"Embora estejamos desapontados, o Tribunal escolheu dar deferência ilimitada a regulamentação da agenda de Administração de Segurança Federal, a retirada da provisão de pausa para curta distância é uma vitória importante", disse Dave Osiecki, vice-presidente sênior da ATA para política e assuntos regulatórios.
O Departamento Transportation's Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), trouxe os novos regulamentos de horas de serviço em 1 º de julho deste ano. Eles são projetados para melhorar a segurança nas estradas dos Estados Unidos, reduzindo a fadiga do condutor do caminhão. No entanto, há uma preocupação na indústria de caminhões que a regulamentação levará a uma capacidade estreitada e a taxas mais elevadas, uma vez que prazos de entrega estão comprometidos.
A regra do FMCSA limita a média máxima de semana de trabalho para motoristas de caminhão para 70 horas, contra o limite anterior de 82 horas. Ela prevê que os motoristas que atingiram 70 horas de condução dentro de uma semana, retomem ao trabalho somente se eles tiverem descansado por 34 horas consecutivas, incluindo pelo menos duas noites no horário entre 01:00hs e 05:00hs. Isto também requer que caminhoneiros façam uma pausa de 30 minutos durante as primeiras oito horas de um turno. A regra mantém o limite de condução diária atual de 11 horas.
À empresas de camionagem foram dadas 18 meses para adotar as novas regras de horas de serviço para caminhoneiros, que foram anunciadas pela primeira vez em dezembro de 2011 pela FMCSA.
"Somente os horários mais extremos serão afetados, e mais de 85% da força de trabalho de condução do caminhão não terá nenhuma mudança", disse a FMCSA em um comunicado.
De acordo com a administradora da FMCSA, Anne S. Ferro, a indústria pode se beneficiar com $280 milhões em poupança com o menor índice de colisões de caminhões e $470 milhões de economia de melhoria da saúde do condutor. "Mais importante, ele salvará vidas", acrescentou.
Operadoras que permitem aos condutores excederem o limite de condução de 11 horas por três ou mais horas podem ser multados em $11,000 por violação, e os motoristas são confrontados com penalidades civis potenciais de até $ 2,750 para cada infração.
Hank Pressley, diretor sênior de soluções de campo, segurança e saúde para Ryder Supply Chain Solutions, confirmou que o impacto para HOS seria maior para portadores de longa distância. Para Ryder, que tem uma quantidade significativa de caminhões funcionamento em redes regionais ou de retransmissão, o impacto deverá ser mínimo. "Até 01 de julho, nossa equipe de engenharia fez estudos de utilização de motorista com base nas novas regras para identificar eventuais constrangimentos e descobriu que apenas 10% das nossas operações seriam afetados pelas novas regras de roteamento e HOS", disse ele a Automotive Logistics.
Pressley, disse que a regra de 34 horas de reinicio levaria a um percentual de operações a serem re-agendadas, mas que a empresa tinha sido capaz de mitigar os impactos.
Pressley confirmou que Ryder apoiaria a revogação da regra FMCSA para os motoristas de curta distância para tirar 30 minutos de intervalo, no entanto. "Nós apoiamos um curto período de repouso. No entanto, a natureza geral da maioria dos dias de trabalho de motoristas de curta distância que estão fazendo inúmeras entregas de rota ou paradas, não apresenta nenhum trecho de condução ininterrupta que poderia propiciar a fadiga do condutor", disse ele.
Um porta-voz Schneider National, um dos principais fornecedores de caminhões dos EUA, se recusou a comentar sobre a última decisão, mas apontou a posição oficial da empresa. Schneider disse que as regras HOS afetariam a produtividade do motorista e necessitam de re-engenharia de rotas existentes, atualizando e testando software de expedição, renegociando preços e contratos com os clientes e reconversão da frota e motorista. "Essas atividades custariam milhões de dólares e não podem ser absorvidas somente pelas transportadoras, a comunidade marítima suportará custos adicionais na forma de taxas de aumento e diminuição da produtividade", disse a empresa.
A empresa sugeriu que as regras anteriores sobre repouso do condutor precisariam ser aplicadas de forma melhor, e já havia recomendado que o mandato FMCSA usasse gravadores elétricos a bordo para monitorar o cumprimento.
Reportagem adicional por Christopher Ludwig
