All articles by Joanne Perry – Page 7
-
ArticleBetim: Brazil's behemoth
The largest Fiat Chrysler plant in the world has already upgraded its press shop and assembly hall but is expanding still further with the construction of a new paintshop that will become operational in 2016Almost a city in itself, Fiat Betim covers 829,700 sq.m on 2.48m sq.m of land in ...
-
Article- 贝廷：巴西的巨兽
菲亚特克莱斯勒在全球最大的工厂已经升级了冲压车间和装配大厅，扩大建设还在继续，新的喷漆车间还未完工，预计到2016年才能投入运营菲亚特贝廷本身近乎一座城市，在巴西米纳斯吉拉斯州（面积为248万平方米，人口有25,000人）的工厂面积达到829,700平方米 — 这里对一些工人来说意义甚至超过故乡。工厂年产量达到740,000辆汽车，日产量超过3,000辆，是菲亚特集团平均产量的4倍，自1976年推出轻型商用车以来，共生产1,300万辆汽车和轻型商用车。2012年，工厂突破811,000辆大关 — 比最初生产增长了4倍。 贝廷拥有所有汽车制造车间：冲压车间、汽车车体修理长、喷漆厂和装配厂；还有悬架、发动机和变速器生产。这里还是菲亚特克莱斯勒集团在拉丁美洲的总部所在，结合了产品工程、研发、市场、营销、法务、IT、财政和通讯等功能。该厂是集团内最大的工厂 — 事实上，这是世界上三大汽车制造厂之一 — 而且据菲亚特克莱斯勒拉美地区制造总部的Alfredo Leggero说，菲亚特能在这个地区取得成功，工厂做出了“根本的”贡献。 2013年，菲亚特卡莱斯勒在南美洲共售出900,000辆汽车，在过去12年里成为巴西的领头羊，其中贝廷使集团占到22%。鉴于该地区巨大的发展潜能以及持续增长的人口，加上人均汽车占有率较低，集团计划到2018年将南美的年销量提高400,000辆，其中包括220,000辆菲亚特和180,000辆吉普。 贝廷将在这个计划中起到举足轻重的作用。事实上，这个居于菲亚特克莱斯勒集团皇冠上的珠宝，会因为一个新的喷漆厂的建立而更加璀璨夺目，年产量将迅速提高到950,000辆。假如这个都不够，菲亚特还会在伯南布哥州的戈亚纳建立一个新的生产中心。 大规模扩建 当然，规模才是首要 — 是将数量如此众多的部分、车辆和车型有机组合在一起的保证。贝廷在6个平台上制作16款车型 — 比其他任何一个菲亚特卡莱斯勒工厂都要多 — 共有220个版本。除了车身户外，贝廷发动机工厂每年能生产700,000部发动机，变速器工厂能生产600,000个（事实上，他们能够生产732,000个发动机和662,000个变速器）。 贝廷所需的64,030个零部件，由294个供应商以货车运输。那里没有供应商园区，但是菲亚特已经成功将合作伙伴拉拢到附近，其中的60%的供应商在距离工厂50公里距离之内 — 这在过去是个不小的进步，因为那时组件是靠货车从圣保罗（米纳斯吉拉斯以激励政策吸引了OEM制造商先锋）附近的原始汽车中心运来的。这意味着，每天都有1,600辆货车进入贝廷，25%的零部件都是以准时化顺序供应（JIS）系统送递。 所有这一切都需要一个庞大的组织，Leggero认为公平地讲，贝廷是“一个成功处理汽车厂内复杂性和灵活性的典型”。他补充说，目前的工厂扩建必须与常规生产同步：额外的货车，人力和运输。 “我们没有最好地技术，但是我们拥有最强的积极性和最好地员工” —— 菲亚特贝廷，Antonio Filosa Leggero认为工厂平稳的生产的“基本原理”就是菲亚特世界级制造的方法论，但是贝廷的金字塔形管理系统形成了每个部门都有额外的策划办公室，造成了无法形容的损失和浪费。领导层通过一个基于关键绩效指标(KPI)和关键活动指标(KAI)的检测系统进行管理，并扩大世界级制造的支柱。 ...
-
Article通用巴西的坚实基础
南圣卡埃塔诺工厂建于1930年，是通用在南美洲最早的工厂，已经进行了大量的现代化改进，最近又将其汽车车体修理厂和冲压车间进行升级换代今年8月份，通用(GM)宣布了在巴西斥资29亿美元的投资项目，用以发展新产品、新技术和培训，以及组件本土化 — 政府对这一举动非常欢迎，因为这可以通过Inova-Auto新政推动更多的境内生产。通用巴西总裁Santiago Chanmorro评论说，今后4年的财务承诺显示了通用对该国的长期信心。实际上，通用在几十年前，早在最近全球的原始设备制造商掀起投资狂潮，试图在这生机勃勃的市场上分一杯羹之前就坚信巴西将会成为汽车生产基地了。通用在1925年就在圣保罗的伊皮兰加进行全散件组装业务，继而在同地区São Caetano do Sul建设第一家工厂 — 现在这个工厂已经是84岁高龄了。 工厂的年龄在今天遇到了一些操作上的挑战，最主要就是原因是占地290,505平方米相对小一些的场地，其中的254,209平方米的建设区现在完全被城市所包围。这不仅无法进行扩大建设，而且原来的构造也已经不太理想了。“我们融入到城市里，城市也融进我们的生活”— 通用巴西，Sonia Campos至于可持续性发展，扭转预先定义的环境足迹是很困难的；工厂总监Sonia Campos就承认，São Caetano do Sul“永远不会像Joinville”，Joinville是新的通用发动机工厂，是南美第一家获得LEED认证的汽车工厂。尽管如此，这里还是实行了许多可持续性举措，来提高水循环和能源消耗，减少浪费，达到零垃圾水准。 从生产的角度看，São Caetano do Sul工厂的持续升级，尤其是对冲压车间和汽车车体修理厂的升级，极大地促进了效率以及处理更广泛汽车类型的能力。据Campos说，冲压车间的升级已经引起质量上的“超乎想象的进步”；她补充说，通用已经认定工厂达到了BIQ III级别，这是个令人瞩目的成就，世界上鲜有几个工厂已经达到了IV级，而没有一个工厂达到了V级。除此之外，目前还有一个占地30,000平方米的材料组装和测序仓库(MASC)正在建设当中，目的是为了减少对第三方工厂的依赖。工作的第一阶段始于2013年2月份，第二阶段和第三阶段将于今年年末结束，而第四阶段和第五阶段计划于2015年完工。这个仓库将运营一个精益战略，能使São Caetano do Sul工厂提高材料运输效率，并减少物流成本。工厂每天处理6,200个零件编号，接收850个货车，消耗110万个组件。Campos说，São Caetano do Sul工厂目前拥有6,000名员工，以“近乎极限的生产力”进行3班制工作，每个星期工作超过40小时。工作量达到52jph。产量自2009年起一直提高，在2013年创新高，达到266,620辆。 São Caetano do Sul工厂除了成为一个完整的汽车工厂之外，还具备诸如产品工程、制造工程、设计、全球采购与供应链这样的部分。工厂不仅是公司在巴西最老的工厂之外，还是通用巴西的指挥部。自动化进程冲压车间占地7,891平方米，拥有18条生产线，其中的两条已经完成自动化改进，配有超大舒乐设备，能提高30%的产量；剩下的人工设备将到2015年为止完成替换。冲压车间里324员工中的大多数在每班工作里都会涉及到材料运输，部门经理Harry Imgartchen称之为工厂 “最重要”的工作。传统的生产线是由一队10人组成的工人，2人一组每小时运输288件零部件，基准是259件。相比之下，自动化生产线只需要4个人和一个队长就可以一次性完成2,000吨的运输，每分钟完成6到6.5次，或者是每小时380个行程，工作基准是299个。5月份，这些新机器的效率却被一场失去控制的外部事件全盘打乱：支架与车轴供应商发生的一场罢工，使冲压工作停止了3天（那个星期正好有AMS采访）。但是生产很快恢复正常。Campos评论说，供应商存在的行业行为问题“与欧洲的情况毫无二致”。 冲压车间里拥有262个模具，总重量达到40吨，用于生产85种不同的面板，每月有6,5000吨的钢铁用于生产超过400,000件冲压部件。每天进行20次的启动，但是最新自动化设备已经缩短了启动时间，每次从16.5秒减少到7.5秒。现在还没有生产铝制品零部件，但是据Imgartchen说，“将来”会生产。如此一来，São Caetano do Sul工厂目前的冲压工作，每天要进行3至4次，而美国的通用工厂能达到5次。 但是，通用巴西至少在一点上可以支撑北美的工厂：一次在AMS巡回采访中，São Caetano do Sul工厂正在努力为新款Cruze赶制模具，使用的是他们自己的制模车间里用自己的工具；最后的调节应该由通用北美团队来进行。 Imgartchen指出，现代模具“非常复杂”，可以称得上是机器了，他还强调了冲压车间“高质量水平”的重要性。在São Caetano do Sul工厂，所有的模具都保留在厂内操作，而目前冲压车间能取得98.5%的无触碰率。其产量全部放到装配线上排序。混合型车体工作汽车车体修理厂有两个部分组成，占地27,328平方米：其中一个用于Montana皮卡车的生产，另一个用于Spin, Cobalt, Cruze掀背式汽车和Cruze斜背车。在2011年至2012年的升级过程中，这四个车型替代了Vectra掀背式汽车和斜背式汽车、Astra以及Coras Calssic。 之前，每个汽车车体修理厂的生产线都生产单个车型，但是制造业灵活性的全球新概念导致Cruze, Cobalt和Spin都在同一条生产线上进行生产。如果São ...
-
ArticleGM Brazil's firm foundation
Established in 1930, São Caetano do Sul is the OEM’s oldest plant in South America and has required substantial modernisation, most recently receiving upgrades to its bodyshop and press shopIn August this year, General Motors (GM) announced a $2.9 billion investment in Brazil for the development of new products, technologies ...
-
ArticleFiat Brasil: Em busca do crescimento
Alfredo Leggero, diretor de produção da Fiat Chrysler América Latina, discute o crescimento contínuo da maior fábrica da montadora em todo o mundo, Betim, em Minas Gerais - além de seu novo centro em Goiana, PernambucoJoanne Perry (JP): Quão importante é a América do Sul para a Fiat como um ...
-
ArticleMelhorando a qualidade das peças do Brasil
Processo NewTech automatizado da Faurecia produzirá melhores resultados, mais ecológicos para a produção de exterioresNo pequeno laboratório na Faurecia Automotive Exteriors, São Bernardo do Campo, Brasil, leva muito tempo para encontrar uma peça, o que mostra as falhas que podem ocorrer durante a pintura de para-choque; um dos membros da ...
-
ArticleMejorando la calidad de las piezas de Brasil
El proceso automatizado NewTech de Faurecia puede proporcionar mejores resultados y más ecológicos para la producción de exterioresEn el pequeño laboratorio de Faurecia Automotive Exteriors es São Bernardo do Campo, Brasil, se tarda mucho tiempo en encontrar una parte que muestre los fallos que se pueden producir durante la reparación ...
-
ArticleFiat Brasil: el reto de crecer
Alfredo Leggero, director de producción de Fiat Chrysler Latinoamérica, nos habla sobre el crecimiento continuado de la planta más grande del fabricante en todo el mundo, Betim in Minas Gerais y su nueva central en Goiana, PernambucoJoanne Perry (JP): ¿Cuál es la importancia de Sudamérica para Fiat como localización de ...
-
ArticleEditor's note: Winning ways
Flares, fires and petrol bombs flashed through the news this summer as Brazil battled riots sparked by its hosting of the FIFA World Cup – and as I prepared to embark on a tour of automotive production facilities in the region. Interestingly enough, the popular protests and my personal plans ...
-
Article菲亚特巴西：寻求发展
菲亚特克莱斯勒拉美地区制造总监Alfredo Leggero，向我们详谈了该制造商在全球最大的工厂，即米纳斯吉拉斯州贝廷工厂的发展，以及在伯南布哥州戈亚纳新建中心的情况。Joanne Perry(JP):作为菲亚特的生产基地，南美的重要性在哪里？ Alfredo Leggero(AL): 南美对菲亚特非常重要；我们自1976年开始就在巴西开创事业，成为这里的领头羊已经有12年的时间了。去年，菲亚特克莱斯勒在拉美地区（包括墨西哥）共售出900,000辆汽车，预计到2018年会售出130万汽车。 2013年，在拉美地区市场出售了590万辆汽车，巴西成为世界上第四大汽车市场，去年在巴西出售360万辆汽车。最近，巴西已经超过德国、印度和俄罗斯这样的重要市场。现在，我们正处在调整销售量水平的阶段，但是我们规划，市场明年会重新恢复增长。据HIS公司和我们自己的预测，明年的复合年增长率(CAGR)将达到3.2%。 巴西拥有强大的国内市场，拥有2亿居民，而且最近的失业率达到历史最低 — 只有5.5%。消费市场、中产阶级和劳动适龄人口都在增加。而且，这个国家居民的拥有汽车平均指数非常低，因此具有很大的汽车销售潜力。在美国每1.2个居民就拥有1辆汽车，在欧洲每2个人就拥有1辆车，而在巴西每4.4个人才拥有1辆汽车。 JP: 菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)的形成对南美工厂，尤其是贝廷的生产有什么影响吗？ AL: 我们要与FCA的战略保持一致，就是除了大量现代工业基础设施之外，还要共享建筑、动力系统，发挥技术和采购的协同效应。我们在拉美地区的经营正在增长。2015年，我们会在巴西戈亚纳建立新的汽车中心。新的工厂将会是整个集团内最为现代化和科技化的工厂。JP: 贝廷是菲亚特克莱斯勒在全球最大的工厂；这是该地区的制造标杆吗？ AL: 菲亚特贝廷工厂是菲亚特克莱斯勒集团全球最大的汽车生产部门，也是世界上独一无二的；这是在一个汽车工厂里如何解决复杂性和灵活性的成功案例。工厂每天生产超过3,000辆汽车，工厂开业以来共制造超过1,300万辆汽车和轻型商用车(LCVs)，为菲亚特在拉美的成功打下坚实的基础。 除此之外，贝廷在环境和社会可持续性方面，也是菲亚特克莱斯勒和其他公司的标杆：这是第一家获得1997年ISO 14001标准认证的LCV和乘用车制造工厂，并于2013年成为第一家获得ISO 50001认证的菲亚特工厂。 JP: 有人说你们将贝廷的生产力提高到年产量950,000辆，是真的吗？如果是，会不会扩建新楼，安装新的设备呢？ AL: 为了满足日益增长的巴西市场的需求，工厂已经完成几个重建工程，尤其是在过去的十年里，我们扩大了建设，安装了新的机械，调整了生产和物流流程，并且引进新的技术，生产力已经达到年产量740,000辆的水平 — 2012年的产量是811,000辆。“在贝廷这样的环境里，人是整个生产系统的主力”—— 菲亚特尅莱斯勒拉美地区，Alfredo Leggero喷漆是我们生产中的瓶颈，我们正在建造一个新的喷漆厂，能以现代化的喷漆工艺进行表面处理，提高效率，每小时处理180件 — 是世界最大的喷漆工厂之一。这样的话，我们每年的产量就可以达到950,000辆了。 菲亚特在贝廷工厂的重建工作还在进行当中。生产力和灵活性方面都已经适应了巴西市场的增长，这一点是工厂能够成功的秘密所在。五月份，FCA的首席执行官Sergio Marchionne宣布，工厂的设施与菲亚特未来五年的业务计划一致，将会引进一些新车型，并且进一步提高生产。贝廷已经为今后将要面临的挑战做好了准备。 JP: 在一个已经有几十年历史的老厂子里提高生产力是不是件困难的事情？ AL：这可是个不小的挑战，尤其是你考虑到我们正在以一个新工厂的标准提高生产力 — 即每年150,000辆汽车。但是我们利用“世界级制造”（WCM，该生产系统自2007年起被引入菲亚特贝廷）的理念，来解决目前经营和建设工作中的所有复杂难题。 能取得这种成果的极其重要的动因就是调动所有的人，抛开严格的应用方法和标准；在贝廷这样的环境里，人是整个生产系统的主力。我们尽力持续提高技术、管理、操作和方法方面的技术，评价领导能力，展示才能，并发展成果。 这些战略已经让我们在2012年和2013年取得优异的成绩：生产力提高18%，转制成本明显降低；产品质量提高14%；物流服务能力提高26%。 JP: 在贝廷，你们还自己负责材料运输和线路供应；这些改变带来哪些成果了呢？ AL: 这是个极大的成功。我们面临应用新概念线路工艺和材料运输带来的挑战，也就是要保证整合人才，创造强有力的物流工程，以解决工厂极其复杂的各种难题。主要成果就是货运流的改进和线路供应的优化，以及仓库效率的提高。所有这些使物流服务水平提高了30%，成本节约了20%。JP: 除此之外，菲亚特正在伯南布哥州的戈亚纳建造新的厂房。工厂设备是什么系列，将生产什么车型呢？ AL: 菲亚特在伯南布哥州的工厂是公司在巴西的第二个工厂，这里将成为高度集成的汽车制造业中心枢纽，包括一个供应商园区，有17条供应组件的战略线路。这是个完整的工厂，拥有冲压、白车身、喷漆、装配等部门，以及一个通讯中心。这个厂将会有一个现代化最佳布局，材料和产品流程都是以最高“世界级制造”标准设计的。我们将于2015年年初开始投产。主要生产3种车型；第一个面世的就是Jeep Renegade。 JP: 在戈亚纳设立一个大型供应商园区，它的重要性体现在哪里呢？ AL: ...
-
ArticleFiat Brazil: Quest for growth
Alfredo Leggero, manufacturing director for Fiat Chrysler Latin America, discusses the continued growth of the carmaker’s largest plant worldwide, Betim in Minas Gerais – plus its new hub in Goiana, PernambucoJoanne Perry (JP): How important is South America to Fiat as a production location?Alfredo Leggero (AL): South America is very ...
-
Article提高巴西零部件的质量
佛吉亚公司自动化NewTech工艺能制造更好，更绿色的外部构造在巴西圣贝尔纳多Faurecia Automotive Exteriors公司的一个小实验室里，找到一个在为保险杠喷漆时造成的有瑕疵的零部件可不是件容易的事；陪同AMS参观工厂的一位团队成员最后不得不找来一个样品。这并不是因为缺乏潜在危险 — 差劲的粘附力和搭错颜色的后果是非常严重的 — 而是因为佛吉亚运用了NewTech工艺。该工艺是在2012年公司在圣贝尔纳多建立新厂为当地OEM制造商提供服务时被带到巴西的。 公司在该地区的副总裁Olivier Lefebvre说，“我们还处在起步阶段，NewTech来到南美洲还只有一年的时间。今天我们取得的最大的成绩就是质量，这真是让人吃惊。” NewTech起源于佛吉亚公司在欧洲的老家，是一种外用漆自动配置方法。Lefebvre解释说，这原来在南美是一种传统的手工工艺，一些竞争对手公司仍然沿用这样的生产线，工人用喷枪进行喷漆，工作环境中到处都存在安全和质量问题。圣贝尔纳多的工厂的设备型号与佛吉亚欧洲的一样，使用一个小巧而灵活的喷漆系统，能持续生成高质量效果，而且非常环保，节省25%的能源，降低95%的CO2排放，降低15%的涂料污泥。这个工艺还能简化水和溶剂的循环利用。传统的操作是多个工作站向一个价格不菲的喷漆区域进行给料，但是NewTech布局是从接收原材料、喷漆到装配，组合成了一个线性排列。依照精益制造规则，生产线可以关闭或者重启，适应变动需求的同时又不影响其他的生产 — 这正如Lefebvre说的那样是“萧条时期的法宝”。 而且，除了原材料的输入和成品的输出之外，就不需要用铲车在厂子里到处搬运，因此就进一步节省空间并减少安全隐患。工厂保留一次运输量的组件存货。 圣贝尔纳多工厂占地10,000平方米，拥有三条生产线：分别是VW up!，PSA 208 和VW Saveiro。工厂自2012年建立以来持续发展，到2014年4月以来，保险杠的日产量达到1,900个。 注入最好的质量工厂里安装了三个KraussMaffei注塑模具机器，夹紧力达到3,200吨和2,700吨，目前用于注塑两种不同大小的保险杠 — Lefebvre补充说这些机器“非常灵活”，可以制造各种类型的保险杠。机器的大小绝对反应汽车市场的构成；佛吉亚公司在布宜诺斯艾利斯、阿根廷工厂的夹紧力都达到4,000吨，用于生产大型汽车的零部件。 工序的第一步是为注塑模具进给小颗粒塑料 — 这来源于当地，但是由全球供应商供货 — 进行高温高压处理。模具被一分为二地打开，并由机械手臂取出放在一个输送机上，送到人类技工那里，进行一分钟短暂而快速的外观检验，然后附上配套元器件。“我们一直在心里想着一件重要的事情，就是OEM制造商们现在期望在全世界获得相同的服务和系统”——佛吉亚外饰系统，Olivier LefebvreLefebvre强调说，初期阶段在质量上的成就，对后面的成果至关重要，因为后面的喷漆会显示最为细小的瑕疵。所有保险杠都被放在一个行李架上冷却，等待喷漆。 用手推车将保险杠运送到一个屋子里，屋里的环境受到严格控制，工人们穿上防护衣来隔绝灰尘（Lefebvre说这是“我们的艰苦战斗”）。工作人员将组建分别放在一个移动货架上，用手持喷淋枪和布来清洁。然后保险杠就进到封闭的生产线上，进行自动化4步喷漆程序。 燃烧的橡胶第一阶段是燃烧，保险杠的表面要烧焦，就可以喷上塑料，Lefebvre说不经过这个阶段是“不可能”的。圣贝尔纳多工厂使用Fanuc机器人，能够精确地在零部件和火焰之间保持最佳的距离；这个距离可以避免两者接触，又可以准确地处理表面。Lefebvre说，这是“最重要的操作之一”，因为这能确保喷漆的粘着力 — 这是上面提到的两个关键质量标准之一。 Lefebvre将剩下的三步描述成“经典的”喷漆程序，是由机器人使用静电喷头操作的：底漆、着色和清漆。在圣贝尔纳多工厂，自动化水平意味着，我们只需要一名工人用计算机来远程检测过程；另一个人在“甲板下”操作，将涂料放进机器里。 由于这个标准自动化喷漆工序，零部件就放在烤炉里进行加工处理。两个小时后，保险杠由传送机送出，进行瑕疵检验，然后由工人用布进行抛光；如果需要，这个工序可以重新进行。 保险杠被放到货架上，进行调色以便装配过程更加有效率；工人们会根据车型和客户选择零部件，用推车送到装配线上。装配零部件和配件在最后一步工序里，通过人工或机器将车头灯、护栅和扰流器都组合到一起，包括人工焊接。当AMS记者近距离走近装配线时，发现正在为Saveiro前保险杠进行装配 — 后保险杠要到另一个线上装配。 据Lefebvre说，因为零部件并不是由该OEM控制，在过去的几年里通过发展地区合作伙伴从地方成分只有50%，提高到80%。有些零部件是从欧洲货墨西哥进口，但是最终目标是要实现100%的地方成分，这是南美洲公司面临的“主要挑战”。 最后，保险杠到达了控制区域，在垂直排列的明亮的照明下（而不是在隧道里检验整部汽车）接受检验。据Lefebvre透露，检查的方向和距离都是根据客户要求而定的（前部照明还是后部，距离在1米到3米之间）。零部件不仅接受表面光滑度的检查，还要接受着色检查，因为这关乎能否与同时生产的车身完美融合的大问题。 一旦组件通过质量控制，就贴上标签，两三个货架上的保险杠就由卡车进行即时交付。由于保险杠需要在到达OEM时处于原始状态，每个保险杠都进行独立包装以避免运输中受损；这个过程在生产周期里循环往复。 全球方案Lefebvre强调说，“NewTech带来了一个标准的喷漆方案，具有极高的质量水平。我们要在心里一直想着一件重要的事情，就是OEM制造商们现在期望在全世界获得相同的服务和系统，这就是他们选择像佛吉亚这样的全球公司的原因。”因此，南美的保险杠设计可能与欧洲版的会有些许不同，这要看地方汽车适应性、涂料厚度技术规格、粘着力和颜色质量 — 这样的稳定性就是佛吉亚自动化工艺所呈现出的结果。 Lefebvre承认说，在圣贝尔纳多工厂实行NewTech工艺需要大量的设备投资，但是如果最终能符合主要的外饰喷漆标准，满足全球OEM制造商的需求的话，这也是值得的。南美的一些大的公司可不会错过这个机会的；佛吉亚将是菲亚特公司在伯南布哥州戈亚纳建立的新的生产中心主要供应商之一。公司目前正在安装两个喷漆线路，预计明年将投入使用。菲亚特的新工厂位于巴西东北部欠发达地区，离圣保罗2,000公里，而佛吉亚将在这个竞争激烈的地区获得一席之地，支持OEM制造商，他们之前引领巴西的汽车生产远离大城市— 来到米纳斯吉拉斯州的贝廷。 但是，公司的雄心远不止于此；Lefebvre透露，佛吉亚计划“在将来继续进行生产线部署，不仅是在南美，而是在全世界”。
-
ArticleBumping up Brazil's parts quality
Faurecia’s automated NewTech process can deliver better, greener results for exteriors productionIn the small laboratory at Faurecia Automotive Exteriors, São Bernardo do Campo, Brazil, it takes a long time to find a part showing the flaws that can occur during bumper painting; one of the team members escorting AMS around ...
-
-
ArticleFaurecia Interiors: Staying in shape
While vehicle production volumes are on an upward trajectory in South America, interiors remain relatively simple, says Francisco Maciel, regional vice-president for Faurecia Interior Systems Joanne Perry (JP): How important is South America as a production location for Faurecia Interior Systems?Francisco Maciel (FM): South America represents 6% of our turnover. ...
-
ArticleMantenerse en forma
La producción de vehículos aumenta en Brasil, el vicepresidente de Faurecia Interior Systems para Sudamérica, Francisco Maciel, cuenta a Joanne Perry que los interiores se mantienen relativamente simplesLeer el artículo completo en inglés
-
ArticleFicando em forma
Conforme o volume de produção de veículos cresce no Brasil, o vice-presidente de sistemas de interiores da Faurecia na América do Sul, Francisco Maciel, conta a Joanne Perry que os interiores permanecem relativamente simplesLeia o artigo completo em inglês
-
-
ArticleUn pionero europeo
Anchieta fue la primera planta de VW fuera de Alemania y marcó el camino de la posición de liderazgo de los fabricantes de coches en la industria brasileña. Joanne Perry visitó el lugarCuando Volkswagen se planteó por primera vez producir vehículos fuera de su país de origen después de la ...