Manufactory da Porsche

Construído manualmente, mas de alta tecnologia, a Porsche cria uma zona de produção sob medida para o seu super carro híbrido 918  

Ocupando um espaço que antes abrigava uma oficina de pintura e que apresenta inúmeros desafios logísticos pode não soar como o cenário ideal para construir um super carro híbrido, mas a Porsche criou uma área de produção fascinante com apenas este espaço. O espaço tem um nome, Manufactory, e foi reequipado para produzir tecnologia ultra-alta do 918 Spyder da empresa. Mas isso não tem a intenção de ser apenas outra linha de produção; a sugestão é que este é muito mais um conceito, criando um ambiente especial de fabricação, assim como o próprio carro.

A logística mencionada anteriormente não é exclusiva do Manufactory, durante a nossa visita o nosso guia destacou um problema comum de "herança" para os locais de produção localizados nas grandes cidades, a falta de espaço disponível para se expandir. Conforme uma nova oficina de pintura foi construída em Zuffenhausen o espaço anteriormente ocupado pelo antigo foi rapidamente colocado em bom uso.Os desafios logísticos vêm do fato de que a operação 918 é dividida em dois níveis com todas as peças e materiais necessários a serem armazenado abaixo da área de produção. Estes são entregues como kits completos via elevadores para as seções de sub-montagem em carrinhos de comissionamento prontos para as equipes montarem. Essencialmente esta área de sub-conjunto abrange cerca de metade da área de produção para entregar 918 conjuntos em uma espécie de layout de espinha unilateral.

Balanceamento de design e produção 
Uma das coisas que torna a produção do 918 um estudo tão interessante é que o design do carro foi feito com uma grande dose de consideração sobre a sua produção; Não que o projeto tenha sido comprometido, mais uma questão de que a abordagem da sua fabricação teve que atender a diferentes critérios. Deve salientar-se que um volume muito baixo de produção (apenas 918 unidades), permitiu uma utilização muito mais indulgente de materiais e processos de produção. As duas áreas que exemplificam isto são a "selaria", onde o acabamento em couro é habilmente aplicado às peças interiores e área de montagem do motor.
 

Para mim, foi a primeira vez que vi o aparamento de couro na borda da linha. O volante e assentos são fornecidos de prontos, mas a equipe de corte abrange todas as outras partes de acabamento em couro. Os carrinhos comissionados têm um conjunto completo de peças de acabamento para cada carro; a cor particular do couro encomendado pelo cliente é então aplicada em várias estações de trabalho. Uma operação destaca em particular a atenção ao detalhe que está sendo aplicada nas operações de produção, sendo esta a costura do couro sobre os pára-sóis.

O couro cobrindo cada duas viseiras é costurado a mão, levando cerca de 40 minutos para completar os 200 pontos exigidos. Esta e as outras operações de corte são de trabalho muito intensivo, mas quase impossível de automatizar. Embora soe como (e é) um processo artesanal, a operação é altamente organizada com os trabalhadores completando o recorte em estações de trabalho ergonômicas especialmente concebidas, utilizando ferramental especializado e personalizado e equipamentos de retenção de trabalho.

A complexidade da operação é revelada quando você vê as válvulas de admissão e de escape com molas associadas, vedações de haste, mantendo pinças, etc, tudo colocado pronto para montagem; os operários meticulosamente montam e verificam cada peça. Os motores acabados são então testados a frio (100%) na Manufactory antes de serem enviados para o mecanismo principal do conjunto propulsor em Zuffenhausen, onde as unidades são então testadas a quente antes de serem devolvidas para a instalação.
 
Como muitos fabricantes, a Porsche exalta as virtudes de princípios de fabricação enxuta, e enquanto isso pode parecer em desacordo com o ethos da construção manual, que atravessa a área de produção, a construção do 918 é uma operação muito enxuta. Voltando para os desafios logísticos, o armazenamento de peças é limitado para um fluxo de alimentação muito eficiente que é necessário a partir dos fornecedores externos. Mesmo tendo em conta o baixo volume de produção, o fornecimento de peças prontas é limitado. Além disso todas as peças têm de ser armazenadas com muito cuidado e processadas para garantir que não haja danos ou defeitos.

 
Usando os peritos internos 
Trabalho intensivo é um termo que você pode aplicar em toda a construção 918. A equipe de peritos da 100 é retirado das áreas de produção do edifício icônico 911, modelos da empresa Boxster e Cayman, de modo que as competências necessárias para o 918 já estão no local. A montagem do motor é outra área que se destaca. Cada uma das unidades V8 é construída no Manufactory com um único dispositivo para executar todas as operações de montagem, seguindo o motor em cada estação na área de montagem do motor. Mais uma vez os carrinhos de comissionamento seguram o kit completo de peças para cada seção da construção do motor. Com a montagem do motor em produção de alto volume, é comum ver algum grau de automação ou peças como as cabeças de cilindro fornecidas prontas montadas mas aqui esses elementos são colocados juntos na borda da linha.
 

Uma construção complexa 
A construção do 918 realmente começa com o monocoque de fibra de carbono. Estes são fornecidos pelo especialista de compósitos austríaco Mubea Carbo Tech, e são inicialmente montados sobre uma empilhadora especial que permite que a estrutura seja levantada, baixada e rodada conforme o exigido pelos trabalhadores. Nesta primeira fase, teares de fiação, unidades de controle eletrônico, pedaleiras e sistemas de travagem e de estruturas adicionais de acidentes sem-carbono são montadas no chassis.

A equipe de operários trabalha de forma sincronizada, encaixando cuidadosamente cada peça. Assistindo a este processo, você pode ver o alto nível de cuidado e atenção que é usada para a construção deste carro complexo; evitando quaisquer problemas através de erro e verificando a instalação em cada etapa. O painel de bordo é montado na linha, então adaptado ao monocoque.

A fase final nesta seção é a instalação de pára-brisas. Eu estou acostumado a ver isto realizado por robôs que se aplicam a uma quantidade cuidadosamente medida de adesivo de ligação ao pára-brisa antes de ser colocado com precisão na abertura do chassis. Aqui, os trabalhadores fazem isso manualmente, aplicam o adesivo com um dispensador eletrônico antes de levantar manualmente o pára-brisa no local. É um trabalho que requer alguma precisão e, como mencionado antes, é frequentemente realizado por robôs na produção de alto volume.

Todas as ferramentas manuais são sem fio, com o objetivo de minimizar a quantidade de cabeamento necessário e criar uma zona de produção organizada. Uma inspeção mais detalhada revela que estes instrumentos são calibrados e monitorados eletronicamente via Bluetooth, isso dá uma medida essencial de controle de qualidade e consistência, garantindo que não haja sobre ou sub-aperto de fixações durante o processo de construção manual. Como você poderia esperar de uma marca como a Porsche, isto é uma das maiores prioridades. Na construção do 918 existe uma exigência prática adicional devido ao empacotamento apertado de componentes sobre o carro que necessitam ter um sistema de controle/integridade em cada fase do processo de montagem. A inacessibilidade de algumas peças exigiria a desmontagem do carro, se os problemas fossem descobertos em um estágio posterior.

AGVs especialmente adaptados 
Uma vez que o ajuste inicial do monobloco é atingido, é transferido da empilhadora a uma AGV, que foi especialmente adaptada para o 918 pelo fornecedor. Colocando o chassis nas formas AGV de construção, com o pacote de bateria do sistema híbrido Bosch posicionado, pronto para o monocoque ser colocado. O uso de AGVs é outro elemento do conceito Manufactory; novamente sem cabos, totalmente ajustável para a altura de trabalho correta e sem necessidade de sistemas de transporte interno montado no piso ou teto.
 

Com os tanques de combustível e outros componentes auxiliares montados o monocoque está pronto para o motor e a transmissão a serem montados. A transmissão (fornecida pela ZF) é acoplada ao motor, juntamente com o módulo híbrido, que dispõe de um motor elétrico e um desacoplador 115kW, que serve como a ligação com o motor de combustão, na área dedicada a uma extremidade da área de montagem. Uma vez instalado, juntos, eles são colocados em um chassi traseiro de fibra de carbono, todo o conjunto é então aparafusado ao monocoque.

A partir deste ponto, o carro viaja através dos AGVs ao longo da principal linha de montagem, onde os sistemas, os painéis da carroceria exterior pré-pintados de escape, direção e suspensão, acabamento interior e refrigeração são equipados.

Baixa velocidade, montagem de alta qualidade 
Cada estação tem um tempo do ciclo de 112 minutos, o que soa bastante agradável, mas a montagem do 918 é muito complexa, um carro projetado com alguns compromissos feitos durante a sua fabricação. Assistindo a construção de perto, fica claro que algumas operações exigem uma boa dose de destreza por parte dos trabalhadores, componentes de montagem, trabalho de tubulação, conexões elétricas, etc. em áreas com espaço extremamente limitados.

Qualidade de construção é uma alta prioridade assim como a segurança, que, com o uso de sistemas de alta tensão para a unidade híbrida requer protocolos adicionais a serem seguidos em um determinado estágio da construção. A estação na qual os sistemas eletrônicos do carro recebem a carga de software e são testados, é isolada para evitar que alguém chegue muito perto. Isto é devido a controles efetuados no sistema de alta tensão; até mesmo o operador evita o contato com o carro durante esta fase.

Nem tudo é alta tecnologia; às vezes as soluções mais simples são as melhores. Os painéis da carroçaria são entregues ao lado da linha em caixas especiais para sua proteção contra danos. Para indicar quando a caixa está vazia e uma substituição é necessária, o operativo simplesmente desliza um tubo na alça de transporte para um lado revelando uma banda vermelha, que indica "vazio". Empurrado para o outro lado ele expõe uma faixa verde para 'cheio'.

Estágios finais incluem a definição da direção e suspensão, montagem de rodas e de qualidade e sistema de verificações finais. A produção do 918 Spyder vai terminar em junho deste ano, quando os 4.000 m ²   de espaço para o Manufactory será entregue a um outro cargo, mas a empresa diz que os processos e as tecnologias desenvolvidas para este projeto podem transferir para os modelos de maior volume. Além disso, com Porsche agora declarando sua intenção de desenvolver veículos elétricos a experiência adquirida com o 918 será colocada em bom uso.