Nem tão esnobe que não possa fazer esforço

A Porsche vem expandindo sua produção e alcançando resultados recordes - com alguma assistência das instalações do Grupo Volkswagen

Tanto um nome emblemático na indústria automotiva como uma parte central do Grupo Volkswagen, a Porsche vem facilitando a sua crescente produção nos últimos anos, dependendo fortemente dos recursos do Grupo e tentando manter uma identidade independente. A saga diesel mostrou o quão complicado é o caminho que tem pisado, mas sem a assistência das instalações da VW, é duvidoso que a Porsche tenha conseguido alcançar os últimos volumes de produção e os resultados financeiros.

No ano passado, houveram vendas, receitas e lucros recordes: quase 238 mil veículos vendidos e um volume de negócios de €22,3 bilhões (US$26,5 bilhões), um aumento de 4%. Esta tendência continuou em 2017, com uma receita aumentando 8% para €11,8 bilhões, e a empresa está crescendo em mercados-chave, incluindo os dois maiores; no momento em que o terceiro trimestre terminou, as vendas globais aumentaram 4% para 186.000, com as vendas chinesas aumentando 10% para 54.000 e as vendas nos EUA aumentando 25% para 41.000; as vendas europeias, também, aumentaram 4% para quase 61 mil.

Embora mais conhecido pelo seu carro esportivo 911, a Porsche adicionou mais carros esportivos, SUVs e um tourer-sedan, e atualmente produz cerca de 200 mil veículos por ano, dirigindo-se para 250.000. Foi sugerido que, em tal nível, um SUV menor que o Macan e um carro esportivo abaixo do Boxster/Cayman pode ser introduzido, mas a Porsche descartou essas ideias. No entanto, os novos modelos certamente terão volumes de produção ainda maiores, possivelmente 300 mil unidades por ano - não muito tempo depois que a empresa estava produzindo apenas um décimo desse volume, quando tudo o que fazia era o 911. Em apoio a esta expansão de produção, a força de trabalho da Porsche também está crescendo, com o número de pessoal aumentado em 12% para mais de 29 mil em 2017.

A gama modelo da Porsche consiste em seus três carros esportivos de "volume" (o 911, Boxster e Cayman), dois SUVs (Cayenne e Macan), um tourer de quatro portas (o Panamera) e, embora não haja produção no momento, há uma série ocasional de supercarros de curta duração e de baixo volume, a maioria dos quais são construídos manualmente. O último exemplo foi o Porsche 918 Spyder, dos quais apenas 918 foram construídos durante um período de 21 meses até meados de 2015.

O 911, que vem em uma miríade de formatos - RWD, 4WD, cabrio e topo rígido- deve ser substituído no início de 2018 com um carro que será o primeiro a usar a nova arquitetura de motor traseiro e central da VW Group. Além de formar a base para o próximo Boxster e Cayman, espera-se que esta plataforma seja usada nos futuros Lamborghinis e no Audi R8, que será substituído em 2023.

O atual Boxster e Cayman remontam a 2012, embora tenham sido conhecidos como o 718 Boxster e 718 Cayman desde 2015, quando ambos receberam facelifts e o novo motor H4. Eles devem ser substituídos em 2019 com as novas versões baseadas no próximo 911.

O Panamera foi o primeiro veículo a usar a arquitetura MSB RWD/AWD que também é usado nos Audis maiores, ou seja, o A6/A7/A8. Lançado como um sedan de luxo de quatro portas, uma versão de propriedade foi adicionada este ano, tendo sido revelado no Salão de Automóvel de Genebra 2017. Os engenheiros da Porsche lideraram o desenvolvimento da plataforma MSB, que usa alumínio na maioria dos painéis de carroceria. Devido a restrições de capacidade em sua fábrica de Zuffenhausen na Alemanha, a Porsche solda carrocerias Panamera em VW Hanover e depois envia para sua fábrica principal para montagem.

Uma nova geração

O primeiro SUV da Porsche foi o Cayenne, originalmente introduzido em 2002. As carrocerias do Cayenne são produzidas na fábrica da VW em Bratislava, na Eslováquia; O motor e transmissão também é adicionado lá antes que os carros acabados sejam enviados para Leipzig para montagem e aparagem finais. Isso permite que a Porsche o classifique como um carro construído na Alemanha. No entanto, para a terceira geração de Cayenne, a montagem completa ocorrerá na Eslováquia na mesma linha do Volkswagen Touareg e Audi Q7. Tal como acontece com o modelo atual, a nova versão usará a mesma plataforma que o Audi Q7, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga e o novo SUV Lamborghini Urus. Dada a tendência crescente de SUVs a serem oferecidos em estilo coupé, um Cayenne poderia ser oferecido com o próximo modelo.

O Macan, lançado no final de 2013, foi responsável por uma grande expansão da planta de Leipzig, que foi originalmente configurada para a montagem final da Cayenne (ver caixa). O programa Macan era esperado para fazer 50.000 veículos por ano, mas a produção está rodando a uma taxa muito maior agora; Cerca de 86.000 foram feitos em 2015 e mais de 96 mil em 2017, tornando-se o modelo mais vendido da Porsche, à frente do Cayenne. Um novo Macan chegará em 2020 e também deverá ser feito na plataforma MSB, passando da base PQ35 do modelo existente.

A Porsche está agora finalizando o desenvolvimento de seu primeiro carro totalmente elétrico, com base no conceito de carro da Mission E que foi exibido no Salão Automóvel de Frankfurt de 2015 e adicionou 1.200 postos a sua força de trabalho em crescimento apenas para este modelo. O Mission E será o concorrente da Porsche para o Model S da Tesla e deverá estar à venda até 2020. O carro usa a nova plataforma J1, uma versão da qual (denominada C-BEV) será usada para SUV e-tron quattro da Audi. O centro do projeto do Mission E será um sistema de cobrança rápido, projetado pela Hitachi, que alcançará uma carga de 80% em 15 minutos. Além de ser todo elétrico, o Mission E terá tecnologia autônoma de Nível 4.

Saindo dos diesels - novamente

Tendo oferecido exclusivamente veículos a gasolina durante a maior parte de sua história, a Porsche adicionou diesels ao Cayenne em setembro de 2012. Desde então, adicionou diesels ao Macan e ao Panamera, mas não o fez na sua gama de carros esportivos. Dado os múltiplos problemas de diesels no Grupo VW, não seria surpreendente vê-los fora da gama Porsche no futuro próximo.

A Porsche está solicitando um pagamento de €200 milhões da sua empresa-irmã, a Audi, pelo custo que incorrerá após a crise do diesel. Isso segue desde que a Audi admitiu em novembro de 2015 que seus motores a diesel V6 usaram um dispositivo auxiliar para manipular leituras de emissões. A Porsche compra esses motores através de um OEM e não está envolvida diretamente em seu desenvolvimento. Além dos problemas nos EUA por causa dos diesels fornecidos pela Audi, o governo alemão ordenou uma retirada do Cayenne e proibiu a venda contínua do modelo diesel. Como resultado, a Porsche quer que a Audi pague pelo seu trabalho de adaptação, custos legais e outras medidas de suporte ao cliente. A Audi se recusou a comentar oficialmente.

Em um sinal claro de que a Porsche se sente ferida pela saga diesel, em julho de 2017, o diretor executivo Oliver Blume disse à imprensa que o OEM estava considerando a opção de retirar diesels quando os modelos atuais deveriam ser substituídos. Com as vendas de híbridos que aumentam e os novos veículos elétricos (EVs) no horizonte, os diesels provavelmente passaram de seu tempo na Porsche, embora o Cayenne e Panamera recentemente revisados ainda tenham opções a diesel. É quase certamente muito tarde para deixá-los agora, mas seria surpreendente se as versões totalmente novas desses modelos tivessem uma opção a diesel.

Diesels representaram 15,5% da produção da Porsche em 2016, mas sem diesel no 911, Cayenne e Macan apresentaram taxas de diesel maiores de 25% e 18%, respectivamente; pouco menos de 10% dos Panameras que eram alimentados a diesel.

A Porsche está voltando lentamente para híbridos e veículos elétricos completos. Os híbridos são oferecidos para o Cayenne e o Panamera, mas um movimento mais significativo ocorreu em dezembro de 2015, quando a Porsche confirmou que estava desenvolvendo um carro elétrico: Mission E. Além disso, como parte do movimento para Veículos Elétricos a Porsche é membro de um consórcio com a Ford, Daimler e BMW mais outros membros do Grupo VW, para desenvolver um sistema de carregamento ultra-rápido e de alta potência para as principais estradas na Europa.

Originalmente construído para fazer o Cayenne, um investimento adicional de mais de 500 milhões de euros viu a usina de Leipzig ampliada em 30% para a produção de Macan

Pegada de produção da Porsche

A Porsche tem duas plantas próprias - Zuffenhausen e Leipzig - na Alemanha, mas também usa plantas VW em Hanover e Osnabrück, além da planta de Bratislava na Eslováquia.

Stuttgart-Zuffenhausen, Alemanha

O 911 e o Boxster/Cayman estão sendo montados na localização do lar da Porsche, juntamente com todos os motores a gasolina Porsche; os diesels usados no Macan e Cayenne vêm da Audi Gyor na Hungria. As restrições de capacidade em Zuffenhausen significam que alguns componentes e subconjuntos específicos do Cayenne são produzidos na fábrica da VW em Osnabrück. No futuro, o próximo carro elétrico Mission E, um pouco menor do que o Panamera, também serão construídos em Zuffenhausen, que receberá 700 milhões de euros para uma nova linha de montagem de painéis e montagem, além de instalações para a montagem de motores elétricos.

Após um investimento de 80 milhões de euros, uma nova fábrica de motores abriu em Stuttgart em julho de 2016 para a produção de motores V8, com capacidade para fazer 200 unidades por dia. O primeiro veículo a usar o novo motor foi o Panamera. No coração da nova fábrica de motores, existe um sistema de produção flexível com montagem manual extensiva, mas estações de trabalho ao longo da linha de montagem em forma de U de 412 metros são servidas por uma série de transportadores elétricos que se movem de forma autônoma em torno da fábrica, baterias de titanato de lítio e guiado por 16.000 ímãs no chão. O conjunto de um novo motor começa a cada 3,5 minutos; cada unidade passa por 110 estações, exigindo 6,2 horas para serem concluídas.

Leipzig - Alemanha

Esta planta foi construída para a montagem final do Cayenne, mas foi ampliada significativamente nos últimos anos. Mais de 500 milhões de euros foram investidos para o Macan, ampliando a pegada da fábrica em cerca de 30%, com a adição de uma nova oficina de carpintaria e de pintura; este foi o topo dos 250 milhões de euros gastos nas linhas de montagem do Panamera e Cayenne. Todos os três modelos são montados na mesma linha, e essa limitação, juntamente com a crescente demanda pelo Macan, é o motivo pelo qual o próximo Cayenne será totalmente montado em Bratislava.

Bratislava, Eslováquia

A montagem completa do novo Cayenne foi trocado para esta fábrica do Grupo VW na Eslováquia, a fim de liberar capacidade em Leipzig para fazer mais Macans e outros modelos futuros sem nome. A produção inicial do novo Cayenne começou em agosto de 2017 e o lançamento completo do mercado está previsto para 2018. Em Bratislava, mais de €800 milhões foram investidos em novas instalações e tecnologias de fabricação, embora isso abranja a produção dos outros SUVs acima mencionados. A fábrica de Bratislava adquiriu 1.900 trabalhadores novos desde o início de 2017 para esta gama de produtos expandida, com planos para recrutar mais 1.000 até o final do ano.

Fabricação de ferramentas

Para melhorar os seus recursos de engenharia e habilidades de artesanato na montagem de veículos, em 2015 a Porsche comprou a divisão de ferramentas da empresa de robótica Kuka a um preço que poderia atingir 25 milhões de euros. Isso adicionou 600 funcionários. A experiência da antiga unidade Kuka em montagem e design de peças de alumínio foi uma das principais razões por trás da aquisição.