All articles by Nick Gibbs – Page 2
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ArticleNAFTA: the saga so far...
Seven rounds of talks have taken place since NAFTA renegotiation began last year but the trio of nations are no closer to agreeing a deal. Nick Gibbs reportsPresident Trump’s policies on trade relations continue to cause upheaval within the automotive industry. In the US, one of the biggest headaches is ...
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ArticleUm retorno lento ao crescimento
Fabricantes de veículos na América do Sul estão vendo sinais de recuperação, impulsionados pelo crescimento das exportações, reporta Nick GibbsO Brasil é, de longe, o maior mercado da América do Sul e, há uma década, o país vinha atraindo investimentos de fabricantes que buscavam um crescimento e testemunhou as vendas ...
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El lento retorno al crecimiento
Las marcas automotrices en Sudamérica experimentan signos de recuperación impulsados por el crecimiento de las exportaciones, según informa Nick GibbsBrasil es de lejos el mayor mercado en Sudamérica y hace una década el país estuvo recibiendo inversiones de todo el mundo gracias al crecimiento que había llevado las ventas de ...
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Article
缓慢地恢复增长
南美的汽车制造业因出口的强势增长而出现反弹迹象。Nick Gibbs报道巴西目前是南美最大的汽车市场，而十年之前，巴西还在想方设法拉拢各地的制造商和投资，并在2012年创造380万销量的记录。之后跌了一个大跟头，2016年的市场又回落到205万辆的水平。去年，市场开始恢复，虽然没有特别表现，但市场销量增长了9.2%，达到224万辆（其中的186万辆是轿车）。然而据当地汽车制造商协会Anfavea公布的数据，该国的生产增长率却有25%，总量达到270万辆。今年的销量更加给力，前四个月的增幅达到20%，而四月份的增幅甚至达到了38% ，据销量跟踪网站Bestselligncarsblog.com称， 这是本年代最高。制造公司们又重新乐观了起来。去年，常胜将军菲亚特克莱斯勒汽车将第一的桂冠输给了通用汽车，市场份额缩水。公司认为，今年市场会增长10%，总量会达到240万辆。公司高管在今年6月1日的会上对投资商们说，从长期来看FCA认为巴西会在2022年之前达到300万辆的规模，而且有信心再一次夺冠，将拉美地区的利润提高10-12%。2017年，巴西成为FCA公司日润第三大地区，仅次于北美和意大利。与此同时，通用汽车夺冠之后，扭转了在南美亏损的逆境，2017年已经出现盈利。据公司公布的数据，公司在南美地区的Chevrolet销量增长了14%。通用汽车去年在巴西的市场份额为18%，这多亏了Chevrolet Onix。该车产于南里奥格兰德州的格拉瓦塔伊工厂，在今年前四个月里成为巴西最畅销的车型，而Hyundai HB20和Ford Ka屈居第二和第三。之前的衰败曾经是这个地区的梦魇。2013年，行业里汽车制造直接雇员人数达到135,343名 — 这是历史最高。据Anfavea称，2016年的时候人数降到109,530名，与去年的109,910人相差无几。大量的岗位削减成为大众这样的汽车制造商日常工作，大众在2016年宣布在南美削减7,000个岗位 — 在巴西削减5,000个，在阿根廷削减2,000个。2016年汽车销售营业额下降到413亿灭元，还不足2013年高峰时期873亿美元的一半。汽车零部件制造商的投资也从2011年的24亿美元下降到2016年的4.52亿美元，很多汽车制造商的生产都停滞不前。2016年，本田投资10亿美元在伊蒂拉皮纳建设新的工厂 — 这是圣保罗州的一个城市。工厂生产力达到120,000辆，但是工厂建成之后就闲置着。谨慎制定发展计划目前有迹象表明，很多公司对发展计划都非常谨慎。本田公司4月份宣布，伊蒂拉皮纳工厂明年开始生产汽车，首先是Fit B-段斜背式汽车。伴随这个决定而来的是，制造商还宣布要停止苏马雷工厂的生产，把那里的车型都拿到伊蒂拉皮纳生产。苏马雷工厂将用于生产发动机和其他组件。在接受Globo报采访的时候，本田拉美公司董事长Issao Mizoguchi表示，公司的的发展还不足以容纳两个工厂的生产。而戴姆勒公司在圣保罗州的圣贝尔纳工厂生产梅赛德斯品牌轻型及重型卡车。工厂是公司旗下德国以外最大的商用车生产厂，由于自动化和供应链的发展，新的生产线的效率提高了15%以上。公司在圣保罗州的伊拉塞玛波利斯开设了新的实验基地，用于生产梅赛德斯商用车。事实上，去年巴西制造的汽车中有46%都是在圣保罗制造的，这里拥有27家工厂，生产的汽车包括福特、通用、本田、现代、戴姆勒、斯堪尼亚、丰田和大众。大众向位于圣保罗南部的安溪艾塔工厂投资6.5亿欧元（约合7.67亿美元）进行现代化改造，用于生产Virtus汽车和新款Polo斜背式汽车。4月份有报道称，公司要在巴西库里巴蒂生产第一款SUV汽车，即小型T-Cross汽车。2018年上半年，T-Cross开始上市销售，与雷诺Kwid竞争，后者在库里巴蒂工厂进行本地化生产，与去年7月份推出上市。而在零部件方面，西班牙金属冲压专家Gestamp公司去年在巴西贝廷开设了第七家工厂，为FCA公司提供零部件，生产Fiat Palio和Seina汽车。公司称，到2017年底为止，这个号子2.490万美元的工厂员工数量达到82人。 戴姆勒在圣伯尔南多工厂增加生产线，用于生产梅赛德斯品牌轻型及重型卡车Gestamp总裁Francisco Riberas在去年接受AMS采访的时候称，巴西会出现强势增长，而Gestamp的战略就是密切关注反弹细节。他说，“有些竞争对手现在已经出局。我们就是要保持现状，拿到重要订单。我们现在需要的就是市场恢复。在一个容量在2亿辆的国家里取得350万辆的目标还是很合理的。现在的问题就是降低利率。”2012年的高峰是一次性的然而LMC Auto分析公司预测称，巴西2012年曾经的辉煌在很长时间内都无法复原。公司同意FCA老板Sergio Marchionne的观点，认为市场今年的销量回答道240万辆，到2020年会逐渐达到270万辆，到2023年达到290万辆。公司预测，到2030年，市场销量回答道350万辆，但是不会再高了。美洲汽车销量预测高级经理Augusto Amorim对AMS称，“我们不会再看到巴西达到2012年的高峰了。”这种预测还是有根据的。其一是，2012年的高峰是受到债务推动的。Amorim说，“在2012年的时候，很多行业都有税收激励。消费者购买汽车、电气和家具，因此债台高筑。政府现在也还在努力调节财政赤字问题，因此我们认为巴西不会再为汽车业提供激励政策了。”另一个原因是，2012年购买的汽车还在使用当中。Amorim说，“2012年购买的汽车现在还不算旧，而且比新车还有更多的特点。”巴西是一个对价格非常敏感的市场，而且价格越涨越高。据Anfavea称，巴西平均购买税是30%，而英国是17%，美国式6.8%。2014年出台的法规让一些老牌廉价汽车彻底出局。RIP Inovar Auto高端汽车市场也很萧条。去年，该车段销量为45,000辆，而在高峰期是60,000辆。如果当时为了鼓励当地汽车制造商Inovar Auto政策没有招来欧洲的高端汽车制造商进入巴西的话，就不会出现什么问题。但是他们那么做了，而且那些以高昂代价完成本地化制造的公司已经陷入困境。比如捷豹路虎公司，2014年的时候投资7.5亿雷亚尔，在里约热内卢的伊塔蒂艾亚建厂，计划每年生产24,000辆汽车。生产从2016年开始，首先是Land Rover Discovery Sport和Range Rover Evoque SUV汽车。但是公司去年在巴西只售出7,759辆，比伊塔蒂艾亚的产量低5,000辆。奥迪公司在库里巴蒂工厂制造汽车就是为了降低投资，工厂最近新增汽车车体修理厂，用于生产A3轿车和Q3 SUV，但销量却不尽人意。 与巴西其他高端汽车制造商一样，宝马阿拉夸里工厂的生产也是不尽人意，生产率只有50%但宝马（BMW）的痛苦与JLR不相上下。2014年，圣卡塔琳娜州的阿拉夸里工厂开始生产宝马汽车。据宝马集团巴西公司总裁兼首席执行官Helder Boavida说，工厂的生产力只有50%，而去年在巴西的销量只有11,758辆。工厂的生产追随Inova Auto政策，因为该政策对进口商品实行很高的进口税，但是宝马现在因为Inovar Auto（去年年底结束之后没有更新）之后缺乏后期的行业政策而感到失望。巴西在高进口税纠纷中输给了世贸组织，并因为违反成员国规则而饱受责备。Boavida在Bloomberg说，“我们需要明确的政策，才能对进行预测，制定未来规划。”Inovar Auto之后出台了Rota 2030政策，这是一项基于汽车能源效率的政策，而不是本地化生产。但是该政策被延误了。LMC公司Amorim说，“有谣言称，缺乏激励政策是Rota 2030延误公布的主要原因。公司想要激励政策，但是政府不愿意。”出口为先锋去年的生产出现大飞跃，一部分原因是出口增加了46%（达到784,781辆），人们都以为超越2005年记录（近900,000辆）的希望可以实现了。经济萧条的时候出口下滑，但是国内的销量却不同，因此制造商期许另一条解决产能过剩的途径。Anfavea主席Antonio Megale在2017回顾中对新的贸易协议非常赞许，认为哥伦比亚的做法是一个很好的实例。他还说，巴西生产的汽车更加安全，技术水平更高，比一些先进市场还要好。当地市场的销量不断增长。比如智利，该国并咩有自己的汽车业，巴西进口汽车在该国的市场份额从2014年的1.2%增长到2017年的8.8%。向阿根廷的进口量为534,970辆，巴西是阿根廷2017年最大的汽车来源，占总进口量的83%。阿根廷所有汽车销量比前一年增长了23%，达到884,000辆。从比率上看，这高于泰国，低于土耳其。巴西的进口量让阿根廷望而却步，阿根廷生产473,408辆汽车中向巴西出口了139,967辆。该国2017年的生产还不如2016年，比2011年828,771辆的产量更是天壤之别。但是，投资情况不断成熟。今年，科尔多瓦雷诺工厂开始生产Mercedes X-class皮卡车，而PSA公司在巴勒马山将从2019年开始进行现代化改造，准备生产新款汽车。去年晚些时候，大众公司宣布要向帕凯科工厂投资5.6亿欧元，优化生产工艺，转呗生产新款SUV，计划在2020年开始投产。
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ArticleA slow return to growth
Vehicle-makers in South America are seeing signs of recovery, boosted by growing exports, reports Nick Gibbs
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ArticleGente nova no pedaço
Muitas empresas emergentes promissoras estão procurando entrar no segmento de veículos elétricosDe todas as forças perturbadoras que ameaçam derrubar as montadoras estabelecidas, a ascensão da energia elétrica poderia ser a primeira a dar o seu golpe. Afinal de contas, esta é uma tecnologia comprovada que pode ser rapidamente adaptada, projetada ...
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ArticleLos nuevos chicos del barrio
Muchas empresas emergentes intentan introducirse en el prometedor segmento de los vehículos eléctricosLas marcas automotrices se enfrentan siempre a las amenazas de las nuevas tecnologías, pero el auge de la energía eléctrica es ahora la principal. Se trata de una tecnología demostrada que cualquier nueva empresa puede adaptar, diseñar y ...
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ArticlePursuing profitability
Reinventing itself as a high-tech leader since its 2009 bankruptcy, GM has set out an ambitious timeframe to launch more than 20 all-electric vehicles vehiclesIn science-fiction films of old, the 21st century was meant to be awash with technologies transforming our lives. Soon after the century ticked over, General Motors ...
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ArticleInterview: Pamela Fletcher, GM Global Electric Vehicle Programs
AMS speaks to Pamela Fletcher, VP of General Motors' global EV programmes, about the manufacturer’s bold electrification plans General Motors' Pamela Fletcher stepped into the newly created role of Vice President – Global Electric Vehicle Programs in 2017GM is planning a new EV platform. Can such a platform be more ...
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初来乍到
许多前途无量的新进公司都在寻找机会跻身电动车市场在所有企图取缔老牌汽车制造商的威胁势力中，电力的崛起算是当头第一棒。毕竟，只要是有资金实力的新兴公司，都能迅速利用这项成熟的技术，并投入工程设计，进行市场营销。这里的魁首当属特斯拉（Tesla）。特斯拉从2003年白手起家，到现在已经成为华尔街的宠儿，股价升值的速度让很多汽车业巨头（比如通用汽车，福特）都被其光芒所掩。虽然特斯拉的盈利状况还不算稳定，但是它仍然屹立不倒，其销量超过很多老牌高端汽车品牌（打牌奢华轿车类目），证明其存在的实力。特斯拉Model S轿车在2012年面世以来大获成功，此后很多公司纷纷效仿。试验的一年汽车展欢迎博人眼球的新品牌，以及电动或混合动力概念车。比如Faraday Future, Lucid, Hybrid Kinetic, Fisker, SF Motors, Detroit Electric, Nio, Byton 以及Xpeng等车都是可以上头条的存在。汽车令人惊天的车程，内饰连贯统一的自动驾驶等特点都令人瞩目，而从德国高端汽车公司，或者特斯拉自己公司挖来的专家们在巡视着这些车。财务状况得到保障，生产计划“进展良好”。这些言论都在进入2018年伊始就开始得到验证 — 很多公司都承诺要在这一年推出新产品。 Byton 在2018年CES上展示概念车在光鲜亮丽发布之间就是创新业务所说的“死亡之谷”。这种鸿沟说明很难产生新的想法、建立某个品牌或取得什么成功。就算是相对成熟的特斯拉（Tesla）也无可避免地陷入这个死谷当中，努力提高主流电动车Model 3的产量。分析公司LMC Automotive的动力系统部门主任Al Bedwell说，“我很难想象特斯拉能从电动车制造中赚钱。如果他们不赚钱，那么对那些跃入市场中的新手来说可为前途未卜。”新兴公司面临的另一个难题就是老牌制造商，受到特斯拉成功的影响，他们已经彻底被忽视了，现在也都纷纷进行电动车规划。比如今年就有奥迪公司e-tron SUV和捷豹的I-Pace进入市场 — 这两款SUV都是为了竞争冲击特斯拉Model X的。与此同时，大众公司承诺，到2022年，德国茨维考工厂每年会制造1,400辆电动车。Bedwell补充说，“一旦老牌制造商开始涉足电动车领域，那么向Nio 和Dyson这样的公司来说，日子会更加难过。他们需要拿出更加出色的技术，并把自身塑造成严谨的制造商。”在电动车新型公司中，能够挑战特斯拉和其他传统汽车制造商的几乎全部来自中国。如果说这世上会有新的电动车品牌创业成功，那么肯定是得到政府的支持。中国政府已经扫清战场，强令老牌制造商出售一定配额的电动车。因此所谓的新能源汽车（NEV）的销量一定要在2019年达到10%。到2025年，政府想要把这个比率提高到20%，而到2030年则要达到40%。中国已经成为世界上最大的汽车市场，现在正在成为全球电动车的生产中心，而且正在紧锣密鼓地研究新技术，提高汽车吸引力，比如触屏以及移动联网技术。 Nio有望成为电动车领域最具潜力的公司之一夺魁Nio是中国的新品牌，公司的目标是量产高端市场。在2017年10月推出第一款汽车之后，公司正在引领群雄，想要有一天能够挑战特斯拉。ES8七座SUV的里程拒收能够达到311英里，售价达到448,000人民币（约合71,000美元）。公司的董事长William Li为公司集资10亿多美元的资金，投资商包括互联网巨头，腾讯公司。公司下大力度进行定向市场营销，并组织团队参加Formula E电动车赛车比赛。Nio与安徽江淮汽车（JAC）建立的合作关系，将在安徽省合肥（位于上海以西900公里）生产汽车。Nio公司联合创始人Jack Cheng对AMS说，公司的目标是一年生产100,000辆电动车。为了提高作为新兴公司的信誉度，公司在加利福尼亚雇了大约400人测试自动化功能，并开发联网技术。公司在中国计划到2020年建立一个拥有1,100个快速充电站的网络，这是应付特斯拉的另一个战略，而且计划让客户在“动力置换”站享受电池以旧换新。最终，这些汽车要在其他市场销售，而且首站为美国。总部在中国的分析公司Dunne Automotive董事长Michael Dunne说，“在中国高端电动车新兴公司中，Nio处于支柱地位，相比其他公司遥遥领先。”如果将Byton算在“最具潜力”的新兴公司行列也许有些不公平，因为公司计划已经在一月份CES 2018 里面公布，公司在短期内还是非常令人信服的。这个“星探”就是Carsten Breitfeld，他是BMW i8插电式超级跑车项目总监，而公司首席财务官Albert Li之前曾在中国福特公司任职。收款计划定于2019年投放市场，这是一款全电动SUV，再一次定位挑战Tesla Mode X。这款车正在拉斯维加斯车展上以概念车出展，特点是拥有49英寸的屏幕，拉伸了仪表盘的长度。据说车程可以达到325英里，而且还有很多自动化及联网技术。Byton“目前正在中国申请生产许可证”，但是Dunne想要公司离南京市更近一些，因为公司将要制造首款汽车，因此生产许可证不是问题。预计从2020年开始会在欧洲和美国销售。据说苹果公司已经方剂电动车计划，重点放在自动化技术。因此Dyson可能会成为进入电动车领域的信誉度最高的非汽车公司，因为公司品牌很有实力。在2017年末，该家庭用品公司宣布一直在研究但动车，并且要从2020年开始销售汽车。公司向该项目投入400多名员工，项目由产品开发总监Ian Minards负责 — 他是2016年从Aston Martin挖来的。Dyson拥有经验优势，因为在消费性电子产品和电池设计方面积累了一定的经验。公司承诺会向汽车开发投资10亿英镑（约合14亿美元），而且另外向固态电池开发再投资10亿英镑，成为第一批投身这个领先技术的公司之一。Dyson在2015年亿9,000万美元的价格收购了美国固态电池公司Sakti3。公司没有公布会在哪里制造汽车，但是鉴于公司在马来西亚坚实的制造基地，公司很可能会在英国制造汽车。应对风险建立一个汽车公司并非一件易事，而且其他公司想要进入死亡之谷也面临很大的风险。WM在德语是“世界冠军”或“世界之最”的意思。这家中国公司也在瞄准机会挺近高端领域，挑战特斯拉。2014年，Freeman Shen建立了该公司 — 他是沃尔沃中国的前任高管，而且曾在中国互联网巨头阿里巴巴工作。公司声称要在2018年推出首款WM品牌汽车，一款全电动SUV，名为EX5。该车的生产会在浙江省温州市新厂进行，该厂目前还在建设当中。现在还没有全球销售计划。如果在宣布制造汽车之前就拥有制造基地，是否会被认为是信誉度较高的新兴公司呢？SF Motors隶属中国重庆Sokon Group，在2017年收购了印第安纳的一家工厂之后，就制定了现在的这个发展路线。公司在重庆也有制造厂，其母公司在Jinkang NEV名下获得了中国电动车生产许可。SF称，公司会利用印第安纳工厂“进行未来的北美电动车生产，这是公司高端电动车生产全球战略之一。”Xpeng Motor是另一家中国电动车生产新型公司，计划生产电动SUV，G3汽车，据说会从今年晚些时候开始生产。它的信誉度来自背后超强赞助商，包括阿里巴巴，以及苹果手机制造商，富士康。公司与2014年建于广州省。最为高调的当属Faraday ...
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ArticleNew kids on the block
Many promising start-ups are looking to crack the electric vehicle segmentOf all the disrupting forces threatening to unseat established automakers, the rise of electric power could be first to strike. After all, this is a proven technology that can be swiftly adapted, engineered and marketed by any start-up company with ...
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ArticleChina segue em frente
Um novo esquema do governo poderia ter um grande impacto no mercado de veículos de energia da China - que já é o maior do mundoO governo chinês decidiu que gostaria que seu mercado de carros, o maior do mundo, mudasse para o setor elétrico - e isso realmente abalou ...
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ArticleChina carga hacia delante
Un nuevo programa del gobierno podría tener un gran impacto en el mercado chino de nuevas energías de propulsión, que ya es el más grande del mundoEl gobierno chino decidió que su mercado automotriz, el más grande del mundo, pase a ser eléctrico, el efecto ya se ha hecho notar ...
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中国提前充电
政府新规划可能在中国新能源汽车市场掀起千层浪 — 中国已经是世界上最大的新能源汽车市场了中国政府已经决定，将这个世界上最大的汽车市场向电动车转型 — 这对OEM产品计划来说是简直是狂风骤雨。中国已经是最大的电动车机轻型卡车市场；据中国汽车制造商协会（CAAM）透露，2017年新能源汽车的生产及销量已经分别达到794,000辆和777,000辆，同比增长了53.8%和53.3%。但是政府对目前的增幅仍然不满意，认为转型电动车会有助于治理空气质量问题，同时还能降低对进口石油的依赖。为了这个目标，中国政府已经改变了电动车规划的方向。9月份，中国政府宣布了新的定额，迫使制造商保证到2019年为止，销售中的10%必须是电动车，一年之后要提高到12%。这个规定代替了问题百出的补贴方案，而且有一套信誉分数体系，这会根据每款电动车的系列和性能而不同。如果信誉不足，那么公司就要为每款老式在售汽车缴纳3,500美元的罚款。 通用汽车可能终止与LG Chem的合作，转而与 A123 Systems 合作分散风险中国之前就采取了软硬兼施的方法，比如北京和深圳等城市就限制在电动车上使用老式发动机。但是定额体系有些激进，实际上就是命令有些汽车制造商放弃生产线。中国想要在2025年以前电动车占汽车销售20%的比例，到2030年提高到50%。制造商们迅速反应，想要跟上这个目标，有些公司甚至动摇了合资关系。举例来说，福特公司最近打算结束与长安公司的合资关系，进而与众泰建立合作关系，在新的生产线上制造电动车。众泰汽车总部在上海南部的浙江省，因为Porsche Macan SUV的成功而著称。但是据全球销量综合网站Bestsellingcarblog.com公布的10月份数据显示，公司生产的小型车E200成为中国第六大畅销汽车。如果审批下来，福特和众泰将要在浙江省开设新工厂。福特公司预测，到2025年，中国市场中的电动车将超过400万辆。而大众汽车已经与安徽江淮汽车集团建立合资公司JAC，制造电动车，这是大众在华第三个合资关系。此外，宝马公司据称正在与长城汽车签订合约，电子Mini电动车，而不是现在的伙伴—华晨汽车。其他汽车制造商正在想尽办法网合资公司投资，制造电动车，比如雷诺日产。公司已经与东风汽车成立eGT新能源汽车公司，2019年将制造小型SUV电动车，这可能会是印度Kwid小型车的一个版本。通用汽车利用与上汽公司的合作，公司首席执行官Mary Barra称，合资公司努力到2025年，几乎在华销售的所有系列中都加上电动车。这些新的合作关系可能会是更好的选择。中国刑事分析公司Dunne Automotive公司董事长Michael Dunne在领英网站上表示，“见异思迁有两个极佳好处。”第一，公司可以通过电动车合资公司获得很多电气化信誉分数，其次他们将来可能会更好地利用新的合作关系。Dunne补充说，“通用和日产貌似在中国实行单一合作伙伴战略。这种方法危险系数很高，因为中国的合作伙伴对忠诚没有任何回报。” Nio于2017年10月在北京推出电动SUV汽车ES8 扩大吸引力任何分散风险的方法都比不上制造商在资金上的充分准备，起码在电动车的制造成本高于传功的内燃机汽车的时候要如此。中国鼓励电动车，甚至以汽车制造商的利益为代价。Financial Times在12月份的时候报道了Bernstein Reserch的数据，显示到2020年，制造商每辆电动车上会损失4,500美元，而届时购买补助会取消。Dunne预测，“在前几年里，所有人都会在电动车上亏损，每辆车数千美金，很多新兴公司会破产。中国的不认错的态度显示：通过电动车上亏损的途径跻身全球最大汽车市场。”新型电动车公司一直受到2009年推出的补助政策的蛊惑，而Dunne预测中国到2020年会在增加600亿美元来鼓励电动车销售，虽然长款电动车（电池更大）更受青睐。宝骏汽车E100两座汽车大获成功，这是通用汽车和上汽集团合资制造的。这促使外国公司为了分列市场不得不选择小型汽车。但是中国政府希望制造商把重点放在更加广泛的层面上，不仅仅是城市用车。补助政策在原有汽车制造商和新型公司都掀起千层浪，争先恐后地将新技术投入进来。据中国南方早报1月份出版的消息，2017年初有160家公司注册要制造新能源汽车。新闻中的主角是名为速达汽车的电动车制造商，2010年公司在河南省三门峡开设工厂，但是之后6年的销量却很不乐观。速达这么做只为了一个好处：公司是获得中国国家发改委（NDRC）批准从2016年3月开始生产新能源汽车的15家新公司之一。名单中还包括大众与江淮的合资公司，还有奇瑞、北京汽车旗下新公司，以及很多不知名的品牌，比如速达汽车、瑞典新能源汽车公司 — 公司从通用汽车手中购买萨博资产，但不包括名字。这些公司已经在制造电动车，比如市场领军比亚迪和北京汽车，他们的定动车系列城市用车已经入围2017年10月新能源排行榜，而且会一直制造下去。但是，缺乏电动车许可的新兴公司，比如在2017年末推出ES8 SUV电动车的Nio公司，以及Byton公司。后者还要与特斯拉（Tesla）竞争入围Alpine，而雷诺的专家可能会成为某种障碍。有些资金不够雄厚的公司有了许可证之后，就能与一些到公司合作。当地受益人特斯拉在采访中表示，要在中国自由贸易区建立全外资工厂。在自由区制造汽车的缺点就是仍然要缴纳25%的进口关税，却让北极星—沃尔沃新款高端电动车品牌受益，公司在成都有制造厂。公司在去年推出低产量插电式混合动力跑车，名为Polestar 1，并且计划2019年推出全电动轿车。特斯拉进退两难，这是中国保护主义另一个恶果。推行电动车造成的一个恶果就是让中国的电池制造商发家致富。Roland Berger报道称，中国销售的90%电动车的电池都是中国制造商的成果，因此诸如Panasonic，LG Chem和Samsung等外国制造商被排除在汽车动力国家补助范围之外，也就不足为奇了，尽管这些公司的电池也是在中国制造的。这让中国的制造商暴富。Roland Berger预测，到2019年，BYD和CATL成为继Panasonic和LG Chem之后第三大电池市场份额所有者，三者全球市场份额均为9%。中国的Lishen公司将于Samsung齐名位列第五，而Wanxiang（A123 System及Karma Automotive母公司）位列第七。制造商把电池视为商品，因此就有制造商得到暗示进行供应。比如通用汽车正在考虑将供应方从LG Chem转为A123 Systems。电动专用硬件供应商们正在发力增强在华实力。比如，加拿大的Magna公司要与Huayu（上海汽车公司旗下分公司）合作制造电动机。随着中国加大步伐推进国家计划，意想不到的法律事件将会层出不穷。但和往常一样，汽车制造商愿意接受这种困难，并继续朝着全球最大汽车市场前进。 Polestar是沃尔沃旗下新品牌，向市场推出高性能电动车。首批汽车将在成都制造。中国新兴电动车公司中国的电动车新型公司百花齐放，但是只有15家公司获得了政府的生产许可。（来源：Dunne Automotive）北汽新能源汽车公司（BAIC BJEV），是北京汽车旗下电动车制造公司 ，成立于2009年，制造很多电动车系列，因此许可证里必须是新公司。长江电动车（Changjiang EV Part），五龙电动车集团旗下分公司，也制造电池和电动公交车。公司总部在浙江省杭州。奇瑞新能源汽车（Chery NEV），奇瑞是中国最大的国有汽车制造商之一，制造很多电动车，因此许可证里也是新公司。深圳陆地方舟电动车（Greenwheel EV），公司官网上称该公司制造电动公交车、厢式车和电动汽车。哪吒新能源汽车（Hozon NEV），中国汽车资讯报道称，公司在浙江省嘉兴，2016年推出电动SUV概念车，2019年工厂竣工。江淮大众集团（JAC VW Group），这有可能是最大的公司，双方在6月份签订协议制造电动车，并提供移动服务。第一款汽车定于2018年生产。金康新能源汽车（Jinkang NEV），由重庆小康工业集团控股，后者是小型厢式车生产专家，同时也是电动车新兴公司SF Motors的母公司。江铃新能源汽车（JMC New Energy），这是江铃汽车旗下电动车生产公司，总部在江西省南城。公司的轻型卡车非常有名，将来会以“Blade Electric”品牌推出。敏安汽车（Min’An Auto），隶属汽车外饰供应商敏实集团（Minth Group）旗下，是首批获得电动车生产许可的公司。瑞典新能源汽车（New Energy ...
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ArticleChina charges ahead
A new government scheme could have a big impact on China’s new energy vehicle market – already the largest in the worldThe Chinese government has decided that it would like its car market, the world’s largest, to switch to electric – and this is has really shaken up OEM product ...
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ArticleUma corrida pelo terceiro lugar
As vendas de veículos na Índia estão em expansão, o que beneficia alguns fabricantes estabelecidos, mas este ainda é um mercado que apresenta dificuldades para fabricantes secundáriosA produção do Audi A4 em Auragabad. No ano passado o mercado de veículos de passageiro da Índia atingiu a marca de 3m de ...
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ArticleLa carrera por el tercer puesto
Las ventas de vehículos en la India están en auge a beneficio de los principales productores, sin embargo, continúa siendo un mercado difícil para los actores secundariosEl año pasado el mercado automotriz indio alcanzó por primera vez los 3 millones de unidades con un aumento del 8% respecto a 2016, ...
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追逐第三名
印度的汽车销量激增，让许多实力制造商受益，但是对那些跃跃欲试的新手来说仍然充满了玄机据瑞典分析公司AID提供的数据，去年印度奥兰加巴德开始生产Audi A4，印度的乘用车市场里首次充斥着300万辆车，比2016年增长了9%。因此，印度就可以放心追逐新的目标，即赶超德国和日本，位居全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国。去年，日本市场的销量超过500万辆，虽然还有很长的路要走，但分析师和制造商认为，印度想要赶超日本还是大有可能的，尤其日本市场还很有可能出现萧条。新贵起亚（Kia）公司在印度投资兴建新厂，因为公司认为印度将会在2020年成为乘用车销量第三名。UBS银行集团的分析机构预测，到2021年轻型车销量（包括厢式车）会突破500万辆；总部在英国的分析公司LMC Auto预测，到2024年这个数字会达到660万辆。加上印度的出口地理位置极佳，成为汽车投资的热门地点。EY公司分析师在去年印度就业市场调查中写道，“印度的中产阶级比例增加，城市化程度提高，而且印度市场的渗透率较低，因此成为全球最有潜力的汽车市场之一。”调查中提到，印度是全球汽车拥有率最低的国家之一，每千人拥有18辆汽车，而中国是69辆，美国为786辆。投资滚滚而来正如上面所述，起亚开始在Andhra Pradesh省东南部建设工厂，定于2019年开始投产，年产量将达到300,000辆。工厂占地213万平方米，包括一个冲压车间和喷漆车间，计划制造紧凑型轿车和SUV。工厂总投资11亿美元，其中包括一个供应商园区。起亚的姊妹公司，现代汽车是印度第二大乘用车制造商。LMC称，在未来的四年里，公司计划投资7.8亿美元推车8款新车型。市场领军铃木汽车（Suzuki）正在Gujarat省的Hansalpur建设第二家装配厂，年产量将达到250,000辆。此外，公司还计划建设发动机厂和变速器厂，定于2019年开始投产。而第三家工厂也在计划当中，该厂投资5.85亿美元，公司每年总产量将达到750,000辆。据LMC计算，公司的总投资额也将达到20亿美元。铃木还将与东芝和电装公司合作投资1.79亿美元，建设电池组厂。铃木及其合作商马鲁帝在印度西北部Haryana省已经拥有两家装配厂了。塔塔汽车在改善汽车业务状况的过程中，进行投资6.24亿美元 — 其中的3.9亿美元投资汽车业（不包括Jaguar Land Rover），2.34亿美元投资卡车。此外，菲亚特克莱斯勒投资2.34亿美元，在塔塔-菲亚特Ranjangoan工厂制造Jeep Compass汽车，从2017年开始向全球销售。LMC称，公司今年预计会推出一款新车。 针对印度，雷诺推出 Captur SUV，在低造价 B0平台上制造，而不是欧洲版平台PSA将拿出1亿美元（初期投资），与CK Birla Group建立合资公司，后者是Hindustan Motors的母公司。Hindustan Motors金奈工厂预计从2020-2021年开始投产。PSA已经从Hindustan手中购买了Ambassador汽车名称。马恒达&马恒达公司计划向Pune汽车制造商和Igatpuri发动机厂投资2,400万美元，预计在今年晚些时候推出U321 MPV项目。中国巨头上汽公司已经证实，将会收购通用汽车旗下Halol装配厂，并在未来五年里投资3.11亿美元，制造MG系列汽车。据LMC称，这会招来物价中国汽车供应商 —Yanfeng Automotive Interiors, Huichoung, Wuling Industry, LingYun Industrial Co以及Sevic公司，投资额将达到1.55亿美元。印度市场的挑战印度乘用车市场对成熟制造商来说游刃有余，但是对新进制造商来说却是一块难啃的骨头。去年，马鲁帝-铃木对市场加大力度，销量增长了15%，市场份额也达到50%，总销量达到160万辆。位居第二的是现代汽车，据销售整合网站Bestsellingcarsblog.comt透露，公司销量增长近五十万辆。塔塔乘用车销量也增长，接近170,000辆，位居第五，仅次于马恒达和本田。但是雷诺的光景却不佳，销量比前一年下降了15%。雷诺成为印度成功的典范，2015年在推出Kwid微型SUV之后，尽管成果不显著，但一直坚持不懈。雷诺公司称，公司成功的秘诀在于低成本和高本地化率，但是2017款Kwid销量下降了13%，从前十名中淘汰出来。印度消费者可能更加青睐低廉价汽车，但是又喜欢新东西。LMC Automotive高级经理Ammar Master说，“印度汽车制造商要不断更新产品才能维持竞争力。”雷诺最近刚刚推出Captur SUV，这是在低成本B0平台上制造的汽车，没有采用精密的欧洲版本，而且计划2019年在Kwid基础上推出新款SUV。据LMC预测，这款汽车会再次推动销量。Master预测称，此举或让雷诺获得两位数增长率。通用汽车（General Motors）却逆向而行。公司去年宣布，2018年会从印度汽车市场全部撤出，只留下Talegaon工厂作为地区出口基地，比如向拉美地区出口。通用汽车因为Chevrolet在印度的惨谈经营，最终决定退出。美国对手公司福特汽车（Ford）尽管错失市场增长潮流，但是仍然决定留守阵地，2017年交付率仅增长1%，共销售87,588辆汽车，位列第八。Master说，“像福特这样的公司已经在印度几十年了，但是市场占有率仍然微不足道。过去外国制造商认为，全球成功战略可以在印度复制，但是实际情况却差强人意。外国制造商不得不更多地考虑当地情况，很多公司已经采取措施。”合作关系福特公司已经与马恒达集团建立合作关系，去年宣布要一同合作进行电气化、产品开发、移动项目和联网汽车项目。福特公司还说，他们将一同完成“采购并提高商业效率”。3年之后，双方公司将决定是否要继续合约。马恒达公司（是韩国双龙母公司）在印度以SUV车著称，但是唯一生产电动车的制造商。政府机构National Institution for Transforming India去年预测，到2030年印度将有44%的汽车实现电气化（纯电动或混合电动车）。福特的举动也算精明。但是目前，福特将印度作为出口基地也算顺风顺水：2017年，公司的两家装配厂制造了262,784辆汽车，其中三分之二以上都用于出口，包括向欧洲出口Ka+汽车，向美国出口EcoSport汽车。大众公司在与铃木联手失败之后，还在试图在印度寻找合作伙伴，但是公司的这个目标始终无法实现。去年，公司宣称与塔塔汽车达成协议，开发低成本汽车，而大众的Skoda品牌似乎要被拆装了。有消息来源向路透社透露，其中的主要问题是调节塔塔AMP平台的成本。2017年，公司Pune工厂创造单年产量最高纪录，150,150辆，但仍然算不上多。 印度普纳梅赛德斯-奔驰工厂生产紧凑车大众的时代还没到来，因为公司还在印度制造造价高昂的平台；或许有一天会成为少数几家能从即将重创汽车业的严厉立法制度中存活的公司之一。LMC公司的Master说，“行业目前面临的头等大事就是严厉的规定”，其中包括2019年开始强制实行气囊及座椅提醒系统，现有车型从2019年开始强制进行前端和侧边碰撞试验。还有一个重大考验就是从2020年开始实行Bharat第六阶段排放规定（相当于Euro 6）。Master强调，这些会大幅提高汽车成本，预计最小型汽油机车成本会提高6%，而最小型柴油机车成本会提高两位数。梅赛德斯已经提前两年就在S-级豪华轿车中退出Bharat IV版本，清洁度要高出当地汽车好几个档次。梅赛德斯-奔驰印度公司首席执行官Roland Folger在去年启动仪式上说，“我们坚信，我们为给其他制造商引进BS VI汽车扫平了道路。”Premium 销售业绩Premium公司在印度装配进口装备，去年一切顺利。沃尔沃成为最后晋级高档的汽车公司，在印度建厂之后，从去年开始在Bangalore工厂装配XC90大型SUV。公司还在计划其他车型，因为据公司预测，印度的高端车市场将迎来快速增长局面。Premium最畅销的梅赛德斯创造新纪录，共售出15,330辆，增幅达16%。普纳工厂建于2009年，制造E-级轿车和各种SUV汽车。位列第二的宝马汽车也迎来销量9,800辆的光景，增幅25%。X1和X5款SUV的市场需求非常大，这些车是在金奈工厂装配的。当地装配的Audi汽车来自斯柯达Aurangabad工厂，2016年惨淡收场，去年也是表现平平。高端车增长最快的当属Jaguar Land Rover，涨幅达到49%，共售出3,954辆汽车。公司（母公司是当地汽车巨头塔塔汽车）从2011年开始在普纳工厂装配汽车。高端车和主流汽车制造商都从SUV销量增长中获利，这是印度及其他地区的共同趋势。AID数据显示，2017年SUV汽车和越野车销量增长了20%，市场占有率为29%。这让塔塔等制造商收益，塔塔紧凑型SUV使公司的汽车业增长了19%。而旗下微型车Nano却完全相反，共出售2,585辆，降幅达到75%。这款自称全球最便宜的汽车没能在“低价车”风行的印度大卖，足以让印度的汽车制造商困惑。印度汽车制造商的机械化据咨询公司EY一位分析员去年发表的调查报告，印度一年的汽车产量大约2,400万辆，包括摩托车产量，直接间接员工数量达到1,000-1,300万人。尽管行业投资不断增加，但是自动化的发展会降低就业率，并明显改变劳动力的作用。在汽车业内，自动化已经变得举足轻重。EY公司预测，年度的汽车车体修理厂和喷漆厂经实现自动化95%，预计到2020年会达到100%。EY在The Future of Jobs in Inida里面称，到2022年，制造商与供应商公司里15-20%的岗位都将面临取消威胁。而装配厂只有20%的自动化，但EY预测称，机器人在装配物流中的使用率会提高，节约成本10-20%，库存率降低30-50%。机器人的脚步已经无法停止。接受EY调查的汽车公司高管中，有一半的人认为安装机器人的主要障碍是投资回报率，这在冲上低价的印度市场里是一个难点。EY报告总结称：“至少在未来的几年里，印度的低成本劳动仍然是印度制造竞争力的主要支撑。”
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