All articles by Joanne Perry – Page 9
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ArticleEntrevista com Erodes Berbetz, Mercedes-Benz do Brasil
Anteriormente diretor de compras da Volvo na América do Sul, Erodes Berbetz fala sobre seu novo cargo como chefe de compras para a Mercedes-Benz do Brasil e Daimler América Latina, após a sua nomeação em abril deste anoLeia o artigo completo em inglês
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ArticleConstruindo o novo Macan
A Porsche investiu €500 milhões para construir uma oficina dedicada de pintura para o SUV'Made in Germany' foi assim por muito tempo considerado como um marco de qualidade na fabricação de automóveis que o uso dessa marca possui, por vezes, se estendia a credibilidade, confiando mais no emblema que qualquer ...
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ArticleFabricando el nuevo Macan
Porsche ha invertido 500 millones de euros en la construcción de un taller de carrocería y pintura específico para el nuevo SUV‘Made in Germany’ se considera desde hace tiempo como una referencia de calidad en la industria del automóvil y el uso de esta etiqueta ha estirado la credibilidad, centrándose ...
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Article制造新的马坎汽车
保时捷公司斥资5亿欧元，在莱比锡建造专用汽车车体修理厂和油漆车间，用于生产新型SUV汽车“德国制造”一直以来都被视为汽车制造业高质量的代名词，而这个标签可信度的延伸也仅仅体现在最后的落款上。但是“德国制造”对保时捷新款马坎SUV汽车来说，却是名副其实的。公司斥资5亿欧元在莱比锡工厂建设占地35,000平方米的汽车车体修理厂和60,000平方米的油漆车间。历经两年的建设，保时捷公司可以在新的工厂里制造新型马坎汽车，而不用从其他地方运来车身。仅有冲压部分来自外部供应商——大众汽车——因为莱比锡没有冲压车间；动力传动系统源于奥迪、大众和保时捷。 莱比锡的保时捷工厂，建于2002年，已经装配卡宴和帕纳梅拉两款车型，但是卡宴的车身来自斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦的大众工厂。帕纳梅拉的车身来自德国汉诺威大众工厂；从2016年，在保时捷公司建成另一个汽车车体修理厂之后，这款车型将带回莱比锡城——该修理厂占地70,000平方米。 具有马坎车体修理厂两倍规模的新建工厂，有可能将卡宴的生产也全部带到莱比锡城，尽管制造商并没有认可这点。技术与装配主管Martin Kahmeyer对AMS说，更大规模的帕纳梅拉汽车车体修理厂可以提供铝技术，不同于马坎专有车体修理厂的是，该厂提供更为灵活的综合新“理念”。 当然，保时捷选择莱比锡作为生产新款马坎地点的一个原因，就是为了规避扩建。斯图加特的主厂已经在生产911车型和博克斯特车型，而在因戈尔施塔特正在生产奥迪Q5，已无力承受马坎汽车的生产，而且其高自动化的操作也很难兼容另一款车型。此外，把马坎带到莱比锡，保时捷就可以合并前置式发动机汽车。 保时捷有雄心每年生产50,000辆新型马坎汽车，在2013年的年末开始时的日产量只有5辆，目前正在全速提高产量。随着每周提高一次产量，莱比锡现在每天产量是210-250辆，到年中就可以达到每日300-330辆。优质标准马坎车体修理厂主管Norbert Wagner坦率地称其新领域“非常标准”，因为这是基于鱼刺规则，拐弯抹角进入中心地带的主线上。尽管如此，他说因为马坎汽车环绕式铝质发动机罩，需要一个烤炉对内外片材进行粘合处理，保时捷将整个车体修理厂都扩建。该组件的外侧板产自伯拉第斯拉瓦，但是为了满足特殊设计需要，在莱比锡进行精致的再加工。在高端制造业里，多少用心都不为过，他只简单地回答：“客户喜欢这样的设计”。 也许有些激进，但是保时捷的新建车体修理厂确实是现代和高科技，拥有根据可持续性原则建造的最新生产系统。就像新的油漆车间和装配厂，都是无纸化控制系统，可以记录错误，如缺少图钉或调节密封。至于可持续性，在屋顶装有一个光伏系统，每年生产800,000千瓦时的电。机器人焊枪还配有新的冷却系统，每年减少耗电365,000千瓦时。 当AMS在4月份访问当地时，施工人员还在为汽车车体修理厂做最后的补充，比如用于移除粘合剂烟雾的排气系统。当时，工厂正处于运营的第一个星期，每天倒班三次，Wagner将此描述为“团队成员的一大步”。事实上，施工过程可能相当传统，将马坎引进莱比锡对人力来说是巨大的任务。 Wagner说，人员配置是“最大的困难之一”，单单车体修理厂就需要招募近500名员工；莱比锡全部劳动力已经从950人增长到2,500人。结果，保时捷在培训上花费大量时间和金钱。此外，保时捷公司在与大众合办的对外院校中，安置了特殊区域用于“在职”学习，不仅在车体修理厂里，还在油漆车间和装配厂都有。据Kahmeyer讲，这种培训方式有一部分已经转用到斯图加特。 南下汽车车体修理厂以南北走向构成，并有一个占地10,000平方米的供应中心提供金属钢板、以及用于发动机盖和挡板的铝。零部件则来自供应商，是通过特殊的物流循环实现的，可以快速周转冲压产品（每辆马坎需要大概400件）。在供应中心，这些产品在用拖拉装置绞车送到汽车车体修理厂之前，都经过电子检查。汽车车体修理厂里有四个主要区域：车身底座（两节），上部结构（三个区域），附加组件和加工。新款马坎车身底座或平台是由钢铁、热成型高强钢混合建造，而高强钢用于制造长构件、横向构件、座椅固定接头、螺旋状结构和摇臂上。紧接着是上部构造环节，侧壁组件和顶棚被安装到底部。在上部构造1里，内侧壁或内饰板被焊道车身底座；在上部构造2里安装外侧壁或外部片材；在上部构造3里，安装顶棚。 每辆马坎汽车上有近6,000个熔接点，在侧壁和顶棚使用激光，防止明显的接头。焊接是由387Kuka机器人完成的，但是每天经过人工超声波程序检查零部件；据Wagner讲，组件在测试过程中都有破坏。 在制造汽车底座和上部构造之际，车门、后备箱盖、前翼和特殊的机盖都在同步制造，准备在附加组件线上综合到车身上。车门和机盖的安装都是全自动，都是紧缝平面转换；后备箱盖和前翼的安装需要人力帮忙。一天里有数次，组件要从生产线里拉出进行质量检查，比如检查缝隙。 在加工处理阶段，对附加组件进行调整，所有表面都进行质检。完成的车身要在最后一站，接收四个Kuka机器人照相机和激光头的测量。在这里，有温度标杆帮助机器人核算季节性变动，以确保测量一致性。一旦发现质量问题，汽车就会从生产线拖到重建区域。 一个车身每天都在一个特殊照明的屋子里，接收2次彻底审核。在一个类似油漆车间照明的环境里——Wagner说“比日光要好”——两个戴着白手套的工人顺着车体在摸，人工检查瑕疵。出了这个区域，还有一个黑色车身，用于展示改进。黑色的车身突出瑕疵，而且都用彩色的点来标记，把瑕疵的源头指出来（红色用于冲压组件，绿色用于汽车车体修理厂，黄色用于油漆车间），上面还有严重度级别的字母。Wagner每星期都召集他的团队，讨论质量问题，并安排进一步的必要培训。 如果不出意外地话，马坎汽车车身用电梯经过一个小桥传送到油漆车间。新的汽车车体修理厂里有100个循环，每站上循环的时间是154秒；在AMS访问的那个下午，已经生产111辆汽车，而计划只有54辆。Wagnar说，这是为了弥补前一天技术问题而“损失”的100辆车。完美的结尾如果新的汽车车体修理厂被公认非常标准，那么相连的油漆车间则可称得上是“超现代”或者“世界上最节能”。保时捷公司称，他们80%的热量都是由附近的生物发电场提供。此外，油漆车间使用90%的再循环空气，利用Dürr研发的干式分离器，石灰石粉代替水来裹住超出来的油漆微粒。还有一个创新的，基于静电分离系统的化学湿选法，用于移除化学溶剂。最后，照明隧道使用LED灯，在缺陷检测过程中更有效率，同时要比霓虹灯节省30%的能源。 公司与Dürr公司合作，把油漆车间开发成斯图加特工厂一样。据油漆车间规划师Marcel Förster讲，工作目标是每小时完成30个汽车车身的喷漆，当然工作效率取决于汽车车体修理厂的产量，而修理厂正在紧锣密鼓地加快速度。据Wagner讲，每三分钟就生产出一个汽车车身；他还补充道，油漆车间每天能处理300辆汽车的喷漆工作，但汽车车体修理厂每天产量很难达到200辆。但是，他还说，保时捷公司将来会为油漆车间安排更多的汽车车体修理厂。 在“进入油漆车间”的第一个阶段里，新款马坎汽车经过两个站点，将门铰链、发动机罩、以及后备箱盖安装妥当。然后就从汽车车体修理厂滑道转移到KTL滑道（KTL的意思是阴极浸渍涂敷）。 然后，车身要经过初期处理，放到一个浸泡槽里加温到60°C，把从冲压车间带来的润滑油、焊接灰尘和其他的污垢清除干净。下一步是磷酸锌处理阶段，保证后面防腐蚀喷漆的最佳粘附；车身在浸泡过程中，还要360度旋转，使每个孔洞都被冲刷。第二的阶段是阴极浸渍涂敷(CDC)，汽车车身被浸上33度的底漆，以防止腐蚀，并通过电泳将固体油漆均匀地附着在车身上。任何时候，都可以4台车身同时浸泡，旋转，以确保均匀覆盖。之后从槽子里拉出，沥干，准备进入下一个阶段。 在初级阶段走了280米之后，车身要进入第三个阶段，这回要走上360米，这就是烘干过程。在四个烘干步骤的第一步就是阴极浸渍涂层干燥器，这里的最高温度达到185度。然后车身就放在缓冲区，这里可以容纳80辆车身，根据要上漆的颜色进行排序。 第四个阶段是自动缝合焊接点和凸缘，用特殊的PVC材质保护车身底座。在这里，车身被放在一个棚厂里，然后通过滑道送回，进行初级喷漆和表面涂层。 在第五个阶段采用经典烤漆，将处理剂、底漆、表面漆涂到车身上。尽管油漆车间拥有81个机器人，但是在第一站的擦拭车间里，是由工人拿着抹布手动清洁车身。每个车身的清洁需要6分钟，主要是诸如地板之类的特殊区域。车身要经过一个气门，吹走任何细微的颗粒，然后到达机器人处理站，Durr机器人用饱和刷头进行彻底清洁。在下一个站里，小型机器人会勾开车门，发动机罩和后备箱盖，然后伸进喷头进行喷漆。 腻子要与最后油漆的颜色一致，有30-35微米厚；底漆的厚度是12-18微米，外漆厚度是40-45微米。烘干阶段每个步骤的温度分别是160度、80度和140度，最后一个步骤要花45分钟的时间。 最后，车身到达两个Wenker照明隧道，进行最后的质检。车身分为两股线路，一半在隧道一进行，另一半在另一个隧道进行，光的反射角度不同。LED灯和镜子结合模仿日光，能让工人们检查出表面极为细微的瑕疵，并进行抛光处理。 在油漆车间辗转15个小时之后，每个完成的车身都要进入一个内联测量站接受检测，然后就送往占地21,600平方米的装配大厅。要完成新款马坎，需要在已有卡宴和帕纳梅拉装配线以外，加上第三个模型，需要4000万欧元的新设备和三班工作人员；这要在新的汽车车体修理厂和油漆车间建成之后在进行。但是，这一切为了“德国制造”的标签，还是非常值得的。
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ArticleMaking the new Macan
Porsche has invested €500m to build a dedicated bodyshop and paintshop for the SUV‘Made in Germany’ has so long been regarded as a hallmark of quality in automotive manufacturing that the use of this tag has sometimes stretched credibility, relying more on final badging than anything else. But ‘Made in ...
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ArticleTravel blog: Betting on Brazil
Does Brazil really need more cars? Just the reason I ask is that there seem to be plenty in the tailback I’m sitting in here in São Paulo. The city clearly deserves its notoriety as a traffic hotspot and right now I have to say that a ban on all ...
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ArticleInterview: John Pacanovsky, Scigrip
As the use of composites increases in the automotive industry, the head of R&D at an adhesives supplier talks about the advantages of this type of bondingAMS: Scigrip does some work with Renault and Fiat trucks, is that correct?John Pacanovsky (JP): Whilst we can’t name specific models, Scigrip is a ...
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ArticleTravel blog: Back to the future
Leipzig twice in as many weeks. What has lured me to this spot of Saxony so soon after my trip to see BMW’s revolutionary production of the all-electric, carbon fibre i3? While many who know me may disagree, it wasn’t the Leipziger lerchen, tempting though they may be.From speciality cuisine ...
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ArticleHow an i3 is born
At a cost of €400m, BMW has expanded in Leipzig so that its new, “born electric” models can be made in a simpler and more modern way than conventional vehiclesIn this article...CFRP productionMaking thermoplasticsBodyshopBody assemblyDrivetrain assemblyMarriage and final assemblyWhat does the future of mobility look like? BMW asked itself this ...
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ArticleTravel blog: The future looks like Leipzig
OK, so it’s not Google – there are no beanbags, for one thing – but does the tech giant’s famously quirky HQ have blue-lit bodies-in-white passing majestically overhead? I think not. BMW’s über-cool Leipzig complex, however, showcases advanced technology of a very physical kind. Leaving the manufacturing floor aside, the ...
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ArticleTravel blog: A small phoenix rises over the Black Country
“Things aren’t like they used to be” is a refrain which dates back to at least Ancient Greek times, when Aristotle complained of declining standards among the youth of the day. And while many a taxi driver considers himself a philosopher, for Mr Singh, who was driving me through Wolverhampton, ...
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ArticleRevitalising UK steel production
As a result of a £3.1m investment, Tata Steel recently opened a new profiling centre in the West Midlands; AMS went to take a lookWolverhampton today stands a long way from the glory days of the 19th century, when it was the beating mechanical heart of the UK’s “Black Country” ...
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ArticleInterview with Mick Horan, Tata Steel
AMS visited Tata Steel's new £3.1m profiling centre at Steelpark, Wolverhampton, UK, to speak to its director of heavy gauge decoiling and plate profilingJoanne Perry (JP): Tata Steel has a number of facilities across the UK and Ireland. What was the objective of the recent investment at Steelpark? Mick Horan ...
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Article
Car production in UK hits six-year high
UK – Figures from the Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) show that production rose by 3.1% in 2013 to surpass 1.5 million units, the greatest volume since 2007. Mike Hawes, CEO of the SMMT, attributed the increase to “surging home demand and robust exports outside Europe”. He added ...
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ArticleZF and Kamaz inaugurate CV transmissions plant
Russia – Part of an investment package totalling €90m, the new facility at Naberezhnye Chelny, covers approximately 20,000m2 and will produce Ecomid and Ecosplit commercial vehicle (CV) transmissions.More than 95% of the transmissions produced at the location are for Kamaz, but other manufacturers are also supplied. The relocation to the ...
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ArticleEnergising EVs
As OEMs bring out more electric vehicles, AMS investigates the power behind the wheelElectric vehicles (EVs) have certainly come a long way from 19th century prototypes and small 20th century models such as the Enfield 8000. Following the success of the LEAF, Nissan recently announced plans to introduce its second ...
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Article
NO TITLE [47094]
India – The two companies have agreed to establish a joint venture aimed at the production of powertrain systems for the two-wheeler market, in which Hero MotoCorp will hold a 60% stake and Magneti Marelli the remaining 40%. The construction of a production plant for the JV is planned for ...