El director gerente de RNTBCI habla sobre ingeniería económica con AMS
‘Ingeniería austera’. Esta es una expresión que se oye mucho en el centro técnico conjunto de Renault-Nissan en la India, el único de la alianza que sirve a ambas firmas, y ahora también al recientemente resucitado Datsun.
Pero la ‘ingeniería austera’ no es un eufemismo para decir que las cosas se hacen de forma barata; por ejemplo el Duster para el mercado indio sufrió 30 modificaciones para adecuarse a los compradores locales. Renault prefiere considerarlo como la estrategia de ‘hacer más por menos’ para controla costes y el uso de recursos en mercados donde el volumen actualmente se encuentra en vehículos con precios equivalentes a los 3.500 euros (4.800 dólares).
“Este es el centro técnico de la alianza para la ingeniería austera”, comenta el director general de Renault-Nissan Technology and Business Centre Private (RNTBCI), Karim Mikkiche. “Nuestro objetivo es satisfacer los mercados de rápido crecimiento, comprender sus necesidades y diseñar los conceptos adecuados para ellos”.
Añade: “Somos el principal centro para vehículos de nivel de entrada que puede acceder al mercado indio. Nuestro trabajo es crear productos atractivos que se encuentran entre los tres mejores en calidad [en India] y llevarlos al mercado rápidamente y con un precio competitivo.”
Desde el año pasado, el centro cerca de Chennai también a alojado una de las dos oficinas de Renault Design India (la otra se encuentra en Mumbai). Se encuentra a media hora de distancia por carretera de la instalación de producción de Renault-Nissan en Oragadam y cerca del aeropuerto internacional de Chennai.
“Nuestro objetico es un 71% de contenido local en 2015” – Karim Mikkiche, Renault-Nissan Allliance
“Estamos en el medio del centro automovilístico de la India”, dice Mikkiche. “Hay una buena base local de suministros, con cerca de 50 proveedores en los alrededores. Estamos cerca de la planta, el puerto y el aeropuerto, y hay un grupo de talento local en TI en la universidad de Anna.”
RNTBCI se estableció en 2007 con 1.000 empleados, ahora ha crecido ya hasta casi 4.500, dos tercios en ingeniería y el resto divididos entre empresa, finanzas y TI. La edad media de los empleados es de 29 y siete de cada diez son licenciados. Es notable que el 12% son mujeres, una proporción mucho mayor que en el resto de la industria automovilística en la India. La formación es de media de 160 horas por persona al año.
Los principales objetivos del centro son adaptar los productos al posicionamiento de gama alta en el mercado indio, garantizar que la calidad de las plantas de la alianza y diseñar la "ingeniería austera", jugaard en hindi (la capacidad para convertir la adversidad en oportunidad, improvisar soluciones e innovar).
Mikkiche enfatiza la necesidad de “localizarse y adaptarse a India” mediante las actividades del centro. “Necesitamos comprender el mercado, el cliente y la competencia”, dice. “Este es un entorno único porque el clima, las carreteras, el tráfico y las inundaciones durante el monzón. En la India, el coche es un símbolo de status y se considera un activo. Pero debemos trabajar según plazos y presupuestos sin tener en cuenta la calidad y el rendimiento, y los objetivos son muy estrechos.”
Mejorando el Duster para India
Un buen ejemplo del trabajo realizado por el RNTBCI es el Duster del mercado indio. “El diseño exterior es la prioridad número uno para los clientes indios”, explica Mikkiche. Como resultados, se han realizado cambios en el rejilla, luces traseras y placa.
Dentro se han modificado los asideros, se han cromado los conductos de ventilación, la liberación del capó se ha cambiado a la derecha y han una almohadilla más suave para la bocina, ya que los indios utilizan la bocina con frecuencia para advertir sobre su presencia en lugar de como un acto agresivo. También se han localizado los asientos, posavasos, la estantería para bultos, los interruptores de las ventanas, y los sistemas de almacenamiento, también hay una unidad de aire acondicionado por separado para la parte trasera del vehículo. En general, se ha cambiado el enfoque de los coches rápidos en Europa a la comodidad de conducción en la India.
El motor turbodiésel del K9k de 1,5 litros del Duster también se ha modificado extensamente para india. Cuenta con un depósito de aceite más barato, un consumo de combustible que es el mejor en su categoría y una mejor protección contra los efectos del monzón, especialmente en el capó. Los cambios se realizan principalmente para acomodarse a las capacidades y materiales de los proveedores locales.
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Se ha adaptado el motor turbodiésel del Duster se ha adaptado para resistir el monzón
