A expansão recente e as mudanças nos arranjos da manufatura testemunharam um dos menores OEMs do Japão fazer ganhos na produção e nas vendas
Com um volume de produção de 2016 de pouco menos de 1.6m veículos em todo o mundo, dos quais quase 977.400 foram feitos no Japão e pouco mais de 608.600 foram feitos no exterior, a Mazda é uma das menores empresas de veículos japonesas. No entanto, apesar de sua escala relativamente modesta em comparação aos gigantes da indústria como a Toyota, conseguiu aumentar a produção e as vendas nos últimos anos.
Em 2011/12, a Mazda produziu 1.185m veículos em todo o mundo, que aumentou para 1.571m em 2015/16, e está definido para chegar a 1.6m em 2016/17. A produção também aumentou no Japão, de quase 847.000 em 2011/12 para mais de 989.000 em 2015/16; No entanto, pode haver um declínio modesto na produção japonesa até o final de 2016/17. A produção ultramarina quase duplicou, de cerca de 338.000 em 2011/12, para um número esperado de mais de 620.000 em 2016/17.
Prioridades de produção
No Japão, os três modelos mais importantes da Mazda em termos de produção são: o CX-5 crossover SUV, com pouco menos de 335.000 unidades fabricadas em 2016 - um aumento anual de 5%; O Mazda3 (vendido no Japão como Axela), dos quais quase 214.000 foram feitos - quase 5% a mais em relação ao ano anterior; E o Mazda6 (vendido no Japão como o Atenza ), que teve uma queda anual de mais de 10%. Fora do Japão, os três modelos mais importantes em termos de produção em 2016 foram: o Mazda3, cuja produção chegou a quase 258.000 - um aumento de 4% ano-a-ano; O Mazda2, do qual quase 103.000 foram feitos - com queda de 14% ano-em-ano; E o CX-5, com pouco mais de 50.000 produzidos - quase 6% ano-a-ano.
Em março de 2017, a Mazda anunciou que havia adicionado a produção do SUV CX-5 crossover em Hofu, além da fábrica de Ujina , onde a produção começou em 2016. A segunda linha de montagem foi adicionada em resposta à demanda global crescente para este veículo, que é atualmente especialmente forte. Tendo sido lançado no Japão em fevereiro de 2017, o novo veículo vendeu mais de 16.600 unidades no primeiro mês, ou cerca de sete vezes o que a Mazda estava esperando.
Em dezembro de 2016, a Mazda começou a produção do CX-3 sub-compacto crossover SUV na planta No.1 de Hofu; Este é o terceiro local de produção para fazer o CX-3; A produção tinha começado em dezembro de 2014 na fábrica No.1 de Ujina e na Tailândia em outubro de 2015. Adicionando o CX-3 para o portfólio da planta Hofu liberou a capacidade em Ujina, que também faz o CX-5 e o CX-9. Embora estes veículos tenham tamanhos muito diferentes, a flexibilidade dos sistemas de produção da Mazda, bem como o seu "Bundled Product Planning" e "Common Architecture Concept" ( ie . a abordagem da Mazda para engenharia de plataforma), significou que o adicionamento do CX-3 em Hofu foi adiante sem maiores problemas. Isso também era parte de um plano de tornar até 50% da produção total da Mazda SUVs até março de 2019.
Em novembro de 2016, a produção do novo Mazda CX-5 crossover SUV começou na planta No.2 de Ujina. Em outubro de 2016 houve início da produção do Mazda MX-5 RF (conhecido como o Roadster RF no Japão). MX-5s têm sido tradicionalmente cabrios de capota macia, mas esta versão é a primeira com capota retrátil. A produção acontece na fábrica No.1 de Ujina.
Expansão da produção fora do Japão
Fora do Japão, a Mazda anunciou no ano passado que expandiria a capacidade de sua fábrica de motores na Tailândia para 100.000 no primeiro semestre de 2018. Em paralelo à capacidade de montagem do motor a ser aumentado, a Mazda também adicionará a capacidade de usinagem com a mesma capacidade que a planta de montagem do motor. Atualmente a fábrica tailandesa da Mazda, que começou a produção em outubro de 2015, pode fazer 30.000 motores diesel de 1.5 litros de SKYACTIV e motores a gasolina de 1.3 litros. Estes são enviados para AutoAlliance da Mazda na Tailândia para montagem do Mazda2.
A expansão envolverá investimentos de 22,1 bilhões de ienes (US$189,9 milhões) e a nova fábrica expandirá sua gama de motores, acrescentando a versão 2.0 a gazolina da linha SKYACTIV. Os motores também serão exportados para os locais de montagem da Mazda na Malásia (produção do CX-5) e no Vietnã (produção do CX-3) quando a capacidade melhorada estiver em operação.
Motores a diesel oferecidos nos EUA
Apesar dos danos causados à reputação dos grupos motopropulsores a diesel, especialmente nos EUA após o escândalo de diesel da Volkswagen, a Mazda lançou uma nova versão do crossover CX-5 com um motor a diesel; De fato, o motor SKYACTIV de 2.2 litros é a primeira oferta de diesel da Mazda nos Estados Unidos. Lançado com declarações de que é um dos veículos mais eficientes e silenciosos de sua classe, será interessante ver até que ponto isso dá um impulso notável às vendas da Mazda nos EUA em 2017, tendo o lançamento da produção ocorrido no Japão em novembro de 2016.
Embora anunciado nos EUA, levou Mazda mais de cinco anos para obter um motor a diesel pronto para o mercado dos EUA, tendo indicado já em 2012 que diminuiria os valores de consumo médio de combustível. A Mazda quis acrescentar um diesel limpo à sua linha como uma alternativa ao que considerava como híbridos a gasolina indevidamente caros que outras empresas estavam desenvolvendo para reduzir os números de consumo de combustível. As várias configurações a diesel que a Mazda ofereceu ao mercado dos EUA foram rejeitadas por revendedores e consumidores e foi somente recentemente que a empresa encontrou uma solução.
"A expansão recente ou as mudanças nos arranjos de produção no Japão incluem ... produção do CX-5 crossover SUV em Hofu ... produção do CX-3 sub-compacto, na planta No.1 crossover SUV em Hofu... e produção do Mazda novo na planta No.2 CX-5 crossover SUV em Ujina ... e produção do Mazda MX-5 RF em Ujina na planta No.1"
Criando um diesel com o torque, desempenho e números de consumo de combustível envolvidos adicionando um tratamento de redução catalítica seletiva à base de ureia que limpa o escape de óxido de nitrogênio. Os veículos a diesel representam mais de 35% das vendas da Mazda no Japão, sendo oferecidos o Mazda2 (Demio), Mazda3 (Axela), Mazda6 (Atenza), CX-3 e CX-5. Dos aproximadamente 1.6m Mazdas vendidos em todo o mundo em 2016, pouco mais de 285.500 eram a diesel, ou cerca de 18%.
A Mazda opera três locais principais no Japão. Sua sede está localizada em Hiroshima, com duas fábricas de automóveis, Ujina 1 e 2 (com uma capacidade combinada de 560.000 unidades por ano); Ujina 1 fez os crossovers CX-3, CX-5 e C-9, bem como o Premacy, Biante, Bongo e Roadster (MX-5) para o Japão e uma versão do roadster para Fiat; Ujina 2 faz o Mazda5 e CX-5. Motores a gasolina e transmissões manuais também são feitas em Hiroshima.
A fábrica de Miyoshi faz motores a gasolina e a fábrica de Hofu, no sudoeste do Japão, que possui duas fábricas de automóveis (com capacidade combinada de 420.000 unidades por ano); estas fábricas fazem o Mazda6 em uma e o Mazda3 e Mazda2 na outra. Além disso, esta operação faz algumas transmissões manuais e é o único site Mazda no Japão para transmissões automáticas. Além disso, a empresa independente, Press Kogyo faz o caminhão Mazda E-série (também conhecido como o caminhão Bongo) em Onomichi.
No México há plantas em Salamanca, Guanajuato, inaugurada em janeiro de 2014 está fazendo o Mazda2 e Mazda3, e uma versão para Toyota; a produção totalizou pouco mais de 213.000 em 2015/16. Em Vladivostok, Rússia, a Mazda tem três JVs: uma com FAW em Changchun para fazer o Mazda6 e MPV (embora a Mazda não tenha nenhuma participação nesta operação); E duas em Nanjing, um com Changan para fazer o Mazda3 e CX-5 (na qual a Mazda tem uma participação de 50%); E com Changan e Ford para fazer motores, na qual a Mazda tem uma participação de 25%. A FAW JV produziu cerca de 73.400 veículos em 2015/16, com cerca de 161.500 feitos em Changan Mazda JV no mesmo ano.
Em termos financeiros, or rendimento da Mazda cresceu consistentemente nos últimos anos para mais de 3.400 bilhões de yen em 2015/16Em Taiwan, a Mazda tem licença de produção do Mazda6 para Ford Lio Ho, na qual a Ford tem uma participação de 70%, mas Mazda nenhuma participação. Na Tailândia, a Mazda possui duas fábricas, uma fábrica de transmissões que faz transmissões e motores (veja detalhes de expansão) e um empreendimento conjunto 50-50 com a Ford, AutoAlliance em Rayong. Esta planta fez pouco mais de 126.000 dos carros CX-3, Mazda2 e Mazda3 e do caminhão picape BT-50 em 2015/16. Há uma pequena fábrica licenciada no Vietnã, que produziu menos de 3.000 veículos em 2015/16 e uma pequena fábrica na Malásia (na qual a Mazda detém uma participação de 70%), que faz o Mazda3 e o CX-5. No Equador, há também uma instalação de produção muito pequena de kit - MARESA - que fez menos de 1.700 veículos em 2015/16, tendo feito mais de 11.300 em 2012/13; Um pequeno número de veículos Mazda também foram feitos na fábrica sul-africana da Ford até 2015, mas isso já foi encerrado.
Equilibrando as contas
Os recentes resultados financeiros da Mazda não foram especialmente bons; No último trimestre de 2016, o lucro operacional caiu em 71%, em grande parte devido a perdas cambiais, em função de vendas unitárias modestas. O lucro operacional do trimestre caiu para 13,7 bilhões de ienes (US$ 117,3 milhões), a partir dos 47,5 bilhões de ienes no mesmo trimestre do ano anterior. As vendas de veículos caíram na América do Norte, seu maior mercado de 107.000 unidades, com vendas também caindo no Japão e na Europa. Na China, no entanto, era uma outra história, com vendas de 38% para 94.000 no trimestre, quase se igualando ao número nos EUA. Embora as vendas das unidades dos EUA caíram porque a Mazda reduziu os incentivos, viu seu lucro operacional aumentar substancialmente para 10,6 bilhões de ienes - um aumento mais de cinco vezes maior. Enquanto isso, na Europa, o lucro operacional também caiu em 54%, para 1,2 bilhões de ienes; As vendas européias caíram 3,4% para apenas 57 mil unidades, tornando a marca um participante muito menor em termos europeus. Em termos financeiros, o volume de negócios tem crescido consistentemente nos últimos anos, de pouco mais de 2.000 bilhões de ienes em 2011/12 para mais de 3.400 bilhões de ienes em 2015/16; Pode haver algum declínio este ano devido a perdas cambiais e condições desafiadoras na Europa e América do Norte.
À luz da crise financeira no final dos anos 2000, a Mazda empreendeu uma revisão detalhada da sua estratégia para os próximos anos; esperava que a procura de veículos em declínio e a apreciação contínua do iene. A primeira versão do plano foi anunciado em fevereiro de 2012, desde que a Mazda se concentrou nos quatro objetivos principais deste plano, a saber:
O motor SKYACTIV acima, é parte importante dos objetivos de negócios da Mazda- Inovação empresarial através da aplicação da tecnologia de motores SKYACTIV que agora é utilizada em quase todos os veículos Mazda fabricados em nível mundial
- Melhoria contínua dos custos através do monotsukuri, com foco na eficiência e no aprovisionamento otimizado de peças
- Reforçar o seu negócio de mercados emergentes e estabelecer uma pegada de produção global. Por exemplo, uma gama mais ampla de modelos agora são feitos no México, incluindo a produção de um carro compacto lá para Toyota; Além disso, a Mazda expandiu sua fábrica na Tailândia; E o aumento da produção fora do Japão para cerca de 40% da sua produção total
- Promover alianças globais, ex. Com a Toyota no México e com a Fiat no Japão.
A Mazda passou agora para o "Estágio 2 da Reforma Estrutural", cobrindo seu atual período de plano de negócios de médio prazo, de abril de 2016 a março de 2019. Abrange as abordagens de "Planeamento de Produtos Bundled" e "Concepção de Arquitectura Comum" da Mazda; Estes são projetados para dar a empresa a flexibilidade aumentada nos termos das plantas e dos modelos, de acordo com Masatoshi Maruyama, executivo de gerência de Mazda responsável pela produção global.
A abordagem de Planejamento de Produto Bundled analisa as tendências nos próximos cinco a dez anos, identificando quais produtos ou tipos de veículos e tecnologias específicas são necessários; E então cria o que Mazda chama um plano abrangente para todos os veículos a serem vendidos durante esse tempo.
Isso se concentrará em:
- Lançamento de seis novas linhas de automóveis
- Ampliação da utilização dos motores SKYACTV
- Expansão da linha CX
- Desenvolvimento de tecnologias avançadas de segurança i-ACTIVSENSE.
- Maximizar as eficiências de produção para permitir a produção de 1.65m de veículos em fábricas existentes
