All articles by Joanne Perry – Page 2
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冲压进行时
斯柯达并不满足于大众集团安装的第一个PXL技术设备，因而又开设第二个伺服机械生产线，能够生产大型铝材组件。Mladá — 也叫作“Young”（年轻） — Boleslav似乎成为城市中一抹讽刺，因为这里的汽车生产都成为古董级别的存在。但是在过去的几年里，斯柯达最老的工厂在世纪之交，已经从摩托车工转换成汽车生产，并在大众机关内率先进行了最先进的冲压车间技术。3月份，这家位于捷克北部的工厂开始在第二个伺服机械PXL冲压线上生产，提高了生产力，降低了耗能，更有趣的是，未来还可以生产铝材车身。斯柯达董事会负责生产与物流的Michael Oelijeklaus在1月份新的冲压线上线时说，这个冲压线“是中欧地区现代化水平最高的”。他还说：“除了能源效率之外（这要归功于伺服电动机），还能提高生产程序的灵活性，并明显缩短更换次数。”PXL II生产线是Schuler公司出品，在2016年共花费9个半月的时间安装完成，之后还进行了3个月的试运行（2月份完成）。据斯柯达冲压车间主任Marek Karaffa说，材料利用率已经从70%上升到96%，现在得目标就是维持现在的速度。光是机器就花费4,630万欧元（约合4,900万美元），而总预算为8,640万欧元。Karaffa承认说，很难说什么时候投资会完全落实。“除了能源效率之外了，这要归功于伺服电动机，还能提高生产程序的灵活性，并明显缩短更换次数。” – Michael Oeljiklaus, Skoda A crane is used to manoeuvre dies in and out of storage but the automated changeover on the line takes just four minutes但是，新生产线的技术规格还是让人惊叹的：每分钟18次冲程；工具更换只需要4分钟；每天能够生产23,000个零部件；比传统系统节省15%的能源。PXL II同时代替2个原来的生产线，这足以证明其生产力; Karaffa说，这个生产线可能会相当于3个原来的生产线。 斯柯达新建生产线每天运行12个小时，每周工作7天，冲压车间雇佣了140名工人（总人数达到1,000人），很显然这是要把新技术的利用率推到极致。新设备的重要远超出Mladá Boleslav本身；工厂现在已经成为斯柯达整体生产网络的推动力，因为工厂里的3个冲压车间不仅供应自身的汽车车体操作，而且为Kvasiny工厂（生产SUV），提供100%的零部件，以及捷克共和国以外的工厂。由于资本支出需要，大多数冲压线已经存在至少几十年，但是新技术的采购是着眼于未来的；尽管新技术目前只是解决钢铁冲压，但是足以生产铝材零部件。不论从什么角度看，工厂都需要开始制造铝材汽车了（有些人认为这些零部件会用于大众集团，或者Kvasiny工厂的SUV汽车上），工厂的冲压设备已经准备完毕。Mladá Boleslav冲压车间发展沿革上世纪40年代中期 — 汽车车体冲压车间（Superb汽车，1101及1102Tudor汽车）上世纪50年代中期 — 首批冲压零部件， 440Spartak, Octavia和450 Felicia1958年 — 建立第一个大型冲压车间 （原来的M4）1972年 ...
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ArticleSkoda presses ahead
Not content with installing the first PXL technology in the VW Group, Skoda has now opened a second servo-mechanical line which is capable of producing large aluminum components. AMS went to see it in actionMladá – or “Young” – Boleslav seems an ironic name for a city where even the ...
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ArticleTravel blog: Pressing business in Skodaville
I got lost in Mladá Boleslav. Actually, there are worse places to wander than this northern Czech city; the crumbling old buildings are characterful, the Bohemian castle is picturesque and the mountain air is, well, a breath of fresh air to a visitor from London still trailing noxious fumes. But ...
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ArticleVDL Nedcar to make BMW X1
The Netherlands – The factory at Born will share production with BMW Regensburg, Germany, from August 2017. The X1 will be the fourth BMW Group model to roll off the VDL Nedcar lines and will be delivered to global markets.BMW said that strong worldwide demand for the X1required extra capacity ...
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Força de trabalho do futuro
Brian Fortney, líder de negócios global, força de trabalho e serviços de treinamento na Rockwell Automation conta para a AMS como as empresas automotivas podem se preparar para uma era digital conectada - e para a chegada da geração do milênio. Joanne Perry (JP): Pode explicar o que OEMs normalmente ...
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Trabajadores del futuro
Brian Fortney, director de negocio global, mano de obra y servicios de formación de Rockwell Automation, cuenta a AMS cómo se pueden preparar las empresas de automoción para una era digitalmente conectada y la llegada de la generación de los mileniales.Joanne Perry (JP): ¿Puede explicar lo que piden normalmente los ...
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未来的劳动力
Rockwell Automation公司劳动力与培训服务中心全球业务主管Brian Fortney对AMS讲述，公司是如何预备数字连接时代的到来 — 以及千禧世代的到来。Joanne Perry（JP）：你能谈谈OEM通常要求培训供应商Rockwell做什么吗？Brian Fortney（BF）：如果他们想要劳动力发展健康，他们会要Rockwell创建可靠的培训，很容易在劳动力上应用。他们了解劳动力变化和多变技术类型。汽车制造商（不仅仅北美制造商）明白，改变他们劳动力动态，并加速采用制造新技术，这将产生巨大的机遇。我想要弄清，我们关注的并不总是客户会投资的，但是“要求”是一致的：综合性、多系统、客户特定劳动竞争力。JP：“改变动态”是指人口方面的改变吗，比如劳动力年龄构成？BF：我想我们的两方实力有些冲突。我们的劳动力年龄在增长 — 他们已经投入了25,30,35年的时光 — 而年轻的劳动力的思维完全不同，对整个劳动力市场都是有利的。想想千禧世代、X一代和Y一代吧。他们能从容面地采用技术，并应对技术变化。团队是否使用iPhone，平板或Droid都无所谓。他们采用的平台一直是稳定的 — 但年老的劳动力们担心是否能否应对iPhone和Droid的差别。JP：Rockwell是怎么应对这些变化的？BF：这是双重的，因为制造业整体还处于循环初期。2016财政年度里，20个最受欢迎课程中就包括PLC 5 Maintenance和Troubleshooting。这个技术是在1986年开发并公布的。我们仍然要技术支持市场中的制造部门，但是我们发现IMINS 和IMINIS 2也列入前20当中。这些是我们与Cisco一同合作产生的，处于聚合操作和信息技术的前沿。因此，在我们前20位课程中出现了两个极端，我们公司为市场中的两端制造商服务，让他们的劳动力获得技术培训，并用于每天的工作中。“培训的方式会改进。会有更多的培训，但也许会以更小的模块进行；而且培训的方式可能与过去完全不同的声音和方式进行” – Brian Fortney, RockwellJP：汽车供应商的要求与汽车制造商不同吗？BF：我认为所有的机构的劳动力都存在宏观态势，你可以放在更广泛的范围说，这是历史上的第一次，造纸厂面对的挑战与汽车制造商或一级供应商面对的一样。我想不同点在于专业应用上，以及投资和人才开发上的不同。汽车制造商的规模独特，可以开发应用最为客户化的劳动力开发项目，并在培训模式上也这么做。很多制造商并没有这样规模的劳动力，无法实施这么高成本效益的培训项目。JP：导师培训是标准方法，还是还有其他的方法？BF：有大量的方法可以选用。如果你有能力和愿望开发团队培训的话，导师培训模式是强大的战略。因此通过这种方式，你能用什么程序发展一个培训师？如果你想发展一个培训师，就问他们在下班的时间做什么。如果应试者A留在地下室，制造火车模型，他们可能会是一个伟大的机械师；如果应试者B训练孩子的垒球社团的话，你要选择B。因为培训不是拥有百科技术知识 — 那样虽然好，但是拥有交流和传输知识的能力才是最重要的。你们要看看选择流程，而且人才库能够执行才行。你还要看看汽车制造商或供应商操作新系统新技术的时间。如果他们培训的循环时间短，那么导师培训项目可能并不是好的方法。他们可能需要Rockwell去提供培训。我们看到有一个全球制造商采用导师培训A途径，另一个使用B途径，教练每天24小时培训12周。Audi加快数字年龄Audi发言人对AMS说，“在我们的经验里，千禧世代面临工作环境数字未来的挑战，因为他们的工作经验中映射着他们私人生活中的数字设备的影子”，这是对Rockwell Automation结论的响应。奥迪公司与新员工会面，引进平板电脑移动学习模式，不仅适合年轻员工的兴趣，还能帮助奥迪完整数字能力资本化。事实上，发言人称，一项内部研究显示，关注“自我组织、综合实践与理论知识，随时随地学习”提高了受训人员的动机和成功。 Training at Audi now incorporates mobile and digital methodsAudi公司雇佣越来越多的数字一代员工，9月份宣布，德国Ingolstadt和Neckarsulm（分别为531和273，增长率为10%）职业培训打破纪录。除了简单的提高劳动力规模，主要的目标是更好地给公司定位，完成重要的汽车制造，即数字化话电器移动。Audi公司职业培训与发展中心主任Dieter Omert说，“我们为年轻人提供了在数字化工厂工作的专业知识。”举例来说，电机一体化学徒数量增长了20%，达到162人。Audi的发言人说，这些年轻员工“对公司未来的成功非常重要”，因为新的生产技术需要人机协作等领域的专家。此外，生产线不断需要使用移动设备阿狸控制无线装置，并能与全球其他工厂的团队进行实时数据共享。这就需要专家，但是这对员工获得更广泛的知识和技能也非常重要。举例来说，培训计算机专家的工作，里面的系统需要附加电工专家的资质。正如Omert说的，Audi正在准备“在不断联网的公司里工作”。JP：Rockwell的培训项目服务哪种类型？BF：我们有个项目是从电工开始，然后扩展到配汽车件的机器人技术，并在机械基地服务。我们看到该项目的需求不断变大，帮助电工和机械师之间多种技术的转换，这是很多环境都必要的。我们还体统软技术培训。现在有很多劳动力都有这种技术。如果你已经站在汽车生产线的一端，这可能并不是最适合你安身立命的位置。千禧世代并没有遇到这种严酷的场景，在紧张的谈话中冻住 — 这却是发生了。我们现在要看看怎样帮助他们更加清晰地交流，培训他们在反馈、代表这样的事情上表现。我的祖父在20世纪晚期离开West Virginia公司，来到Goddyear — 这是一个进入橡胶车间的机会，而不是矿业。他没有想过“你为什么冲我大喊？”或者“这不是我的错，你想要我怎么做？”这样的问题。他的脑子里只有“我们就是这么做的”。然后不断向他们灌输这种文化，而劳动力之间的这种茶杯对所有机构，不仅是汽车业，产期成功发展都至关重要。JP：汽车制造商的这种趋势会出现培训的全球化吗？BF：我认为是培训全球化，但没有全球化的定义。我们把这个项目从底特律带到印度Sanand，墨西哥的an Luis Potosí，还有罗马尼亚 — 我们在全球都实施这个项目。全球化代表不同的东西；是转换的意思，是符合最初架构的意思？我认为全球培训转换肯定涉及核心原则，但是有了灵活性，才能满足地方市场的需求。JP：似乎年轻的员工很适应行业的改变，比如工业4.0革命。这会降低培训要求吗？BF：我认为只有提高的需求。你的劳动力参与到数字空间中 — 嵌入到数字空间。但是他们嵌入到的是自己的数字空间 — 这是社交媒体的推动造成的。你要进行更多的培训，因为保证制造网络安全可靠的战略与嵌入到数字私人空间的战略正好相反。如果你想提高战略优势，尤其是在汽车空间中，那么你就需要发展独特的技术 — 从客户或制造商方面出发 — ...
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ArticleWorkforce of the future
Brian Fortney, global business lead, Workforce and Training Services, at Rockwell Automation tells AMS how automotive companies can prepare for a digitally connected era – and the arrival of the millennial generationJoanne Perry (JP): Can you explain what OEMs normally ask Rockwell to do as a training provider?Brian Fortney (BF): ...
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采访：奥迪公司Alfons Dintner
奥迪墨西哥公司的首席执行官述说公司成为该国第一个高端汽车品牌的历程 Joanne Perry（JP）：工厂是奥迪在墨西哥的第一家工厂 — 也是北美的第一家。你能详细说说此中的意义吗？Alfons Dintner（AD）：这个工厂主要为奥迪全球生产网络提供发动机盖。首先，因为我们靠近美国，美国是Q5的主要市场。第二，因为工厂是这片大陆上，也是欧洲以外的第一家工厂，在这里生产的Q5将被送到全球市场。阅读全文［英文］
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Entrevista: Alfons Dintner, Audi
O diretor executivo da empresa para o México explica como a marca se tornou a primeira premium com uma fábrica no paísJoanne Perry (JP): San José Chiapa é a primeira fábrica da Audi no México - e América do Norte. Você pode dizer mais sobre o seu significado?Alfons Dintner (AD): ...
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采访：吉凯恩公司Fidel Otake
吉凯恩动力传动系统公司从20世纪70年代开始就在墨西哥进行制造，近年来公司的发展愈发强劲。墨西哥公司的工厂厂长谈论瓜纳华托传动轴工厂Joanne Perry（JP）：吉凯恩传动系统公司遍及全世界，但是美洲的相对要少些。在墨西哥新建工厂，这是不是代表了公司发展新动向？Fidel Otake （FO）：新的工厂（在Villagrán）是墨西哥汽车业发展的结果，也是制造商们在墨西哥寻求利益的结果。今天，我们有4个主要工厂：锻造、接卸加工、装配，以及这个新工厂（制造传动轴和组件）。目前，我们生产750万件（每年），而且计划在未来的四五年里达到1,000万件侧轴。我们计划在墨西哥发展，而且集团将重点放在最便捷的高生产力地区。阅读全文［英文］
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Entrevista: Fidel Otake, GKN
A GKN Driveline tem tido uma presença de fabricação no México desde os anos 1970 e tem crescido fortemente nos últimos anos. O diretor de operações da empresa para o país discute suas novas instalações de eixos longitudinais em GuanajuatoJoanne Perry (JP): A GKN Driveline tem muitas instalações ao redor ...
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Admirável mundo novo da Kia
O OEM sul-coreano acaba de abrir uma fábrica de última geração em Pesquería no México, mas os problemas políticos estão impedindo esta primeira base de produção latino-americana de atingir o seu pleno potencialA colina queimada pelo sol em Monterrey fornece a visão perfeita da primeira fábrica Kia da América Latina ...
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Nissan segue em uma nova direção
O OEM esteve fabricando veículos no México desde 1966, mas a nova colaboração COMPAS com a Daimler adicionará carros premium à linha no próximo ano. A AMS foi verificar o progresso até agora.A corrida entre os fabricantes de automóveis para a criação de uma base de fabricação no México fará ...
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- 马自达：在瓜纳华托的发展
AMS透露马自达在墨西哥萨拉曼卡新建工场的最新消息 — 这是马自达在北美的第一家工厂2014年1月，马自达加入了汽车制造商涌入墨西哥的浪潮，在瓜纳华托的萨拉曼卡开设工厂 — 这是马自达在北美的第一个独立生产厂。这个决定的初衷就不仅是为了接近能带来丰厚利润的美国市场，而且也是为了平衡公司的制造足迹，因为马自达的生产主要集中在东方，而在非亚洲地区只有两个工厂，都在南非。萨拉曼卡工厂在满负荷生产的情况下，年产量可以达到250,000辆，海外生产量也就能从总量的30%提高到50%。阅读全文［英文］
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Mazda: Crescendo em Guanajuato
A AMS dá uma atualização quanto a fábrica recentemente aberta do OEM em Salamanca, México - a primeira na América do NorteEm Janeiro de 2014, a Mazda juntou-se a inundação de montadoras que chegaram no México, abrindo uma nova fábrica em Salamanca, Guanajuato - sua primeira unidade de produção independente ...