A transportadora de veículo norte americana, Jack Cooper adquirirá o negócio da falida rival Allied System Holdings, na sequência de uma oferta bem sucedida confirmada esta semana.
"Ontem, o juiz da Corte de Falências de Delaware confirmou que Jack Cooper Holdings Corporation foi o licitante vencedor no leilão de venda 363 da Allied Holdings," Michael Riggs, presidente da Jack Cooper Holdings, disse à Automotive Logistics "Este é um dia de orgulho para a equipe da Jack Cooper".
Allied entrou em processos Chapter 11 no ano passado após arquivamentos contra a empresa de dois credores que estiveram envolvidos em lítigios contra a empresa desde 2009.
A compra por Jack Cooper permanece sujeita à aprovação do governo antes de ser finalizada, um processo que poderia ser concluído nas próximas 4-6 semanas, mas será decidido até 31 de dezembro deste ano, no mais tardar.
De acordo com Riggs, a transação é uma boa notícia para todos os acionistas, incluindo empregados, clientes, credores, fornecedores, além de ser um benefício para os fundos de aposentadoria e para acionistas.
A aquisição dos ativos da Allied vai significar uma frota combinada de 4.000 caminhões e reboques no total. Jack Cooper já tem a maior frota de carro transportador ativo nos EUA, e a empresa chegará agora a $1 bilhão em receita anual em 2014.
Após os procedimentos do Chapter 11 no ano passado, Allied anunciou que estaria fechando os terminais e localidades, bem como a procura de cortes de custos administrativos e da eliminação da dívida, para reposicionar-se como um negócio mais rentável. A transportadora surgiu a partir de um processo anterior do Chapter 11 em 2007, mas foi gravemente atingida pela crise no mercado dos EUA em 2008.
Em 2011 Allied retirou seus serviços de distribuição para a Chrysler e GM following depois de uma disputa sobre pagamento de funcionários e aumento nas taxas de transporte. Enfrentando greve relacionada a uma proposta de corte de 20% do salário proposta aos funcionários para reduzir custos, a Allied tentou aumentar as taxas de transporte cobradas para as montadoras, algo que, segundo relatos, foi rejeitado, o que levou a retirada de serviços por parte da Allied.
Jack Cooper pegou parte do negócio, que envolveu contratos de entrega de até 550 mil veículos por ano a partir de 15 centros de montagem e de distribuição nos EUA e Canadá. Ele investiu $12,5 milhões na época para comprar 175 transportadores usados e plataformas de 300 reusados a partir de sua frota existente.
Está agora se beneficiando de uma melhoria nos negócios no mercado norte-americano, algo Riggs admitiu na conferência Finished Vehicle Logistics realizada na Califórnia em junho deste ano, quando ele notou que havia agora mais financiamento e acesso a capital.
