽车在2015年关闭了圣彼得堡工厂，并声场要放弃俄罗斯市场。韩国双龙汽车业退出了，但是所有人都知道，这只是避风头，静待暴风雨的揭过。现在，制造商和分析师都预测好日子终于来临了，虽然有些小心翼翼。雷诺日产（拥有AvtoVAZ）首席执行官Ghosn最近表示，他预计市场会恢复到三百万，但是没有给出时间表。他说，“俄罗斯的恢复已经启动，这有利于像我们这样的大型汽车制造商。当你拥有35%的市场份额之后，就算市场销量下降到250万辆，也是有机会的。”福特公司Shirinov也对市场持乐观态度，他认为俄罗斯有一天会打败德国。德国2016年的销量为330万辆。他说，“因为地缘政治形势的关系，这在三五年内不可能，但在没有到太大困难的情况下，七到十年之后就可能实现。”他认为市场每年会稳步增长10-15%。分析公司LMC Automotive就没那么乐观，他认为俄罗斯到2025年的销量只能有247万辆。LMC公司中欧及东欧区分析师Caro Thomas说，“恢复的步伐可能要比俄罗斯在（2008）危机之后快速回复的速度要缓慢，主要是因为油价并没有向上次危机那样快速飙升。”Thomas认为，政府对汽车消费者的激励政策会再持续两年，除非油价出现大幅改观，但是她认为俄罗斯已经非常适应欧盟的制裁了。制裁应该会在2018年3月进行审查，可能会被削弱。他说，“中欧的有些国家希望取消制裁，主要是因为这影响了他们的出口。”乐观主义与投资增长乐观主义的汽车制造商会再一次进行投资。梅赛德斯母公司，戴姆勒于6月份在莫斯科附近的Moscovia进行新厂奠基仪式，计划从2019年开始进行生产。戴姆勒通过与GAZ的合同在俄罗斯生产厢式车，并与KAMAZ的合约制造卡车。该工厂将来还要生产梅赛德斯汽车，从E-class轿车开始，然后再生产GLE, GLC以及GLS SUV汽车。工厂的到公司2.5亿美元的投资，将来可以在一个装配线上，利用多的平台生产汽车。汽车车体也将在工厂组合并喷漆。到10月末为止，梅赛德斯是俄罗斯最畅销的高端品牌汽车，销量达30,440辆，比前一年少些。梅赛德斯的对手宝马公司目前与Avtotor签订协议，利用加里宁格勒的装备来生产汽车。公司称，加里宁格勒可能会成为工厂所在地。其他汽车制造商也来寻找机会在俄罗斯投资，比如大众汽车目前正在考虑收购GAZ股份，这是某消息来源去年向路透社透露的。GAZ为大众汽车制造Skoda汽车，但是在俄罗斯的名气主要是作为厢型车制造商。公司的卡车与公交车业务非常良好。而马自达可能会在俄罗斯建设第二家工厂。俄罗斯媒体报道，俄罗斯将成为马自达在欧洲的生产基地。马自达还在海参崴制造汽车。据梅赛德斯董事会Markus Sacefer称，梅赛德斯在俄罗斯决定制造汽车之前，曾经与俄罗斯政府进行了“非常非常成功的谈话”。这让人们想到，俄罗斯政府为了让汽车制造商在俄罗斯建厂，可以在财政上极尽包容调节，并尽力出口当地制造的汽车。 俄罗斯最大的汽车制造商, AvtoVAZ,（Lada汽车制造商）似乎要重获市场份额这使他们与世贸组织有些格格不入，因为世贸组织限期2019年9月1日前将新车进口税下调至15%，这是进入世贸组织的资格。当协商刚开始的时候，税率为25%，并要求到明年9月份下调至17%。福特公司Shirinov认为，俄罗斯会继续迎合地方制造商。他说，“我不想利用国际壁垒，这是不正确的。但是我相信，政府会拿出一个公式，提高在俄罗斯发展业务的兴趣。”LMC公司的Thomas更加明确的表示，“我听到的消息时，下调的进口税可以从其他税收中弥补。”她认为，政府可能会提高“使用费”，这笔费用表面上是汽车用户在车辆报废之后缴纳的处理费用，但实际上给了当地制造商。这些是俄罗斯政府为了保护制造商利益的手段。Shirinov说，“对制造商来说，这保证了稳定发展。因为你利用本地货币的本地化率越高，你的发展就越稳定。”福特已经达到了166法令规定的60%的本地化目标。据LMC说，没有几家能够做到。她认为，大众可能已经达到这个比率，但是雷诺和AvtoVAZ肯定达到了，大部分Ladas本地化比率超过了70%。据报道，梅赛德斯是第一批与政府签订协议，享受税费减免政策的公司。SIC或者SPIC（特殊投资合约）是订制的合约，而且每个公司签订的合约都不同，但是都包括一条，就是如果汽车制造商要出口（这是俄罗斯政府的主要目标），就要降低本地化成本。胜者与败者现在急需解决的就是俄罗斯供应商基础，这也是166法令的要求。这一点由于经济危机而搁浅，但是有一个公司却从中获益，那就是西班牙零部件供应商Gestamp公司，该公司在俄罗斯拥有4个工厂。公司总裁兼首席执行官Francisco Riberas说，“我们能够接到非常重要的订单，因为没有太多竞争对手。有些当地的对手已经破产，有些国际大公司要么离开了，要么停止了投资。现在我们需要市场尽快恢复。”现在已经明朗的是，恢复的过程要比2009年到2012年黄金时代要缓慢得多。这不仅仅是金钱的问题。福特公司Shirinov说：“购买力再也回不到曾经的水平了，这就是不可能。”
-
ArticleRussian resolution
Russia’s automotive industry is cautiously expressing confidence again after the car market there emerges from a three-year slumpSales have increased in Russia every month for the last eight as the country adapts to its new economic normal of low oil prices and continued European economic sanctions; the two biggest causes ...
-
ArticleEstrela em ascensão na Espanha
A fábrica de Valladolid da Renault está liderando algumas das últimas tecnologias de fabricação digital. A fábrica espanhola tornou-se uma estrela na rede de produção da Renault para fazer um dos lançamentos dos novos segmentos mais bem sucedidos da marca: o SUV pequeno Captur. Desde o início da produção em ...
-
ArticleLa estrella ascendente de Renault en España
La planta de Renault en Valladolid está ensayando las últimas tecnologías digitales de producción La planta española se ha convertido en la estrella de la red de producción de Renault ya que produce uno de los lanzamientos más exitosos en la nueva línea de productos: el SUV compacto Captur. Desde ...
-
Article
西班牙之星冉冉升起
雷诺Valladolid工厂正在对最新数字制造技术进行试验。雷诺的Valladolid工厂在最成功车段推出Captur小型SUV，从而成为生产网络中的新星。该车是从2013年开始投入生产，目前已经突破“百万”大关。虽然这些车大部分都是向欧洲出口，但是也有一部分向遥远的韩国及中国市场出口。Valladolid工厂从1972年开始生产汽车，尽管工厂布局已经毁坏，建筑物也老化了，但是成功获得再投资，成为雷诺试用最新数字技术的三家工厂之一，也贴上了“制造4.0”的标签。通过在机械安装Wi-Fi设备，让主管们使用智能平板及数字零部件标签，该制造商希望能够提高生产力、减少时间浪费，提高安全性。这些变化对用户和工人都有好处。雷诺供应链及制造部主任（兼Valladolid工厂前任厂长）Jose-Vicente de los Mozos说，“人是工厂未来的中心。”工厂还少量制造Twizy四轮电动滑板车，但是Valladolid工厂之所以能在雷诺网络中脱颖而出，主要是Captur的功劳，该车仍然是该车段在欧洲销量最好的车型，虽然自该车问世以来，出现了众多竞争车型。去年，工厂制造了245,696辆汽车，其中只有2,855辆是Twizy汽车。据预计，工厂几年会生产250,000辆汽车，比2014年（这是生产Captur汽车的第一年）的212,133辆还要高。Valladolid工厂位于西班牙中心马德里西北部200公里处，对雷诺发动机生产非常重要。发动机厂在该城市外围，占地100公顷。就是这个工厂以三个班的生产，满足雷诺品牌42%的发动机需求。工厂生产汽油发动机和柴油发动机，用于Dacia品牌车辆上。联盟伙伴逆产和戴姆勒使用工厂生产的1.5升汽油发动机，用于A级系列小型车上。工厂甚至为印度马恒达公司提供发动机。总体来讲，工厂生产的发动机可以适用于36款车型。工厂去年生产了156万台发动机，成为雷诺旗下最大的发动机厂，击败了法国的Cleon工厂，后者就算把变速箱的产量算在内，也很难望其项背。工厂在西班牙中部的位置有些孤立，因此更有优势，尤其对雷诺Palencia工厂（向北50公里）提供优势。后者制造Megane C段车型，以及Kadjar紧凑型SUV。去年，工厂生产记录突破了332,247辆，而2014年只有133,701辆；这种转变无疑将Valladolid工厂推向了南部，这里不仅制造汽油发动机和柴油发动机，为Palencia汽车提供保险杠，为Megane提供冲压零部件和塑料零部件。数字改进有很多制造商都在投资，试图利用最新数字技术提高生产，但是雷诺的选择却不同。公司开发技术的中心是法国北部布伦的“雷诺数字中心”，中心员工有300人。Valladolid工厂、法国的Cleon工厂和巴西的Curitiba工厂成为试点单位。联网革命的第一步就是确认，他们的机械、人员、甚至零部件确实能够做到数字连接，也就是在全厂覆盖Wi-Fi。制造与供应链数字转型部长Eric Marchiol称，该项目已经在雷诺工厂完成近80%。然后就是让机械实现“智能化”，这就是要在每个主要机械（即全球300台冲压机，有些机械的历史很长）上安装传感器或摄像头。之后就是联网500多台机器人。Marchiol说，“我们的机械有很多类型，因此这是个艰巨的任务。”现在已经创造了数据，就是说雷诺可以实行所谓的“预测性维护” — 机械师能够（或至少能够尝试完成）在问题影响到生产之前就定位。 Valladolid工厂生产的发动机能够满足雷诺品牌42%的需求量下一步就是跟踪，也就是说对一辆汽车内使用了RFID标签或QR码扫描的5,000多个零部件进行跟踪。这有助于识别零部件的位置，并将信息转播给装配工人，让他们识别“问题”零部件，缩小影响范围。每辆车也有RFID标签，者可以是经理实时看到车辆的位置。这个计划就是要向客户开放信息，让用于能够跟踪他们车辆制造的流程。Wi-Fi覆盖全厂，主管能够记录存在的问题，通过平板给经理发照片，这不需要文书工作或耗费大量的时间走路去报告。回复的速度也很快，这每天能够节省主管们90分钟的时间。另一个更新已经在全行业广为使用 — 这就是“装备”汽车和发动机，所需零部件装在集装箱，并沿着装配传输带上的车上移动。装备集装箱通过20-50米的传送带上，送到Valladolid工厂2120 AGV车队的开端，抵达工作站（装配车间共有260个工作站）。据雷诺公司Marchiol称，5年前公司将“零部件丛林”转变成现在的工作站，实现了更加精益的生产。Marchiol谈到自导车辆系统的时候表示，雷诺已经测试了自动化零部件供应车辆，但是他们认为造价要比磁条高很多。大部分自导车辆都具有较低的滑板样式的外表。这些车是西班牙专家Kivnon公司生产的，利用车底的轮子推动的。双色喷漆车间冲压车间、保险杠铸模区、汽车车体修理厂和喷漆车间都在独立的区域，虽然离的很近但是并不相连。汽车车体修理厂与装配区其他槽车间一样，实行2.5班制生产（半个班制是指一半员工，而不是一半时间）。厂长Rafael Vazquez称，工厂如果实行三班制，年产量就能提高50,000辆，达到300,000辆。汽车车体修理厂拥有468辆机器人，实现了99%的自动化。和汽车车体修理厂一样，喷漆厂每小时操作62辆汽车。车间的106个机器人负责涂11种颜色的漆。难点在于，79%的Captur汽车的订单都要求车顶两种颜色。这就导致喷漆时间延长一倍，因为在对车体喷漆完成之后遮盖，然后在对车顶喷漆。Twizy装配车间与Captur车间不在一处，每小时仅生产12辆汽车。员工只有30人，而底盘是手动焊接的 — 这对未来色彩如此浓重的汽车来说，是一种低端方法。Captur装配车间只有10个机器人，与汽车车体修理厂和喷漆车间一样，这里每天实行两个半生产班制，产量为62辆。厂房仍然在1972年的，房顶还是传统的锯齿形，窗户是立式的，但是后来在两个楼层之间一分为二了。车门仪表盘在独立的装配线上生产。 Wi-Fi 覆盖全场，主管可以记录问题，并用平板给经理们发照片，消除了纸质文书Vasquez称，Captur装配线可以持续到2019年，因为工厂引进了第二条生产线，即B段SUV车。没有更多该车的消息，但是可能在Captur的基础上设计，也可能是Grand品牌下稍大的汽车。新车型的推出可以补充Captur的需求。Captur的生产时间很久，但是总体产量不会改变。新车是在去年公布的，这是当时与西班牙工会签订“竞争力协议”的一部分，该协议从2017年到2020年，包括更灵活的工作时间，而且在4年里要至少提高工资3.5%。工厂还有一个有趣的事。2012年雷诺安装了50,000平方米的光伏单元，提高太阳能的使用。这些设备安装在新车存储仓库的屋顶，而这些仓库是在雷诺认定冰雹是“迄今为止”威胁工厂最严重的环境之后建设的。提高汽油发动机生产整个欧洲，有大批的消费者从柴油发动机用户转向了汽油发动机，这是受到柴油排放危机的影响。雷诺被迫对工厂发动机生产进行大的改动。目前，Valladodid发动机厂产量中70%都是柴油发动机，但是时间不会很长了。工厂经理Anne Catherine Brieux说，“我们认为需要尽快达到50比50的比例。我们预计会在今年年末完成。”据LMC Automotive公司公布的数据，今年前八个月里，欧洲西部柴油机汽车的销量下降到46%，而去年同期是50%。这就相当于柴油机汽车的销量下降了25万辆，成为自2003年以来的最低水平，迫使像雷诺这样的公司进行调整。Brieux说，“市场变化非常快。”工厂现在生产的发动机种最重要的就是1.5升柴油机，应用于联盟的车型以及梅赛德斯A级系列。发动机是在两条生产线上（共有3条）生产，而第三条生产线用于生产1.2升4缸发动机和0.9升3缸汽油发动机。这样变动之后，柴油机生产线就和汽油机生产一样灵活，使用了相似的技术，可以同时生产汽油发动机和柴油发动机。Brieux说，“灵活性就是可能性，可以加工制造柴油机曲轴，一个用于汽油机生产，一个用于3缸汽油机。” Valladolid工厂的白金包括Wi-Fi 覆盖全厂，目的是改进生产力，减少时间浪费，提高安全性汽油机生产线也改变称装备流程，安置在装配车间，在装配的开始就将零部件安装到特殊的发动机上，然后送到生产线上。另一个改变就是提高柴油机生产的灵活性。工厂很幸运，雷诺很有远见，投资建设了铸造厂，制造铝材气缸，用于汽油机上。该计划是在去年公布的，这是工厂6亿欧元扩建项目的一部分，项目还包括汽车装配厂的另一个车型，上面已经提到。目前，汽油发动机气缸组来自法国Cleon工厂或罗马尼亚的Pitesti工厂，但是明年铸造厂开始营运之后就会改变。柴油发动机组来自供应商。Brieux说，“我们需要更多组件，因为汽油机的需求不断增长。”这是工厂实现本地化的关键，但不是唯一。Brieux说，“我们就是要减少道路上的卡车数量和汽车存量。”雷诺计划扩大附近的供应商园区，园区为发动机厂和装配厂供应。
-
ArticleSpain’s rising star
Renault’s Valladolid plant is piloting some of the latest digital manufacturing technologiesThe Spanish plant has become a star in Renault’s production network for making one of the brand’s most successful new-segment launches: the Captur small SUV. Since start of production in 2013, the car has passed the ‘1m built’ milestone ...
-
ArticleNew stamping ground
Gestamp chairman and CEO Francisco Riberas tells AMS about the growth in outsourcing of press shop operationsSpanish metal parts supplier Gestamp has grown to the point it is now the go-to company for European makers wanting to outsource body-in-white and chassis parts, particularly stronger hot-stamped steel parts.It has leveraged this ...
-
Article
Desbloqueando demanda
Inconveniência violenta e incerteza econômica continuam a aumentar o Oriente Médio, mas a produção automotiva está crescendo graças à libertação da demanda no Irã, o maior consumidor de veículos da regiãoAté que foram levantadas no início de 2016, o Irã sofreu fortemente sob o jugo das sanções econômicas relacionadas à ...
-
ArticleEncontrando um novo ponto de vantagem
Em um esforço para acabar com o ciclo de expansão/contração, a Aston Martin pretende duplicar a capacidade de produção até 2019, ao mesmo tempo em que reduz os custos de fabricaçãoPara um fabricante de luxo tão acostumados a seduzir os ricos, os lucros se mostraram evasivos para Aston Martin ao ...
-
Article
Desbloqueando la demanda
Los violentos disturbios y la incertidumbre económica amenazan a Oriente Medio, pero la producción automotriz crece vertiginosamente gracias a la liberalización de la demanda en Irán, el principal consumidor de vehículos en la regiónLa economía iraní sufrió mucho especialmente a partir de 2012 hasta el levantamiento de las sanciones impuestas ...
-
ArticleAston Martin apuesta por el Vantage
Aston Martin quiere acabar con sus ciclos de subidas y bajadas y pretende doblar su capacidad de producción para 2019 reduciendo al mismo tiempo los costesAston Martin es una marca que atrae a los adinerados, pero siempre ha tenido dificultades para garantizar los beneficios en sus 104 años de existencia. ...
-
Article
释放需求
暴力骚乱和经济不稳定等因素仍然肆虐着中东，但是多亏了这个地区最大的汽车消费市场 — 伊朗释放了市场需求，汽车生产仍然蓬勃发展在2016年初取消经济制裁之前，伊朗因核威胁饱受来自欧洲和美国的经济制裁，尤其是2012年之后。但是之后，伊朗的汽车生产和销售都在增长，4大外国汽车制造商返回该国（以法国为首），急于与伊朗国内领先公司恢复合资公司，或者缔结新的合约。伊朗号称中东人口第二大国家（8,200万人口），以及最大的汽车市场。据全球汽车销售信息采集网站Bestsellingcarsblog.com公布，去年该国汽车销量增长了25%，总量达到128万辆。主流汽车进口受到高额关税的制约，却促进了当地汽车生产。据全球汽车贸易协会OICA公布，去年该国汽车生产增长了19%，总产量为116万辆，其中约有90,000辆是中型及重型商用车。从畅销车排行榜上可以看到，Peugeot是地区主导汽车制造商，但是去年出售的所有400,000辆汽车都是在Iran Khodro的许可证下制造的，加上SAIPA两家的生产占到该国汽车销量的80%。两家汽车制造商公司里，伊朗国有企业IDRO都占有股份。"Iran Khodro公司和SAIPA生产的汽车占据该国汽车销量的80%。两家汽车制造商公司里，伊朗国有企业IDRO都占有股份" IDRO逐渐放手两家公司，现在拥有Iran Khodro（Khodro在伊朗语是汽车的意思）公司15%的股份，以及SAIPA公司36%的股份。但是两家公司在当地汽车业生产中的比重，可以说是寡头垄断。SAIPA在伊朗与Citroën合作生产始于20世纪60年代的Dyane为基础的系列车型。去年畅销车Siapa Pride是一款微型车，以及其他各种版型，包括皮卡车，这些都是基于20世纪90年代Kia Pride生产的。据公司网站称，该巨头公司拥有约100家分公司和子公司，制造Runault汽车，并为Iveco, Volvo和Renault Truck制造卡车。公司最近与中国制造商合作，生产Brilliance和Changan汽车，并为Dongfeng和Foton生产卡车。SAIPA旗下分公司制造各种零部件，包括发动机、变速箱、仪表盘、座椅、减震器、弹簧和散热器。Iran Khodro旗下最大的车型是Peugeot 405和Peugeot Pars，成为去年伊朗第二和第三畅销汽车。公司还制造Peugeot 206微型车、Renault Tondar小型轿车（和SAIPA一样），以及各种自主品牌汽车（主要在Peugeot平台上制造）。其中最畅销的汽车为Samand汽车。Iran Khodro（又被称为IKCO）因长期生产Paykan汽车而著名，这是英国Hillman Hunter换牌之后的版型。从2005年开始，伊朗已经停止生产该车。公司拥有8个汽车生产厂，年产量约为130万辆，产能过剩严重。 雷诺宣布与伊朗国有企业IDRO建立合资公司与法国公司缔结新合约产能过剩问题因去年6月与PSA Peugeot Citroën签订的合约而得到解决，Iran Khodro与PSA建立50:50合资公司，生产新款Peugeots汽车。同时，SAIPA将在50:50的合资公司里生产新款Citroën汽车。至此，因欧盟经济制裁被迫离开伊朗的PSA公司重新回到伊朗市场。据PSA公司称，Iran Khodro签订协议，到2021年向公司投资“最高”4亿欧元（约合4.7亿美元），包括制造和研发板块。生产中包括全品车型，包括Peugeot 208微型车、2008微型SUV和301小型轿车。Iran Khodro还将使用标致品牌开发新款汽车。标致发言人对AMS称，到7月末为止，该合资公司已经生产了16,000辆汽车，销售将从今年年底开始。到2021年，Citroën与SAIPA将向合资公司投资“超过”3亿欧元，覆盖制造和研发。公司将生产3款全新车型，具体并没有公布。据Citroën公司称，车型“适合伊朗市场”，生产地在首都德黑兰以南250公里的Kashan。2010年，SAIPA在那里建设了一家新工厂。去年，雷诺公司宣布与伊朗国有公司IDRO（是伊朗两大汽车生产商之一）建立合资公司，该法国制造商持有多数股份。合资公司还将建设新工厂（年产量将达到150,000辆）和以及一个工程采购中心，投资金额不详。公司计划在2018年制造Symbol微型轿车和Duster小型SUV。至此，该法国制造在伊朗的产量将达到350,000辆（包括与Iran Khodro以及SAIPA合约的产量）。到目前为止，还没有外国汽车制造商公布在制造结束之后建设新的生产厂，但是大众公司在7月份公布回到伊朗市场之后，对此要冒险一试。大众从8月份开始，与Mammut Khodro（总部在迪拜的一家公司旗下分公司）合作在伊朗销售进口汽车。大众在2000年离开了伊朗市场。信心增长制造商们的大幅度行动证明，他们对市场的信心正在回暖。汽车分析公司IHS Markit预测，去年伊朗汽车销量为125万辆，到2018年会增长到155万辆，到2020年会达到170万辆，之后还可能达到185万辆。PSA预测，伊朗市场销量会突破200万辆。但IHS公司伊朗地区分析师Michel Jacinto却不同意这个观点。他说，“如果我们看看那里的采购力，并与土耳其或南非的GPD比较就会发现，伊朗还是处于下风。”很多制造商还对伊朗投资持谨慎态度，因为他们担心伊朗与美国的缓和状态不会持久，尤其特朗普总统威胁会重新开始制裁。事实上，“经济学家”杂志在7月末发表言论认为，特朗普可能会对伊朗发难，回应议会阻碍放松对俄制裁的行为。大众公司在5月份对“路透社”称，“我们明白伊朗市场的潜力，但是我们无法冒险。任何在伊朗经营或计划进入该市场的公司都需要考虑，如果美国路线发生了根本变化，要如何应对。”另一个犹豫不决的公司就是戴姆勒（Daimler）了。公司与Iran Khodro Diesel，以及Mammut Group签订合约，生产Mercedes-Benz卡车，而组件生产已经从去年1月就开始了。合资公司计划全散件装配Actros和Axor系列卡车。今年年初出版的公司年度报告称，“暂停对伊朗的制裁，这是一个机会”，并称恢复当地生产和卡车销售“要依赖当地条件的进一步发展”。公司在5月份对“路透社”说：“伊朗经济几乎没有发展，因此商用车需求总体上较低。”伊朗当地汽车生产正在遭受来自消费者对质量改进的强烈要求。来自IHS公司额Jacinto说，“到2015年末，消费者已经抵制新车，因为他们认为汽车的安全性能、舒适度和设计都太差了。很多人都觉得，汽车过时了。”Jacinto认为，在引进两三款新车型之后，Peugeot/Iran Khodro会降低405/Par（这是过去20年最畅销的车型）的生产。当地媒体在今年初报道称，在商用车方面，Iran Khodro将停止制造Arisun皮卡车（在Peugeot 405基础上制造）以及Mercedes L-系列（是一款翻斗卡车，从1959年开始在伊朗生产了近30年）卡车。经济制造让西方汽车制造商望而却步，迟迟不能升级车型，这为中国制造商提供了机会，因为他们在伊朗的商务并没有受到制约。去年，Chery成为第四大汽车品牌，销量增长了62%，达到48,774辆，其中Brillaince增长率竟达到428%。JAC排名第九。Chery在2004年与Modiran Vehicle Manufacturing Company合作之后（进行全散件装配生产），自称是伊朗最大的私有汽车制造商。Chery在2009年完成控股收购，目前在Bam拥有一家工厂（在德黑兰东南部1,000公里处），年产量达到60,000辆。工厂计划扩大生产，将产量提高到100,000辆。MVM称，工厂员工数量将增加到2,500人。中国制造商的发展对当地两家制造商来说是个头痛的问题。Jacinto说，“最大的问题就是协调中国品牌与国内品牌在未来的竞争”。他还说，虽然伊朗需要中国的投资，但同时必须要支持Iran Khodro和SAIPA公司。但SAIPA正在与中国公司合作，制造Brillaince和Changan汽车，以及Foton, Dongfeng卡车。失之桑榆在汽车生产方面，没有一个中东国家可以与伊朗匹敌，但是很多国家正努力发展自己的产业。埃及（算在中东之内；但不包括土耳其）是地区唯一在人口数量上胜过伊朗的国家，人口约9,500万。但是最近的动荡以及经济萧条抑制了埃及汽车生产的长期发展。据OICA公布，去年埃及汽车产量仅36,230辆，增幅0.6%。其中的25,300辆为商用车，10,930辆为轿车。埃及的汽车生产始于20世纪60年代，并在80年代达到繁荣。但是通用汽车在首都开罗建立了装配厂。现在，通用公司制造Chevrolet品牌下中国Wuling多人运输车（有中国SAIC合资公司开发）。公司在开罗6th October区的工厂制造Move和Optra汽车。通用将东非业务卖给Isuzu公司，但到目前为止还没有迹象显示减轻埃及业务，也许是因为Wuling的关系。其他制造商还有Bavarian Auto Group合约制造商，开始的时候制造全散件装备BMW汽车，但公司网站公布，现在为印度Mahindra和中国的Brilliance制造汽车。其对手公司Arab American Vehicles(AAV)建于1978年，是Chrysler和Arab Organisation for Industralization(AOI)合资建立的军事联盟公司，进口零部件不需要支付关税，营业额也不用缴税。公司网站上称，公司仍然在制造Jeeps，主要用于军事。今年7月开始，公司制造Toyota Fortuner汽车，这是在Hilux皮卡车基础上制造的大型SUV，年产量预计达到3,000辆。在埃及制造汽车的还有Nissan公司，目前制造Sunny轿车。在埃及汽车业大获全胜的是MCV ...
-
Article
Unlocking demand
Violent unrest and economic uncertainty continue to rack the Middle East, but automotive production is booming thanks to the liberation of demand in Iran, the biggest consumer of vehicles in the regionUp until they were lifted in early 2016, Iran suffered heavily under the yoke of nuclear-related economic sanctions imposed ...
-
Article
找到新的有利点
为了终结超涨超跌循环，阿斯顿·马丁计划到2019年，将产量翻番，并削减制造成本对一个惯于吸引富人眼光的奢侈品制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）来说，过去的104年的生存旅程证明，利润实在是玄妙难解的东西。但是公司首席执行官（日产前任董事）Andy Palmer释放出的第一个信号将扭转今年第一季度的发展态势。该私营公司在这三个月里实现了590万英镑（约合750万美元）的营业额，与前一年同期亏损2,970万英镑的局面形成强烈反差。造成这种转变的催化剂便是在去年推出的DB11超级跑车，这个车型被Palmer称为“第二个百年计划”，而且也是第一个在新式铝材平台上制造的汽车，这将替代阿斯顿前任老板 — 福特汽车使用的过时的构架。今年晚些时候，阿斯顿·马丁将揭晓Vantage车型，而2018年将公布高端Vanquish汽车。这两款汽车都使用相同强度的平台。2019年，公司还将重磅推出一款SUV汽车，名为DBX。该车将在威尔士南部St Athan新建工厂里制造。 据Stanton预计，阿斯顿明年需要在原来的650名员工基础上再加250人提高产量DB11姗姗来迟，还未来得及拉动去年的销量，只有3,687辆。而福特公司在2007年出售公司时候的产量为大约7,000辆。但是今年第一季度的销量就达到1,203辆，以这个速度到12月份，销量很可能会达到5,000辆，而且新进推出的V8发动机车型又添V12版型。但这与阿斯顿英国Gaydon（在Warwichshire郡）工厂的产量去之甚远。据厂长Keith Stanton称，工厂如果实行3班制，产量将达到10,000辆。目前，工厂只有汽车车体修理厂实行3班，2班在喷漆车间，1班在装修和最后装配部门。但在2018年，装配将实行2班，已协调新车型的生产，替代Vantage。Stanton称，这样工厂的产量将增加到9,000辆。据他估计，Gaydon工厂明年将制造7,900辆汽车，其中的5,000辆将是畅销汽车Vantage。这两款汽车拥有各自的生产线，如果真的实现了这个产量，这将成为阿斯顿的记录，而且需要更多的员工；Stanton预计，明年需要增加250名员工（原来已有650人）。他说，“这将是史无前例的高点。”这一切变化是从2015年开始的，当时阿斯顿宣布要削减295个岗位（但没有生产岗位的）。目前的650名制造部员工中，250人是在装修和最后的装配部门，260人是在车体和喷漆车间，140人是在“轨道外”区域（包括特殊车辆）。 生产总监Keith Stanton希望在任何能够产生成本效益的地方使用机器人投资促进增长Gaydon公司在2014年Andy Palmer到来之后，接受了大规模投资。工厂扩建10,000平方米的时候，新安装了一个汽车车体修理厂。2015年，斥资数百万英镑，占地约23,000平方米的仓库兼物流中心在Wellesbourne附近建成。里面同时配备了一个新的预生产线。Stanton称，自2006年他从福特公司转战以来，就一直致力于提高工厂的自动化水平。他回忆说，“当我第一次来到Gaydon的时候，工厂处于一个利基汽车制造环境，没有太多的传送带，完全没有机器人，自动化水平低下，而且劳动力密集。”他的第一个行动就是在喷漆车间安装机器人，然后在生产线上安装传送系统。最近，刚刚升级的汽车车体修理厂有安装了自动化变更大门，用于构架部门。机器人可以安装车门、防护罩和阀盖。高度自动化粘合剂系统可以用于粘合车体。Stanton还安装了更为精密的摄像系统，用于确认车体是否粘合直了。如果机器人能够实现成本效益，他是热烈欢迎的。他说，“我们在车体、喷漆和最后阶段都有机器人了。如果在装试车间也能找到用武之地，我就能买来，我想在那里也使用。我在其他汽车工厂也在寻找机会，我的思想是很开放的。”自从2015年，Palmer宣布要把公司打造成“成本效率世界顶级”概念之后，Stantan就面临降低成本的压力。因为阿斯顿·马丁在他到来之前，从来没有专门的成本节约流程。通过从低成本国家（比如印度和中国）采购零部件是措施之一，Stanton正在想办法提高制造部门员工的效率。然而，他也关注质量。他说，“我们绝不会为了降低成本而牺牲质量。”他还说，质量部门员工占劳动力的13%。他承认，“这与我工作过的另一家公司截然相反，那里的质量部门员工只占2-3%。” Gaydon新的衍缝机, 是与日本供应商一同开发的，可以进行大皮料进给工厂还安装了造价200-300万英镑的滚筒道路模拟机，工厂不需要真正的道路，就可以进行道路测试了。Gaydon工厂可以看到JLR公司的试车跑道，这是隔壁研发中心的一部分，这使Palmer非常懊恼。他说，“我真的希望在附近拥有Gaydon试车跑道。它就在眼前，而我们不能使用，这真让我们挫败。”在St Athan复制Gaydon工厂离威尔士首都加迪夫以西15英里的地方，就是St Athan新建SUV工厂。工厂是在前国防部飞机场内旧飞机库里建造的。据Stanton说，这几乎是Gaydon工厂的翻版，具有相似的产量。阿斯顿每年总产量几乎可以达到20,000辆。Palmer最新公布，首批DBX将于2019年末开始生产。Stanton说，最近在Gaydon工厂的改进会在新的工厂进行复制。他说，“我们打算把从Gaydon工厂里学到的东西直接拿到St Athan，把这条路再走一遍。”和Gaydon工厂一样，这个工厂会配备一个汽车车体修理厂、喷漆车间，以及装饰和总装车间。汽车会使用一个传送系统搬运，工厂将在喷漆车间使用一个干燥过滤系统来处理湿气。如果阿斯顿能够复制Bentley在Bentayga SUV（目前是公司内最产销车型，年销量超过5,000辆）的成功，DBX就能从St Athan一跃而起。但是Stanton认为，St Athan可能需要容纳其他车型。而且Palmer最近也成，推进电气化是阿斯顿发展的根本。阿斯顿·马丁除了出售跑车三部曲之外，还出售利基车型，这也是Stanton的职责范围。比如，Rapide轿车与时下风靡的Vantage公用一个生产新，但是在制造新款Vantage的时候，就要转移到阿斯顿预备生产线上。这或许为了缓解Gaydon生产密度。另一款大受青睐的是Zagato设计版的Vanquish超级跑车。它的生产占汽车生产的30%，相当于每个月20辆。"我不会担心（英国离开欧盟关税同盟的问题），我只关心问题在哪里。你如果花费过多的时间考虑我们应该怎么做，那么你会发现我们实际在浪费时间" - Keith Stanton Manns, Aston Martin最新利基车型是Valkyrie超级派车，是与Red Bull第一方程团队联合开发。据Stanton预计，该车会在阿斯顿Wellesbourne物流中心附近的工厂制造。阿斯顿将制造150辆，在2019年上市的时候，售价将达到220万英镑。尽管该车成本高，而且外表标新立异，但是Stanton认为这并不是问题。他说，“制造与过去完全不同的汽车，这很复杂的一件事。”个性化需求的提高对低产量阿斯顿马丁来说，客户对个性化的需求不断提高，而在常规生产中实现这种要求是生产总监Keith Stanton非常头痛的一件事。他说，“在过去的两年里，私人订制需求程度大幅提高。对我来说，事情就变得更加复杂了。”他举了喷漆车间的例子，那里不适用粘着剂，而是涂上条纹等方法，与顶棚颜色区别。“实际上，我们做的所有事情都是喷漆，这就是我们遇到的问题。因为机器人喷漆，然后我们要遮盖，手动喷上图案，完成个性化设置。”个性化还在装修领域中应用。订制的范围里还包括在皮革座椅上做出名字或商标的浮雕。为了在皮革上，阿斯顿已经安装了新的衍缝机，这是与一家日本供应商一同开发的，能够给料更大的皮料。工厂还有烤花机器，可以穿洞。Stanton预计，推动个性化发展可以每年提高公司营业额约200-300万英镑。简介: Keith StantonStanton于2006年从福特公司转战来到阿斯顿马丁，担任生产总监。他在Dagenham福特公司工作了24年，足迹遍及英国和欧洲各地，其中在葡萄牙6年。他在福特英国公司Transit担任生产部长，之后去了厢式车制造商LDV公司。他说，“我被LDV挖走，是要把LDV转变成另一个Transit。他们承诺会进行各种投资，但是却只维持了8个月。”阿斯顿马丁和脱欧该汽车制造商生产总监Keith Stanton谈论脱欧带来的挑战，以及公司在零部件采购政策的变化。从价值上来说，你们主要从哪里采购零部件？目前，64%从欧洲大陆采购，29%从英国采购，6%是从世界其他地方采购。英国的采购数据一直都很稳定。我们采用固定的组件，比如刹车用Brembo，变速箱用Graziano。有些供应商也是固定的，因为他们是我们汽车所需要的类型。在St Atham制造SUV汽车的时候，这个比率会变化吗？我们会采用与跑车相似的供应基础，因此我认为不会有太大的变化。我想要增加从低成本国家采购零部件的比率，比如印度和中国 — 尤其是印度。这会有一定的影响，但不会很大。脱欧之后，你们会提高在英国的本地化比率吗？ 不会有特殊变化。从低成本地区采购的政策不会受到脱欧的影响。我们会继续这个政策的。有一个BBC新闻例举你们公司的一个供应商，发动机组制造商Grainger&Worrall，来说明零部件在安装到汽车上之前频繁来往于英吉利海峡的情况。你们不担心英国会离开欧盟关税同盟吗？在我弄清楚问题之前，我不会担心。你如果花费过多的时间考虑我们应该怎么做，那么你会发现我们实际在浪费时间，而且还有一堆事情要做。我的观点是，在弄清楚问题所在之前，不值得动手处理。那你们要弄清楚的是什么？一般来讲，如果我们想要重新采购，选好替代供应商的话，大概需要6至12个月，因为需要完成很多批准任务。我猜想你们不会改变德国的发动机供应，V12来自科隆福特工厂，而V8来自Mercedes-AMG，是吗？我对这两款发动机不会有什么举动，但是我们可以设计未来新款发动机，并决定在哪里制造这些发动机。At what point do you need to know?Normally, if we want to start re-sourcing and looking at ...
-
ArticleFinding a new Vantage point
In an effort to end its boom-bust cycle, Aston Martin aims to double production capacity by 2019 while cutting manufacturing costsFor a luxury maker so used to luring the rich, profits have proven elusive for Aston Martin over the course of its 104-year existence. But the first signs that its ...
-
ArticleColonised by China
The underdeveloped but populous countries of South-East Asia could be rich pickings for Chinese OEMs Malaysia's domestic makers Japan dominates Indonesia Philippine production boom Thailand and Vietnam open up Mixed success for motorcycles Suppliers find opportunitiesThe Chinese are now mounting their most serious attack yet on the domination of Japanese ...
-
ArticleTroubled times
New global politics and difficulties at home threaten the production and export hubs of Japan and Korea Nissan reforming Mitsubishi Production is laboured in Korea Motorcycle decline slowing Suppliers finding new partnersThreats from the US to tear up free-trade agreements and impose tariffs on imported vehicles is causing fear in ...
-
ArticleGrowing Geely
The Chinese OEM is charging towards 1m annual sales, expanding its production both at home and abroadGo back just four years and the phenomenal success of China’s Zhejiang Geely Holding Group would have been hard to predict. In 2013, one of the sharpest automotive analysts, Max Warburton from Bernstein Research, ...