Behr América está colocando logística no coração de seu crescimento na América do Norte, incluindo a adição de novos processos de montagem, alterando 3PL e aumentando o uso de transporte intermodal.
No entanto, com o crescimento do mercado estável, os fornecedores estão começando a investir novamente em mais fábricas, e com esses aumentos vem mais ênfase na melhoria da consolidação, densidade de carga e custos totais de transporte na cadeia de abastecimento. Um desses fabricantes com uma rede crescente e um forte foco em logística, agora é Behr América, uma subsidiária do fornecedor de nível um de unidades de refrigeração para carros e caminhões de Stuttgart, Alemanha.
Behr, cuja sede na América do Norte localiza-se em Troy, Michigan, trabalhou recentemente no fortalecimento de sua rede de armazenamento, incluindo uma parceria com um provedor logístico de liderança, e está mudando modos de transporte de rodoviário para o ferroviário para uma parte de seu transporte de carga de entrada. A empresa também está explorando oportunidades de consolidação globais e estratégias de produção enxuta.
O Grupo Behr é o 43º maior fornecedor de nível mundial, com receita anual em 2012 de $5 bilhões, de acordo com o centro de dados Automotive News. No início deste ano, o Grupo Mahle, um fornecedor alemão de pistão, cilindro e de componentes de motor e transmissão, aumentou a sua participação no Grupo Behr para 51%, o que é esperado para trazer economias na cadeia de fornecimento global.
Na América do Norte, a Behr tem receita superior a $1,2 bilhões. A empresa tem uma fábrica em Dayton, Ohio e uma em Charleston, Carolina do Sul, juntamente com a produção mexicana em Ramos Arizpe, Coahuila, localizada no nordeste do país. Martin Weiss, gerente de logística da empresa Behr América, diz que a empresa vai expandir sua capacidade no México de forma significativa até 2015, embora isto ainda esteja em fase de planejamento.
Juntamente com suas fábricas de produção, a Behr tem uma instalação em Forth Worth, Texas, que fornece armazenagem, serviços de pós-venda, e de montagem. Ela também possui vários outros armazéns e instalações de logística na região.
Os clientes da Behr incluem General Motors, Ford, Chrysler, BMW e Mercedes-Benz, bem como fabricantes de caminhões pesados Paccar, Freightliner, e Navistar (International Trucks)..
Realinhamento da cadeia de fornecimento
Behr América estabeleceu uma série de metas ambiciosas de logística e projetos para melhorar a gestão da cadeia de fornecimentos na América do Norte, incluindo a eliminação de transporte e manipulação de dano a zero para peças, mantendo um nível de precisão do inventário de mais de 99%.
A empresa tem como objetivo melhorar o acompanhamento do desempenho de entrega no prazo, inclusive tendo recentemente lançado uma nova função no seu sistema SAP que recupera as atualizações de monitoramento de seus fornecedores de serviços logísticos a terceiros globais. Na América do Norte, ela planeja aumentar sua conectividade ERP com transportadoras de carga em 2014.
A empresa também está procurando alinhar a sua cadeia de fornecimento com princípios enxutos, movendo-se para tamanhos muito menores e mais SKUs na linha de montagem, que irão impactar design de embalagens e espaços de armazém. Ela já aumentou a sua densidade de embalagem em mais de 20%, mediante a reorientação de peças dentro de pacotes e ao aninhar peças. Ela aumentou a sua densidade de carga para cerca de 20 e agora tem uma taxa de ocupação de 95%, diz Weiss.
Behr também fez redução de custos em embalagens, usando mais folhas de deslizamento - folhas finas de plástico do tamanho dos paletes - com seus próprios fornecedores. Weiss diz que folhas de deslizamento custam apenas $1 em comparação a $10-12 para cada paletes. "Nós já usamos folhas intermediárias com sucesso dentro da empresa. Agora, estamos prontos para o próximo passo ", diz Weiss.
Behr tem utilizado mais folhas de deslizamento para fornecedores no exterior, tais como aqueles na África do Sul, e para carregamentos de longa distância na América do Norte. Carregamentos locais utilizam embalagens retornáveis. Mesmo que o uso de folhas de deslizamento aumente, Weiss disse que o próximo centro da Behr para o transporte ferroviário poderia substituí-las, assim como substituiriam contêineres de papelão por contêineres retornáveis, se isso funcionar melhor com os serviços ferroviários.
Desenvolvimentos de Fornecedor
Cerca de 75% do fornecimento de peças da Behr tem origem na América do Norte, com o resto vindo do exterior, principalmente de países de baixo custo. A Behr capta mais de 50% de seu fornecimento de peças dos Estados Unidos e 20% do México.A empresa tem acordos de consignação em vigor com seus fornecedores em todo o mundo, o que atrasa a transferência de propriedade até que a peça tenha sido consumida na fábrica ou tenha deixado o armazém dentro da fábrica. Por exemplo, a remessa de transporte pode envolver consolidação de diferentes fornecedores no armazém 3PL na China. De acordo com Weiss, este processo permite que a Behr envie lotes maiores sem aumentar o seu nível de estoque, incluindo o uso de contêineres mais completos (FCL) e envios de cargas para menos de um contêiner completo (LCL).
A empresa também esteve negociando seus termos de transporte norte-americano para e portador livre a bordo (FCA), que permite Behr controlar suas necessidades de transporte. "Precisamos disto para que nós possamos consolidar nosso frete e também enviar volumes de transporte mais elevados", explica Weiss. "Esses termos de envio nos ajudam a otimizar o nosso custos de estoque, especificamente para o inventário em trânsito".
Cerca de 90% do frete internacional da Behr é movido por FCA ou ex-works, com a maior carga consolidada em contêineres completos. O transporte e armazenagem é terceirizada para Panalpina, embora a Behr recentemente tenha lançado um concurso de carga global. "Em outubro, vamos decidir se vamos ou não ficar com Panalpina", diz Weiss.
O Grupo Mahle, que agora tem uma participação majoritária na Behr, também tem uma carga global de concurso em andamento, o que permitirá que os dois fornecedores consolidem volumes, de acordo com Weiss. Ele ressalta que, embora a Mahle seja significativamente maior do que Behr, os fornecedores têm pegadas semelhantes, e podem mover cargas mais globais juntas.
O desenvolvimento da rede
Um dos processos de logística de entrada da Behr que mais cresce é o transporte ferroviário norte-americano, que começará no quarto trimestre deste ano."Estamos muito perto de adicionar o transporte ferroviário em grande escala na América do Norte para as transferências de entrada e saída", diz Weiss. "A General Motors e a Ford estão interessadas".
Weiss indicou que há mais impulso ferroviário para embarques de entrada da Behr, no México, ou de fornecedores no México, o que implicaria a mudança de caminhão para o transporte ferroviário e o uso de uma rede compartilhada.
Devido a suas peças norte-americanas de entrada, caminhões completos e itinerários com paradas frequentes representam cerca de 80% dos embarques de entrada da Behr por peso para a América. A empresa recebe cerca de 35 mil caminhões por ano, dos quais 55% tem origem na América do Norte e 45% no exterior, com base nas despesas de frete.
O transporte de carga parcial de caminhão e transporte consolidado perfaz cerca de 18% dos embarques de Behr, que normalmente é de baixo volume, com um ou dois carregamentos de paletes a partir de locais remotos. Serviços de encomendas processam 2% de seus embarques, que são pequenas peças, como parafusos e porcas que são movidas em sua maioria por terra e por vezes por via aérea. Do exterior, Behr recebe principalmente contêineres completos, alguns dos quais seus transitários consolidam em armazéns em Stuttgart ou Xangai.
Dentro da América do Norte, a frequência de envio varia de diária a semanal. A frequência de embarque no exterior varia, mas é normalmente semanal ou bi-semanal. Weiss diz que a empresa está aumentando sua frequência de envio, utilizando mais consolidação, redes compartilhadas e Crossdocking.
Na América do Norte, Behr usa três armazéns para suas funções de logística de entrada. Sua instalação em Dayton abriu em julho de 2013 como uma Zona de Livre Comércio (ZLC), que também é um centro de Crossdocking. Instalação de Charleston da Behr é um armazém externo e FTZ. Em Laredo, Texas, a Behr usa seu armazém de fronteira para processar as remessas para a sua operação mexicana, que está localizado a cerca de 180 milhas (290 quilômetros) do armazém. Weiss diz que a empresa está considerando a adição de mais FTZs à sua rede, mas não tomou nenhuma decisão ainda.
"Monitoramos a precisão de ASN em todo o centro de apoio da Behr na Índia, e resolvemos a não conformidade imediatamente. Behr usa isto para avaliação de taxas de fornecedor por ASNs em falta ou incorretos" - Martin Weiss, Behr America
O sistema de armazenamento da Behr fornece armazenamento de matéria-prima e itens de alta rotatividade, que são empilhados em dois ou três metros do chão. Ele usa a plataforma de armazenamento para pequenas peças e corredores baixos. Para material de trabalho em andamento, os armazéns usa racks de armazenamento e
Embora Behr terceirize a maioria de suas funções de logística, faz todo o seu planejamento de entrada de material em casa. Algumas de suas fábricas têm representantes no local de seus transitários nacionais e internacionais para manter uma estreita comunicação. Em setembro de 2012, Behr fez uma mudança importante com o centro de seus 3PL norte-americanas a partir de Transfreight para Protrans International, com sede em Indianapolis, Indiana.
"Com o nosso novo provedor, estamos usando a rede de Crossdocking e rede compartilhada, através da qual nós compartilhamos instalações de armazenagem com a Bosch", diz Weiss. "Em Dayton, Protrans fornece Crossdocking para Behr América e vários outros clientes”.TI e sistemas de planejamento
A Behr conecta sua rede de logística com um sistema SAP R3 TI e EDI com seus fornecedores, incluindo uma solução de EDI na web para os pequenos fornecedores. A Behr envia liberações de embarque e previsões de pedidos de todos os seus fornecedores e os Avisos de Embarque Avançados (ASN). Behr tem um ASN% com taxa de precisão superior a 98% para seus embarques de transporte interno, com uma meta de 99.9%. Ela recebe diariamente relatórios de remessa em trânsito para seus embarques nacionais e internacionais, com a ajuda de funções de apoio globais.
"Nós monitoramos a precisão do ASN através do nosso centro de apoio Behr Índia e tratamos da não-conformidade de imediato com nossos fornecedores através da utilização de uma notificação de monitoramento de qualidade. Behr usa isso para avaliação de fornecedores e encargos de ADN ausentes ou incorretos ", diz Weiss. A Behr também realiza auditorias em fábricas de aplicações SAP.
Para tratar de questões de fornecimento com prazos longos, tais como matérias-primas, a Behr implementou uma nova ferramenta de planejamento de médio prazo no início deste ano que suaviza e estende as previsões dos clientes. "Se a informação divulgada não for precisa, vamos ajustar a previsão para o fornecedor manualmente, por vezes isto leva de seis a oito meses", diz Weiss.
For work-in-progress material, Behr's warehouses use storage flow racks and floor storage. For finished goods, the warehouses offer flat storage handling unit traceabilityUm dos desafios da Behr é equilibrar os custos de transporte de entrada com suas metas de inventário e disponibilidade de material. Como muitas outras empresas sistemistas, Behr luta com flutuações de libertação e mudanças técnicas a curto prazo que podem levar a agilizar o frete ou mudança de modo de transporte, a questão é tipicamente mais grave a partir de locais de fornecimento globais, incluindo os países de baixo custo. "Para os fornecedores dentro da América do Norte, o nosso máximo de entrega é de três dias, e isso não é um problema", diz Weiss.
Uma maneira que a Behr aborda questões de tempo de entrega é investigar linhas de transporte diferentes e opções de consolidação para aumentar a frequência de envio. No entanto, a Weiss admite que há uma solução única para abordar este desafio, um sistema de técnicas eficientes da cadeia de fornecimentos é necessária, incluindo a participação no início de novo projeto de planejamento e implementação do planejamento na fase de desenvolvimento o mais cedo possível. Behr também usa o planejamento de médio prazo para garantir uma alta taxa de preenchimento.
Behr referencia processos com outras fábricas do grupo e com os fornecedores em relação a planejamento, transporte e fluxo de material. Weiss diz que a Behr tem melhorado o seu desempenho de forma significativa e alcançou consideráveis economias de custos. "Por exemplo, os custos totais de logística com uma porcentagem das vendas são menores do que em anos anteriores, por causa dos altos volumes e otimização logística", revela ele.
Trabalhando com clientes
Do lado de saída, as montadoras enviam principalmente a partir de fábricas da Behr. Weiss observa que os custos de transporte são elevados para seus módulos de equipamentos de motor de refrigeração e HVAC (aquecimento, ventilação e ar condicionado) por causa do tamanho dos produtos. "Do México para o Centro-Oeste, custa $15 para mover um motor de refrigeração pequeno e $35 para mover um aparelho de ar condicionado", diz Weiss.Weiss diz que agora há mais de um trabalho coeso entre a Behr e seus clientes para minimizar os custos totais da cadeia de fornecimentos. Por exemplo, uma vez que o módulo de arrefecimento do motor da Behr consiste em dois componentes - um de cada uma das duas fábricas - Weiss pergunta se faria sentido enviar um componente de cada fábrica para uma instalação de satélite. Os clientes da Behr estão atualmente avaliando os custos de logística.
Behr implementou recentemente o sequenciamento de suas unidades de ar condicionado e módulos de arrefecimento do motor por vários OEMs, incluindo a Paccar. No início deste ano, Spartanburg, o Centro de Sequenciamento da Behr também foi estabelecido para processar suas máquinas de refrigeração do motor, que ela monta perto da fábrica da BMW. Multi-provedor de serviços de Global Partners Automotive opera o centro de sequenciamento.
Em 2014, a Behr planeja abrir um centro de sequenciamento em Fairfax, Missouri, que servirá a fábrica de montagem Fairfax da General Motors, de acordo com Weiss. "À medida que consideramos as nossas opções, a nossa estratégia é considerar as instalações existentes para se estabelecer serviços de sequenciamento, ao invés de construir novos", diz ele.
Evoluindo com a logística
Weiss antecipa que a Behr América intensificará a parceria com fornecedores de logística em toda a sua rede de logística de entrada, inclusive em áreas como troca de informações, planejamento e acompanhamento de KPI. PROTRANS acabará por ser totalmente integrada a ferramenta de planejamento SAP da Behr, permitindo-lhe realizar a execução de curto prazo e planejamento de médio prazo."Por exemplo, a Protrans nos pediu para reagendar os embarques e enviá-los um dia depois, o que reduziu os custos de transporte", diz Weiss. "Neste caso particular, poderíamos economizar dinheiro se diminuíssemos a frequência de envio de quatro vezes por semana para três vezes".
"Nossos clientes têm aumentado seu foco no custo total da cadeia de fornecimentos e exigem avarias detalhadas dos custos", explica Weiss. "Eles exigem abastecimento local, montagem e sequenciamento. Estamos recebendo pedidos para montagem de satélite e navio dos pontos" - Martin Weiss, Behr America
Para a logística internacional, Weiss espera aumentos na consolidação da expedição quando novos contratos da Mahle começarem. "Na Behr estamos compartilhando nossa rede logística com Mahle, já que estamos à procura de mais sinergias e oportunidades referenciais", diz ele. "Além disso, estamos buscando análises de pegadas para as transferências inter-empresa, incluindo onde comprar componentes e onde custo foi acarretado".
Conforme a Behr América amplia sua presença na América do Norte, a logística tem sido uma parte importante de sua estratégia, especialmente com a extensão de seus sistemas de TI, aumentando a consolidação de embarques globais norte-americanos e, e focando projeto da cadeia de fornecimentos em princípios enxutos e análise de custo total com seus clientes OEM. Mudança planejada da Behr a logística intermodal é apenas um exemplo do tipo de alterações na rede causados pelo crescimento da empresa. Weiss prevê que os sistemas de logística da empresa vai continuar a evoluir.
