All Hyundai Kia articles – Page 6
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ArticleLuz no fim do túnel
Com planos para expandir as exportações e os sinais de uma recuperação fraca no mercado automotivo russo, a recuperação está brotando na AvtoVAZ?Enquanto a Rússia resiste aos desafios políticos no exterior, sua principal empresa de automóveis domésticos (embora de propriedade estrangeira) está mais do que nunca alcançando além das fronteiras ...
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ArticleLuz al final del túnel
El mercado automotriz ruso parece crecer lentamente y hay planes de aumentar las exportaciones, ¿son estos los brotes verdes para la recuperación de AvtoVAZ? Mientras Rusia se enfrenta a retos políticos más allá de sus fronteras, su principal marca de automóviles nacional (aunque en manos extranjeras) busca expandirse al extranjero ...
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ArticleLight at the end of the tunnel
With plans to expand exports and signs of a slight rise in the Russian automotive market, are the green shoots of recovery sprouting for AvtoVAZ? While Russia weathers political challenges abroad, its main domestic (albeit foreign-owned) car company is reaching out beyond the country’s borders to a greater extent than ...
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Persistência que valeu a pena
A confiança está aumentando entre as montadoras de que mercado automotivo notoriamente complicado da Índia vale a penaA lista de OEMs que tentaram e não conseguiram causar um impacto com os consumidores conscientes de valor da Índia é longo, mas 2017 marca o início de um retorno para dois dos ...
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La recompensa a la persistencia
Crece la confianza entre los constructores de automóviles sobre la fortaleza del complicado mercado automotriz de la IndiaLa lista de constructores de automóviles que han intentado tener éxito entre los ahorradores consumidores indios es larga; pero 2017 es el año del retorno para dos de ellos: Los grupos Volkswagen y ...
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坚持就是胜利
很多主机厂对印度汽车市场的信心不断升温，认为它“复杂而富有竞争力”，值得为之坚持。想要努力培养印度消费者注重价值意识，并最终以失败高中的OEM制造商很多，但是2017年却有两个知名制造商重返故地，他们是：Volkswagen Group和PSA Group。据分析公司IHS Markit公司公布的数据，印度市场中汽车品均价要比其他主要市场低，只有400,000-500,000卢比（约5,880-7,800美元），但是吸引汽车制造商的魅力在于印度的发展潜力。去年，印度轻型汽车销量达到340万辆，其中的300万辆是轿车（同比前年增长了7%）。据IHS Marikit公司预测，今年涨幅会达到5-6%，到2020年，轻型车销量将达到570万-600万辆。这足以使印度赶超日本，成为继中国和美国之后，世界上第三大轻型车市场。Renault公司称，他们相信到2025年，印度市场销量将达到800万-1,000万辆。Renault引领前方道路Maruti Suzuki和位于第二位的Hyundai两者加在一起，占到印度汽车市场的三分之二。但Renault公司的成功显示，印度市场有了恰当的汽车，恰当的平台和恰当的生产战略，就能为其他制造商也带来回报。据Bestsellingcarsbolog.com公布，去年Renault汽车销量增长了148%，达到132,235辆，这样公司就在印度市场位列第八，市场份额为4.5%。成功的原因很大部分在于Kwid的成功，这是一款SUV外形城市用车，在CMF-A新兴市场品牌上制造，该平台主要在印度开发，与Nissan旗下Datsun品牌平台相同。这种成功来之不易。Renault Nissan Alliance总裁Carlos Ghoson在3月份举行的日内瓦车展上对记者们说，“Renault今天的成功经历了很多的失败”。他举例与Mahindra的合作（在2010年以失败告终）。Renault仍然遥遥领先，因为有Cheenai工厂的生产。但低成本B0平台本地化表明，这种失败在其他新兴市场也时有发生，比如更名后的Dacia产品到现在还还无起色。Renault Nissan Alliance高级副总裁Arnaud Deoeuf在日内瓦车展上对AMS说，“B0对印度来说可不算便宜。”成功地原因在于，公司为印度市场专门开发了独一无二的平台，生产Kwid和Datsun RediGo汽车。本地化生产率实现97%，超额完成任务。Deboeuf说，“对着两款汽车，我们从开始就决定达到零部件共享率65% — 同一个平台、同一种发动机、同一种变速器。我们实现了数量效应。”汽车和发动机都是在Chennai的同一个生产线上制造。去年，两款车销量突破125,000辆。Deboeuf总结说，“如果产量提高了，就能实现本地化，价格就能加来。如果价格非常诱人，那么你就能进入印度市场的核心，这里的价格真的非常低。如果你进入了核心，那么你就有了信誉，进而就有了销量，建立真正的网络指日可待。”Renault目前的计划是夸大平台上生产的车型种类，方式与Dacia（在新兴市场冠以Renault的名字）相同，在B0平台上生产。Deboeuf说，“有了Dacia，我们就从小型斜背式走向大型4x4汽车，甚至是更大的MPV。我们将再一次实行CMF-A平台，而且我们有很多不同款式的汽车。”Renault下一个目标就是在巴西推出Kwid汽车。Ghoson猛烈抨击那些推出印度市场的公司。他说，“没有人在新市场里一开始就能成功。没有人。因此，我们需要有耐心。看到那些汽车制造商推出这么重要的市场，我很吃惊。如果你没有做好失败的和多次进攻的准备，那么还是去别的地方发。尤其印度市场非常复杂，竞争力很激烈。”PSA重返印度有一个制造商在失败两次之后，毅然决然地重返印度，那就是PSA Group。公司在1月份宣布，已经与印度产业集团CK Birla（Hindustan Motors所有者）签订协议，从2020年开始在印度生产汽车和动力系统。PSA是二十世纪九十年代，第一批进入印度市场的外国制造商，但是在Peugeot 309斜背式汽车生产中，产生工厂纠纷，损失惨重，于1997年推出。后来2011年，公司宣布要重返印度，在Gujarat省建厂，计划每年生产170,000辆，但是由于本国财务问题，次年就放弃了计划。还是今年，PSA从CK Birla手中收购了Ambassador，很有可能成为凭借1957年至2014年间长期而间断的生产，成为印度最著名的汽车品牌之一。PSA这会并不着急，Hindustan Mortor旗下Chennai工厂的最初产量为10,000-15,000辆。Volswagen二进攻另一个不为之前失败所打击而勇往直前的欧洲制造巨头是Volkswagen。3月份，公司发出信号称，计划在一次进攻印度核心价值市场。之前与Suzuki合作，希望获得进入印度的洁净。去年，VW是印度第九大品牌，销量仅为47,323辆。和PSA一样，VW也选择用于当地制造商合作，这会的合作对象是Tata Motors。Tata公司3月份宣布，将与VW旗下Skoda品牌合作，“开发经济部门的汽车理念”，而第一批Tata品牌汽车将从2019年开始生产。现在还没有决定在哪里生产，但是VW在Pune省Chakan有一个工厂。"没有人在新市场里一开始就能成功。没有人。因此，我们需要有耐心。看到那些汽车制造商推出这么重要的市场，我很吃惊。如果你没有做好失败的和多次进攻的准备，那么还是去别的地方吧。尤其印度市场非常复杂，竞争力很激烈。" - Carlos Ghosn, Renault Nissan有报道称，会在Tata新建先进模块化平台（AMP）上生产。之前德国工程公司EDAG应VW的要求，给出了积极报道。Tata预计会开发动力系统，虽然VW有可能供应电气系统。IHS Markit印度去汽车预测高吸分析师Gaurav Vangaal说，“我想他们会共用平台，但是VW的质量标准非常高。Tata需要清楚这个标准。”Tata Morots在多年钻研质量之后，已经成功扭转印度乘用车部门亏损的局面。公司去年成为第五大乘用车品牌，销量为142,962辆，比前年增长了2%。2016财政年度第四季度，在推出Tiago小型斜背式汽车之后，该品牌销量猛增25%。该车开始被称为Zica，但是在Zika病毒爆发之后更名，这一举动得到地方媒体的赞赏，因为质量比目前的Bolt， Zest，以及苦命的Nano小型车要好。去年，Nano汽车销量仅为10,468辆，比前年下降了54%。印度媒体疯传称，今年会取消刚刚起步的小型城市汽车。正当欧洲汽车制造商大举进军印度市场的时候，General Motors区在减少在印度的业务，因为Chevrolet品牌的市场需求下降了。3月份公司宣布，印度西北部Gujarat工厂将于4月末关闭。有传言称，GM会将工厂出售给中国合作伙伴SAIC公司。来自IHS公司的Vangaal预测，公司会将这个机会当做MG品牌进入市场的跳板。但IHS Markit公司的Gaurav Vangaal认为，这需要为印度开发新的汽车。他说，“他们没有能拿得出手的汽车。” Hyundai was India’s second biggest brand in 2016 with sales up 17% at just over half ...
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ArticlePersistence paying off
Confidence is rising among carmakers that India’s famously tricky automotive market is worth sticking withThe list of OEMs that have tried and failed to make an impact with India’s value-conscious consumers is long, but 2017 marks the start of a comeback for two of the most famous of those: Volkswagen ...
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No quarteirão
A mistura de abastecimento in-house e externo que OEMs implantam regularmente na produção de motor do veículo tornam a sua cadeia de fornecimento bastante distinta da de todos os outros componentes ao longo da linha de montagem.Motores, seja a diesel ou a gasolina, possuem uma cadeia de suprimentos que é ...
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ArticleA vueltas con el motor
Los armadores recurren tanto a la producción interna y como externa para la producción del motor, por lo que la cadena de suministro de sus componentes es muy diferente a las demás en la línea de ensambladoLos motores, ya sean diesel o gasolina, tienen una cadena de suministro muy diferente ...
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ArticleAround the block
The mix of in-house and external sourcing that OEMs regularly deploy in vehicle engine production make its supply chain quite distinct from that of all other components along the assembly lineEngines, whether diesel or petrol, have a supply chain that is quite distinct from that which provides components to vehicle ...
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ArticleThe 60% saving challenge
South Korean automotive parts manufacturer Ecoplastic and special-purpose machine supplier B+R Maschinenbau have both had their stringent demands met by ABB RoboticsIn South Korea, 370km south-east of Seoul, the coastal city of Gyeong-ju is located among widespread low mountains at the East Sea of Korea. Commonly referred to as “the ...
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De volta à pista
Os fabricantes de automóveis que operam no Sudeste Asiático estão testemunhando a diminuição da escuridão conforme o mercado de carros começa a crescer novamente depois de dois anos preocupantes.Com exceção da Tailândia e, em menor medida, a Indonésia, ambas as quais construíram veículos para exportação, a produção local no Sudeste ...
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Enderezando el rumbo
Los productores de automóviles en el Sudeste Asiático comienzan a ver la luz al final del túnel con la recuperación del mercado después de un par de años problemáticos Con la excepción de Tailandia y en menor medida Indonesia, los cuales construyen para exportación, la producción en el Sudeste Asiático ...
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ArticleBack on track
Automotive manufacturers operating in South-East Asia are seeing the gloom lift as the car market begins growing again after a troubling couple of yearsWith the exception of Thailand and, to a lesser extent, Indonesia, both of which build vehicles for export, local production in South-East Asia is mainly aimed at ...
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Seven key issues for tier suppliers
Taking examples from across the world of automotive tier supply, AMS looks at the seven key considerations from supply base consolidation, vertical integration and outsourcing to the changes that the move to electric, autonomous and connected vehicles might mean for the supplier industry1. Supply base consolidationWhile car companies make most ...
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Flannery to lead Hyundai in America
US – As interim president and CEO, W. Gerald Flannery will take over the responsibilities of Dave Zuchowski, who will be leaving the company. Hyundai Motor America said the appointment continued a reorganisation that began late this year.Flannery joined Hyundai in 1987, having previously worked as senior attorney at Ford, ...
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Terras de oportunidade
O forte crescimento da produção verificada na Polônia, Hungria, República Checa, Romênia e Eslováquia mostra que o leste europeu ainda é uma grande atração para OEMsNo final de 1990 e início de 2000, a Europa Oriental até a fronteira russa recebeu um investimento substancial de empresas de veículos europeias, japonesas ...
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Tierras de oportunidades
El fuerte crecimiento de la producción en Polonia, Hungría, la República Checa, Rumania y Eslovaquia significa que Europa del Este sigue siendo muy atractiva para los OEMA finales de los 90 y a principios del 2000, Europa del Este (hasta la frontera rusa) recibió una inversión sustancial de fabricantes de ...
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Lands of opportunity
The strong growth in production seen in Poland, Hungary, the Czech Republic, Romania and Slovakia means eastern Europe is still a big attraction for OEMsIn the late 1990s and early 2000s, Eastern Europe up to the Russian border received substantial investment from European, Japanese and Korean vehicle companies seeking low ...
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充满机会的土地
波兰、匈牙利、捷克共和国、罗马尼亚及斯洛伐克汽车生产发展幅度大，东欧仍然能够吸引OEM制造商的眼球。在20世纪末，21世纪初，东欧到俄罗斯边境的地方都得到了来自欧洲、日本和韩国汽车公司的巨大投资，希望以低成本制造汽车和组件。大部分大型汽车品牌都在这个地区投资，虽然成本升高，投资还在继续。举例来说，梅赛德斯证实，要在波兰建设发动机工厂，这是德国以外欧洲的第一家发动机工厂。这个决定多少受到波兰对德国成本竞争力的影响，但是更基本的推动力来自德国的产量不足，以及梅赛德斯的需要 — 正如其他汽车制造商 — 来平衡国内与欧洲生产足迹。地区生产不断增加近年来，波兰、匈牙利、捷克共和国、罗马尼亚和斯洛伐克的生产增长巨大；其中斯洛伐克的进步最为明显，2015年的生产超过100万，而且预计还会出现进一步增长。大众集团去年的生产近400,000辆，Kia汽车338,000辆，PSA超过303,000辆。这些工厂都计划提高生产量，增加新车型，而且Jaguar Land Rover也要很快步其后尘：英国公司将进军欧洲大陆，2018年在斯洛伐克建厂，而期待已久的Defender替代车型可能成为第一个走下装配线的车型。初期的产量为每年150,000辆，Defender系列还会增加新成员；从长期来看，新的工厂产量可能每年增长到300,000辆，与英国其他工厂的产量相近。PSA在斯洛伐克的工厂是一个有趣的例子：PSA需要离开高成本的法国，2015年在斯洛伐克工厂的生产提高了近19%；去年的产量接近303,000辆，工厂在2016年的产量可能会达到315,000辆，2017年会达到345,000辆，2018年会达到360,000辆。往年，产量中比例最大的就是Peugeot 208,2015年占到生产的85%，但是新款Citroen C3也加入斯洛伐克（新款C3 Picasso将转移到西班牙欧宝工厂），C3将占到PSA斯洛伐克工厂约35-40%的生产。有人认为，PSA正在考虑在东欧建设新的工厂，并减少在法国的生产，尤其是小型汽车。捷克共和国的生产发展强劲捷克共和国的生产在2015年达到近130万辆，比2014年增长3%；但是，现代汽车在捷克工厂的生产增长了11%，超过342,000辆，2016年的目标是350,000辆。也是在捷克共和国，Skoda — 以及SEAT — 车型的生产不断增加。为了帮助SEAT分公司盈利，大众公司决定在Skoda车型里增加最近的S能够EAT车型和未来车型，并由Skoda生产；这样，SEAT Toledo就成为Skoda Rapid，而新款SEAT Ateca SUV也是有Skoda生产；在未来的5年里，第二个SEAT SUV也是有Skoda生产。 While most OEMs in Eastern Europe supplying into the EU, Hyundai and Kia output reaches other markets, notably Russia匈牙利增加高端品牌近些年，最引人注目的发展莫过于匈牙利奥迪的生产 — 包括汽车和发动机 — 而且会有更多的梅赛德斯会在匈牙利生产。JLR很快会在斯洛伐克生产汽车，而且保时捷也会在斯洛伐克大众工厂生产新一代Cayenne，这样这个地区会生产50多万辆的高端品牌汽车。2016年，梅赛德斯匈牙利宣布了10亿欧元的偶自己花，建立第二个装配车间，生产前轮和后轮驱动汽车；梅赛德斯有可能将C-级产品从Bremen转移到这个工厂，缓冲Bremen工厂（是最复杂的梅赛德斯生产线之一）的生产压力。韩国制造商的成功现代和起亚在捷克共和国和斯洛伐克兼有汽车厂、发动机厂和变速器厂，并把一打多的韩国供应商都带到这个地区；汽车厂一年能生产300,000多辆汽车，而发动机和变速器工厂的产量能够达到自给自足。Hyundai-Mobis工厂（制造前部模块和底盘）和Dymos（座椅与泡沫制造商）是该地区最大的韩国投资商。虽然大多数东欧制造商都向欧盟出口，但是现代和起亚却向其他市场出口，比如俄罗斯。而且现代汽车公司向澳大利亚出口i30汽车。东欧不仅向欧盟市场出口不仅是现代和起亚向欧洲以外的地方出口。比如菲亚特 — 获得欧洲投资银行的大笔资助 — 收购了Yugo在塞尔维亚Zastava的工厂，将其作为500L，5座和7座小型MPV的唯一生产厂。在那里生产的100,000辆中的大多数都向欧盟出口（大约5%出口到美国），但是也向俄罗斯出口；2016年8月，签订了一份协议之后，500L将只在欧洲其他地区生产，主要是为了前独联体国家，此前哈萨克斯坦拒绝了塞尔维亚自由贸易协定。多种市场情况都阻碍了工厂的雇佣，今年从3班制减少到2班，员工数量从高分期的3,200人降低到900人。在波兰北部，通用汽车生产Cascada轿车 — 敞篷车，在北美以Buick汽车出售，在澳大利亚以Hodlen汽车出售，同时在欧洲市场出口Opel和Vauxhall汽车。澳大利亚供应从2015年2月开始，Buick车型从11月开始出口，而第一批Buick车型刚刚一个月前生产。Holden版的Astra有望在今年年底向澳大利亚出口。在匈牙利，铃木已经生产20多年的汽车和SUV了；目前公司制造SX-4跨级车和Vitara SUV ；而SX4也在其他地区生产。匈牙利是Vitara的唯一生产地。出口市场包括巴西，从2016年末开始出口。减少对高成本德国的依赖梅赛德斯在匈牙利生产汽车，而且要将产量加倍，在罗马尼亚生产变速器；到2019年初位置，公司要在波兰Jawor（在波兰南部湿地）生产发动机。公司将投资约5亿欧元，生产4缸柴油发动机和汽油发动机。大众已经扩大波兰新建商务车系列，计划制造Crafter汽车，之前这款车是在与梅赛德斯的协议下制造的。但是在想Poznan新厂投资7.5亿欧元之后（就在制造小型Caddy厢型车和Transporter中型厢型车工厂的旁边），新厂每年将制造100,000辆汽车，比原来梅赛德斯30,000-40,000产量高得多。与联合会谈判的筹码很长时间来，菲亚特利用波兰工厂打败了意大利联合会的需求；因为菲亚特转型意大利的生产线，专注生产菲亚特SUV，Jeep和Alfa，以及其他Alfa汽车。菲亚特在意大利生产的唯一车型是Panda。500L汽车除了在塞尔维亚生产之外，500还在波兰生产，菲亚特还在这里制造Punto的替代品，预计会称作500 ...