Nissan lança Leaf em Portugal
Nissan lançou a produção do seu veículo de segunda geração Leaf na fábrica de Sunderland, no Reino Unido na quinta-feira, primeira vez em que o veículo foi produzido fora do Japão. A empresa revelou sua estratégia global e regional de abastecimento para a fábrica, incluindo a importação dos principais componentes eletrônicos do Japão, e as ambições para localizar mais peças localmente no Reino Unido.  
 
Na mesma semana a Aliança Renault-Nissan anunciou que as importações para o Reino Unido para a Nissan e Renault estão sendo consolidadas através do porto de Tyne, que também fica localizado no Nordeste da Inglaterra. A Renault usava o porto de Teesport anteriormente como ponto de entrada para veículos regionais (ver link).
 
O lançamento do Leaf em Sunderland, que contou com a presença do primeiro-ministro do Reino Unido, David Cameron, segue quatro anos de preparação, incluindo a construção de uma fábrica de baterias de íons de lítio adjacente à fábrica de Sunderland. O projeto Leaf representa um investimento total de £420m ($635m) na produção de baterias e veículos. O Leaf está completamente integrado na mesma linha de produção, que produz o Qashqai, com o mesmo pessoal construindo ambos os veículos, e é testado e transportado da mesma maneira.
 
"A razão pela qual colocamos o Leaf aqui foi: para evitar a exposição de ienes associados a carros trazidos do Japão, o que ainda é de certa forma um problema", disse John Martin, presidente da Nissan, vice-presidente sênior de fabricação, compras e gestão da cadeia de fornecimento para a Europa. "Em segundo lugar, porque o principal mercado de automóvel é a Europa continental, precisamos estar perto do mercado, onde está a fábrica".  
 
A empresa não quis comentar sobre a saída do Leaf para o próximo ano, mas espera-se um aumento das vendas por causa das melhorias do Leaf de segunda geração, incluindo uma maior linha de 199 km e uma redução para metade do tempo de recarga para quatro horas. A empresa fez 100 atualizações para o novo modelo, incluindo a redução de materiais raros e utilização do aço em vez de alumínio nas portas. Redução de peso de 50 kg foram feitas, o que tem contribuído para faixa de marchas aumentada.
 
No ano passado, o total de unidades da fábrica de Sunderland foi de cerca de 510.500 veículos, incluindo Qashqai, o Juke e Note, a primeira vez que uma fábrica do Reino Unido ultrapassou o limite de 500 mil unidades. Um em cada três carros feitos no Reino Unido é produzido em Sunderland.
 
No mesmo período, a empresa vendeu 6.500 Leafs na Europa, todos importados do Japão.
 
Fornecimento em Sunderland
Em termos de base de fornecimento, cerca de 34% do conteúdo do Leaf é proveniente do Reino Unido, enquanto 90% vem da Europa como um todo. De acordo com Martin, a Nissan gostaria de ver mais conteúdo no Reino Unido, mas a base de fornecimento está ainda muito atrasada quanto ao ressurgimento da indústria automotiva no país.
 
"Os fornecedores tiveram um grande sucesso quando outras como Rover fecharam", disse ele, referindo-se à marca britânica que foi liquidada em 2005. "Obter os fornecedores de volta depois de terem já capacidade instalada na Europa é um trabalho difícil."  
 
Ele acrescentou que ele estava trabalhando com Kevin Nissan Fitzpatrick, vice-presidente de fabricação do Reino Unido, que faz parte juntamente com ele do Conselho Automotivo do Reino Unido, para fazer exatamente isso. "Há uma série de vantagens ao retornar", disse ele. "Primeiro, você está perto dos fabricantes e segundo, você tem uma força de trabalho flexível. E os nossos custos unitários são muito competitivos".
 
A Nissan ainda importará o eletrodo de alto preço do Japão, usado para bateria. Um feito do empreendimento conjunto com a NEC chamado Automotive Energy Supply Corporation (AESC), com base nas instalações da Nissan em Zama, Prefeitura de Kanagawa. Embora Martin, que estava anteriormente no Japão, tenha reconhecido os riscos que acompanham essa estratégia de terceirizaçāo, dadas as perturbações que se seguiram ao tsunami de 2011 no Japão e o aumento no valor do iene no ano passado, ele disse que a Nissan não tinha necessidade de localizar o eletrodo no Reino Unido, até que volumes aumentassem o suficiente. Mas a Nissan irá eventualmente terceirizar o componente no Reino Unido, disse ele.  
 
"Eu era a pessoa responsável pela recuperação do terremoto japonês por isso é uma lição que faz sentido para mim", disse ele. "Mas o problema que tenho é que esta é uma tecnologia recém-desenvolvida de modo que você geralmente não pode estendê-lo a menos que esteja certo de que é extremamente estável e bem compreendido".  
 
A produção japonesa das baterias tem visto uma taxa de defeito de menos de 10 de cada 60 mil produzidos, de acordo com Martin. Ele acrescentou que Zama estava em um local relativamente estável em termos de linhas de falhas de terremoto do Japão.
 
Bem como a produção local do Leaf, a fábrica de baterias Sunderland fornecerá a fábrica da Nissan de Barcelona onde constrói uma nova van compacta e iniciará a produção ainda este ano de uma versão de táxi elétrico.  
 
Apesar do grau de nova tecnologia envolvida e o movimento de componentes caros, tais como o eletrodo do Japão, a Nissan tem sido capaz de acomodar o fluxo de materiais dentro de sua logística configurada existente, que envolve centros de peças de consolidação inter-regionais em todo o mundo.
 
"Especificamente para o Leaf [um modelo multi-fábrica originária], porque a fábrica estava no Japão, algumas peças foram adquiridas lá e virão através do nosso centro japonês de consolidação de peças", disse Paul Maddison, gerente geral Alliance Logistics Europe. "Eles são, então, enviados através do porto de Tyne e nos nossos armazéns, seja no porto ou aqui no Turbine Business Park, há um quilômetro da fábrica. Isto é particularmente interessante para nós logisticamente. Isto permite que tenhamos as melhores taxas de preenchimento globalmente em nossos caminhões considerando nossas fábricas Nissan e Renault. Portanto, temos as entregas completas para um centro de desconsolidação e entrega para a fábrica, normalmente na hora".
 
Em termos de desenvolvimento local da cadeia de fornecimentos, a Nissan organiza um Esquema de Logística do Nordeste, para a prestação dentro de 50kms da fábrica, e um sistema mais vasto no Reino Unido.  
 
"O esquema Nordeste entrega diretamente para a fábrica e [estes] entregam dentro de nossa reduzida janela de tempo para entrega", disse Maddison. "As entregas que chegam são, precisamente, no tempo certo com as peças para consumir medida pelo nosso sistema MRP. Este analisa precisamente o número de peças que têm do lado da linha neste ponto. O esquema de logística do Reino Unido entrará em nosso armazém de consolidação e será re-consolidadas para entregas em intervalos de uma hora".

 

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