Motivação para autonomia

A Suzuki permaneceu independente de grandes empreendimentos conjuntos apesar de se tornar cada vez mais dependente de mercados fora do Japão

Em uma indústria onde as fusões e colaborações entre os principais participantes são cada vez mais comuns, a Suzuki continua tendo um valor desproporcional. Em grande parte, evitou grandes alianças em grande escala com outras empresas de veículos, especialmente porque seu empreendimento conjunto com a GM terminou em 2009. A aliança de ações cruzadas com a Volkswagen, projetada para ajudar a VW a melhorar especialmente sua oferta no mercado de carros pequenos, foi bem vinda e terminou devido ao que o diretor executivo da VW, Matthias Mueller, chamou de "divergência cultural".

Uma ligação planejada com a Toyota foi anunciada em outubro de 2016 e, até fevereiro de 2017, as empresas haviam progredido para "exames concretos", com foco em segurança, TI, tecnologias ambientais e potencial compartilhamento de componentes. Desde então, não se moveu muito além do palco de conversa inicial e há paralelos com a aliança Volkswagen com falhas, na medida em que o OEM gigante procura aprender tanto quanto possível do parceiro menor. Se este último empreendimento será mais bem sucedido para a Suzuki está aberto ao debate, especialmente porque o diretor executivo da Toyota admitiu que sua empresa nem sempre foi muito boa em fazer alianças funcionar.

A Suzuki tornou-se cada vez mais dependente de mercados fora do Japão durante grande parte do seu crescimento nos últimos tempos. Embora a produção japonesa tenha crescido no ano passado e tenha continuado a crescer este ano, suas vendas no Japão caíram. Os resultados financeiros para 2016/17 apresentaram queda de receita de 1%, principalmente devido ao declínio nos carros kei e à produção de contratos para outras empresas de veículos. No geral, no entanto, os lucros aumentaram devido ao crescimento das vendas na Índia e na Europa, com o resultado de que a empresa conseguiu aumentar seu pagamento de dividendos em mais de 15%. A operação indiana ainda reporta resultados financeiros separados, com receitas no último ano financeiro acima de 18,5% e lucro líquido acima de 37%.

Uma passagem pioneira

A Suzuki foi uma das primeiras empresas de veículos japoneses a estabelecer uma presença significativa na Índia. Já ocupava uma participação minoritária de 26% na Maruti por vários anos, elevando-a para 40% em 1987, 50% em 1992, antes de assumir uma participação de 56,21% em 2013. Sua participação permaneceu nesse nível desde então; e a Suzuki também tem uma participação de mercado dominante na Índia, pouco mais de 50% em 2016.

Globalmente, no entanto, a Suzuki foi a nona maior empresa de veículos, de acordo com as estatísticas da OICA para 2015. Naquele ano, produziu perto de 3m de veículos, à frente da Renault e PSA, e um número similar, pouco mais de 3m, foi feito em 2016. Esses números refletem a produção no Japão, Índia, Tailândia e Hungria, onde possui instalações completas de fabricação e vários sites CKD em todo o mundo.

A produção chinesa de modelos da Suzuki é contada dentro dos números para os empreendimentos conjuntos do OEM com Changan e Changhe; A parceria Changan produz alguns dos SX4 S-Cross vendidos na China, com outros importados da Índia. Além disso, Changan Suzuki importa o carro compacto Ignis do Japão.O futuro da Changhe JV tem dúvidas, já que o próprio Changhe é agora de propriedade da BAIC.

Aumento da produção

A Suzuki viu o seu volume de produção aumentar nos últimos tempos. No último ano financeiro de abril de 2016 a março de 2017, produziu pouco menos de 3.1 milhões de veículos, um aumento de 4,2% em relação ao ano anterior, com cerca de 874 mil veículos fabricados no Japão e 2,2m fora do mercado doméstico. Enquanto a produção no exterior aumentou pelo quinto ano consecutivo, o aumento de 1,5% no Japão foi a primeira vez em que a produção doméstica da Suzuki aumentou em dois anos. Aproximadamente 139 mil (ou 16%) da produção japonesa foi exportada.

A imagem de produção positiva para 2016 continuou durante 2017; A produção aumentou 6,9% ano-a-ano em maio em quase 71 mil unidades no mês, e 28,3% em relação ao ano anterior em mais de 422mil nos primeiros cinco meses de 2017. Fora do Japão, a produção aumentou cerca de 12% em maio, em mais de 202.500 unidades, e 8%, em 976.000 unidades, nos primeiros cinco meses do ano. Em ambos os casos, este foi o quinto mês consecutivo de produção em alta.

As well as producing mainly kei vehicles, Suzuki’s Kosai plant is the centre for its global CKD operations

A Rede de produção para o Japão e Índia

Em termos de sua pegada global de fabricação, a Suzuki produz veículos em 11 países, com suas principais bases de produção no Japão e na Índia. Além disso, existem instalações de produção completas na Tailândia (de onde o modelo de entrada Celerio é exportado para a Europa) e a Hungria, que fornece o S-cross para a Europa e o Japão, e o Vitara para a Europa, bem como mercados globais fora do Japão. A produção do Celerio para a Europa mudou-se da Índia (onde apenas são fabricados veículos compatíveis com o Euro 4) para a Tailândia em meados de 2014; A fábrica tailandesa estava equipada para fabricar veículos compatíveis com o Euro 5.

Suzuki tem seis plantas no Japão (veja a página anterior): sua planta doméstica em Takatsuka na cidade de Hamamatsu; Toyakawa; Osuka; e três sites em Shizuoka. Fora do Japão, as principais atividades de produção da Suzuki estão na Índia - por meio de sua participação de 56,21% na Maruti - e Tailândia e Hungria, juntamente com uma série de plantas CKD no Egito, América do Sul (Brasil, Argentina, Colômbia e Equador) e empreendimentos conjuntos de produção com Chongqing Changan e Jiangxi Changhe na China.O Changan JV produz o S-Cross, Alto e Cultus, enquanto o Changhe JV produz Liana e Splash, bem como versões destes modelos Suzuki para venda sob os nomes das marcas chinesas.

Aumento do investimento na Índia

As plantas Suzuki na Índia são o seu conjunto mais significativo, produzindo mais veículos do que no Japão. No ano que terminou em 31 de março de 2017, a Suzuki produziu 1.59 milhões de veículos na Índia. A maior parte da produção foi para o mercado interno, com apenas 124 mil exportados no ano passado para mais de 100 países em todo o mundo, incluindo vários mercados europeus, bem como a maioria da Ásia e África. Além disso, em um movimento altamente simbólico, as exportações do hatchback Baleno para o Japão começaram em 2017, sendo o primeiro carro indiano a ser vendido no país.

Os principais modelos de exportação da Maruti Suzuki são: Alto, Swift, Celerio, Baleno e Ciaz; e os principais mercados de exportação são o Sri Lanka, Chile, Filipinas, Peru e Bolívia. As operações indianas também exportam um veículo comercial leve, o Super Carry, para a África do Sul e a Tanzânia, com a Suzuki pretendendo exportar para outros mercados africanos no tempo devido.

Além das plantas originais da Maruti na Índia, a empresa também abriu sua primeira fábrica de propriedade integral no país. Esta fábrica, em Gujarat, iniciou a produção no início de 2017 e fornecerá o mercado local e os destinos de exportação, na Europa, África e Japão (especialmente com o Baleno ). As duas fábricas no lado Maruti do negócio - em Gurgaon (com uma capacidade anual de 700.000 unidades) e Manesar (800.000 unidades) - ambas operavam a plena capacidade em 2016. A nova planta de Gujarat adiciona mais 250 mil unidades de capacidade anual; Além disso, uma segunda fábrica em Gujarat estará aberta até o início de 2019, elevando a capacidade total da Suzuki na Índia para 2.25 milhões de unidades por ano.

A expansão em Gujarat foi acompanhada pelo aumento da produção de motores e transmissão após um investimento nos últimos tempos de US$900 milhões. Além disso, a planta de Gujarat, projetada com espaço suficiente para uma terceira planta no site, se a demanda justificar, também foi acompanhada por uma explosão renovada de investimentos na Índia por empresas de componentes japoneses.

Toyoda Gosei , por exemplo, abriu uma nova fábrica para abastecer a fábrica da Suzuki Gujarat com airbags e tiras para a janela.Enquanto isso, a Mitsui Chemicals e sua parceira coreana, a SK Chemicals, estão construindo uma fábrica para fabricar tampas de assento de poliuretano para a planta de Suzuki Gujarat a partir

Suzuki plants in India are producing more vehicles than those in Japan

de 2019; No entanto, esta instalação certamente fornecerá para outras fábricas, pois poderá fazer coberturas de assentos para 1 milhão de veículos por ano.

Enquanto a Suzuki expandiu a capacidade de produção indiana em carros e motor e transmissão convencionais, também está se movendo para a produção de baterias de veículos elétricos. O OEM estabeleceu um empreendimento conjunto com a Toshiba e a Denso para fabricar baterias de iões de lítio em uma planta que estará em produção até o final de 2017, fornecendo células para a crescente gama Suzuki de veículos elétricos híbridos plug-in vendidos na Índia.

A Suzuki também está investindo em suas instalações de P&D no estado de Haryana, planejando gastar 19 bilhões de rupias (US$280 milhões) até 2019. Paralelamente, o lado do negócio da Maruti Suzuki está criando um instituto em Gujarat que treinará 300 novos engenheiros por ano.

Expansão em Esztergom

Em 2016, a fábrica da Suzuki em Esztergom , na Hungria, fez pouco mais de 211 mil veículos e passou o marco de três milhões de veículos em abril de 2017. No ano passado, a Suzuki confirmou que melhorará os sistemas de produção e logística da fábrica com um investimento de 5,3 bilhões de forints (US$ 20,6 milhões), financiado por 2,71 bilhões de forints da Suzuki no Japão e 2,59 bilhões de forints da UE. O investimento preparará a fábrica para soldagem a laser e desenvolverá um novo programa de pesquisa de polímeros em cooperação com a PEMU, um fornecedor local de molduras por injeção e peças de espuma para a Esztergom.

Embora, como muitas empresas japonesas de automóveis na Europa, a Suzuki tenha incentivado os principais fornecedores existentes a localizar perto de sua fábrica de Esztergom , também faz uso de fontes domésticas.Por exemplo, para o novo Vitara SUV em 2015, o Raba, com base em Gyor, recebeu um contrato de seis anos para cortar coberturas de assentos e apoios de cabeça, prensas de assentos de pressão, soldar os quadros dos assentos e produzir as dobradiças do assento e os quadros de arame para parte traseira dos bancos .Isso continua um arranjo de provisão estabelecido há muito tempo e, de fato, significa que Raba fornecerá essas peças a todos os modelos Suzuki atualmente fabricados na Hungria.