All Hyundai Kia articles – Page 4
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ArticleSubiendo el volumen
Turquía se encuentra en un extremo de Europa, pero es fundamental en la red automotriz del continente. Informe de Ian HenrySegún la asociación turca de comercio, OSD, a finales de 2017 los constructores automotrices turcos tenían una capacidad total de producción de cerca de 2m de vehículos repartidos en 1.4m ...
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Article
提高产量
土耳其位于欧洲边缘，但是却处于汽车制造网络的中心。Ian Henry报道。据土耳其汽车贸易协会OSD在2017年底公布，土耳其的汽车制造商每年的生产总量接近200万辆，包括140万辆的轿车，400,000辆厢式货车，以及200,000辆公交车、卡车及拖拉机。该国有五个国际制造商占据行业主导地位，大部分是以合资公司的形式，包括：Fiat-Tofas公司（Fiat和Koc Holding各占38%的股份，剩余的的24%放在伊斯坦布尔和卢森堡股票市场），Ford-Otosan公司（Ford和Koc各持41%的股份，18%在伊斯坦布尔证券交易所），Hyundai-Assan公司（Hyundai公司持70%的股份），Oyak-Renault公司（Renault公司持51%的股份），以及Toyota独资公司（但Mitsui公司持有丰田土耳其公司10%的股份）。此外，本田业经营一个小型独资企业，作为英国工厂的子工厂，而土耳其控股的公司持照生产Hyundai及Isuzu商用车。土耳其的汽车产量在这几年出现稳步增长，从2012年的110万辆增长到2017年的175万辆。土耳其车生产大部分汽车都用于出口，主要是向欧盟国家出口，因为土耳其是关税联盟成员国；这意味着土耳其制造商汽车在欧盟出售，不需要支付10%的进口税（这是常规出口关税）。此外，土耳其制造商的有些车辆可以走的更远，比如Fiat Egea/Tipo汽车（该车在墨西哥以Dodge Neon出售），还有Toyota C-HR汽车，该车向北美和亚洲的一些地区出口。2017年，土耳其出口了135万辆汽车，据ODS协会估计，出口价值大约为290亿美元。2018年初的产量显示，今年的产量可能会有进一步的增长，1月2月的出口值从22.5亿美元增长到近28.5亿美元。有趣的是，尽管轿车出口数量下降了，但是卡车和厢式车的出口量却增长了：据推测，今年到目前为止，乘用车出口量个体价值将高于往年。其主要原因归于Toyota C-HR汽车的出口量增长了。土耳其汽车向全球150多个国家出口汽车，向欧盟国家的出口量占到53%；到2018年2月份位置，向非洲的出口增长了17%，向俄罗斯联邦的出口量增长了近21%。开发一个国民汽车品牌此外，汽车业对土耳其经济的重要性很明显，因为到今年目前为止，已经占到土耳其出口的22%；而且政府要创造国民汽车而品牌的意图也很明显。土耳其政府刚刚发表声明，明确提出要建立一个国民汽车品牌，而不是一个只依赖外国资本和技术的汽车业，这对土耳其未来经济发展和在全球经济中的地位都非常重要。近年来，生产增长最快的当属Ford汽车，从2013年以来增长了90,000多辆，也就是从281,000辆增长到去年的373,000辆；而Hyundai汽车的产量已经超过两倍，同期间里，从102,000辆增长到227,000辆；Fiat的产量从247,000辆增长到384,000辆，增长了140,000辆；而Toyota的产量达到近三倍，从不足103,000辆增长到280,000辆。相比之下，Renault的产量增长的有些饱受，同期从332,000辆增长到365,000辆，而Honda的产量增长到近两倍，在过去的5年里，从近15,000辆增长到近29,000辆。Fiat-Tofas这个公司是Fiat Chrysler公司与土耳其的Koc Holding公司建立的合资公司，公司位于布尔萨，年产量达到450,000辆，其中小型厢式车和轿车平分秋色。公司除了为Fiat生产汽车以外，代为Dodge Mexico生产Fiat Egea汽车，以及为美国市场生产Doblo厢式车（是Ram车型系列），这个合约至少到2021年才到期。布尔萨工厂是Fiat欧洲范围内重要的研发中心。Tofas研发中心建于1994年，拥有一整套车辆开发能力。Tofas还具有自我财政提升能力，很大程度上依赖Fiat Chrysler集团。举例来说，公司最近获得俩字EBRD（欧洲重建开发银行）Ä200m（约合2.3955亿美元）的贷款，用于开发Egea/Tipo轿车和斜背式汽车变体。总体来说，从2013年以来，公司向Egea的开发和制造系统投资了大约Ä700m。Tofas最近提高生产是因为Egea紧凑型轿车。公司共出口了271,000辆这种车型（共生产384,000辆），营业额价值大32.5亿美元。工厂大约40%的产量都向意大利、法国、德国、西班牙和英国出口，每个地方的出口比率大约占生产的6至8%。而且据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一（如果不是唯一的话）。据公司首席执行官Cengiz Eroldu表示，工厂在2014年排名第14，因为工厂的利用率在50%左右；2015年排名第8，到2016年排名第一，每年生产1,500多辆汽车。Ford-Otosan Ford在科喀艾里地区拥有两个装配厂，由一条小河隔开Ford在全球销售的所有Transit汽车都是在土耳其生产的（除了美国），多年前就关掉英国和比利时的Transit生产厂。公司在科喀艾里建有两家装配厂：最大的是Gölcük工厂，每年生产大约300,000辆Transit汽车，另一个是Yeniköy工厂。工厂横跨Gölcük河流，负责生产小型Transit Courier厢式车，以及Transit汽车，年产量达到110,000辆。第三家工厂还要往南，接近埃斯基谢希尔，是福特欧洲最大的卡车生产厂，每年生产15,000辆卡车。这个卡车厂还制造75,000部发动机，以及大约相等数量的变速器，并出口到全球的Ford工厂。到2018年9月为止，工厂的生产力将提高到每年480,000辆，但离工厂全面生产还有一些时间 — 2017年的总产量仅超过373,000辆。Ford土耳其工厂约三分之一的产量出口到英国，而大约16%的产量出口到德国。Ford Otosan和Fiat Tofas一样，获得了来自EBRD银行的资金。2017年4月，公司称获得了Ä150m的贷款，用于开发在土耳其生产的所有车型，尤其是最新款Transit汽车。大约三分之一的贷款用于拓展Transit生产线，达到330,000辆（提高了40,000辆）。其他的合作在小规模合作商方面，Isuzu在土耳其安纳托利亚建有一个公交车及卡车工厂。这个工厂之前也是Honda在土耳其的合作商，直到Honda在几年前对土耳其工厂完全控股。工厂每年能制造大约4,000辆公交车，8,000辆大尺寸卡车，以及7,300辆D-MAX皮卡车，但2017年只生产了2,500辆。Isuzu拥有公司16,99%的股份，另外12.75%的股份是由日本贸易公司Itochu掌控。Karsan是另外一家卡车及公交车制造商，目前生产Hyundai H350厢式车；表面上是Ford Transit竞争对手的Karsan公司每年能够生产大约10,000辆汽车，目前的生产辆要低于这个水平。Hyundai伊兹米特工厂是与Kibar Holding合资开办的，目前的生产力为245,000辆，2017年仅生产了不足227,000辆的i10汽车和i20小型车。第三款车型可能就是B段SUV汽车，预计会在2019年在工厂生产。届时，公司的生产量可能会增加大约50,000辆。除了预期的SUV，2020年公司将要替换i10汽车，换来很多变体车型，特别是5门版车型。除了汽车厂之外，Hyundai公司还与Karsan合资生产H350厢式车，是Ford Transit的竞争对手，尽管目前的生产率不是很高，一年产量不足5,000辆，而Transit的年产量为300,000辆。土耳其对Renault Clio来说是一个主要的欧洲制造点，这两年从法国转移了大量汽车生产。今年3月，有报道称，法国未来只负责生产6%的Clio汽车，以及下一个车型生命周期的早期几年的生产。相反，生产分别在布尔萨Oyak-Renault（约负责未来生产的三分之二），以及斯洛文尼亚的雷诺工厂（可能会负责剩余的所有生产）。土耳其每年生产大约280-300,000辆Clio汽车，剩余的375,000辆汽车分配给4门版Megane汽车。2016年9月，有消息称，土耳其获得Ä220m的投资，用于生产新款Megane轿车，每年的生产高峰能达到90,000辆。独立创业丰田土耳其工厂制造Corolla轿车，Corolla Verso和C-HR跨界车。公司在投资了Ä350m之后，就引进该车型，工厂的生产量就提高到每年280,000辆。到2017年，工厂的生产力就达到顶峰，共生产了279,902辆汽车；C-HR混合动力车使用了混合动力传动系统，并在英国制造，是出口的主要推动力，出口地超出欧洲，走向美国、加拿大、墨西哥和台湾。Honda工厂在英国史云顿经营一个卫星工厂。工厂制造一款4们Civic轿车，与英国制造斜背式汽车交相辉映。过去，工厂每年生产不足20,000辆汽车，而生产力可以达到30,000辆。公司刚刚把产量提高到50,000辆，Honda土耳其2017年的生产量接近29,000辆。公司在进行了5,000万美元的投资之后，工厂就转变使用Civic平台，主要是为了附加机床。 据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一，目前的年产量达到450,000辆土耳其汽车土耳其政府想要创造一个土耳其汽车二公司，明年正式启动，并从2021年开始生产。“土耳其汽车”规划据说将由Erdogan总统亲自监督，并把5个土耳其公司联合起来，他们是：Anadolu, BMC, Kiraca, Turkcell (是一家电话公司)以及 Zorlu (能源公司)公司。BMC是一家卡车制造商，而Anadolu之前是Honda在土耳其的合作商。Kiraca是一家工业集团，是Karsan的母公司（是Hyundai厢式车生产商）。对Erdogan总统而言，这似乎是发展土耳其汽车业，进入国际汽车舞台的重要一步；他认为建立土耳其本国品牌是“历史性的一步”，认为缺乏国家品牌是一种耻辱；此外，他还认为这个项目“会为土耳其未来的成功添砖加瓦”，而且“在土耳其国内不生产土耳其汽车简直不像话……”虽然建立土耳其控股的国民汽车品牌对目前的政府具有重要的政治意义，但是对该国未来的行业发展更为重要的是要与欧盟一同留在关税同盟之内，才有利益可言。令人难以置信的是，这几年汽车公司在土耳其的投资都可能演变成为上面所提到的规模，如果不实行关税，很难有能力向欧盟出口。向Hyundai i10和i20汽车，以及Renault Clio汽车如果接受10%的进口税，那么从经济上根本不可行。从欧盟以外进口汽车，或者关税联盟以外的自由贸易，都要实行10%的关税。
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ArticleRaising the volume
Turkey is on Europe’s geographic fringes, but central to its automotive manufacturing network. Ian Henry reportsAccording to the Turkish automotive trade association, OSD, at the end of 2017, Turkey’s automotive manufacturers had a total production capacity of close to 2m vehicles a year, divided c1.4m cars, c400,000 vans and around ...
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ArticleCloser to commercialisation
Fuel-cell electric vehicles have lagged behind other EVs, but upcoming models could help that to changeEveryone involved in hydrogen fuel cell development is probably tired of hearing the same old joke: large-scale adoption is a decade away, and always will be. David Hart, a director at sustainable energy consultancy E4Tech ...
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ArticlePlanos de produção elevados
A AMS oferece um resumo dos mais recentes planos para eletrificação delineados por vários OEMs em todo o mundoPraticamente todos os dias, temos notícias de uma montadora anunciando o lançamento de um novo veículo elétrico ou fazendo projeções de crescimento nos segmentos de veículo elétrico a bateria (VEB), híbrido ou ...
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ArticleLos ambiciosos planes de producción de vehículos eléctricos
AMS ofrece un resumen de los últimos planes de vehículos eléctricos que han presentado marcas automotrices de todo el mundo Prácticamente cada día tenemos noticias nuevas sobre el lanzamiento de un nuevo vehículo electrificado o sobre las proyecciones de crecimiento en los segmentos de vehículos de baterías eléctricas (VBE), híbridos ...
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ArticleLofty production plans
AMS provides a summary of the latest electrification plans outlined by numerous OEMs across the world Barely a day goes by without a carmaker announcing the launch of a new electrified vehicle, or outlining projections for growth in the battery electric vehicle (BEV), hybrid or plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ...
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ArticleHBPO breaks ground on Vaihingen plant
Germany - The company, which designs and assembles front-end modules for a long list of OEMs, has started building a new plant near Stuttgart. Initial production is expected to start in autumn 2018.According to HBPO's CEO Martin Schüler, the facility is strategically located. "We will be situated in an excellent ...
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ArticleDatsun production starts in Pakistan
Pakistan - The OEM has secured a manufacturing and licensing agreement with Ghandhara Nissan, which is owned by Bibojee Services Limited (BSL), to make Datsun models in the country. The cars will be built at Ghandhara's plant in Port Qasim, Karachi.“This entrance to the Pakistan automotive market represents a significant ...
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ArticleUma corrida pelo terceiro lugar
As vendas de veículos na Índia estão em expansão, o que beneficia alguns fabricantes estabelecidos, mas este ainda é um mercado que apresenta dificuldades para fabricantes secundáriosA produção do Audi A4 em Auragabad. No ano passado o mercado de veículos de passageiro da Índia atingiu a marca de 3m de ...
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ArticleLa carrera por el tercer puesto
Las ventas de vehículos en la India están en auge a beneficio de los principales productores, sin embargo, continúa siendo un mercado difícil para los actores secundariosEl año pasado el mercado automotriz indio alcanzó por primera vez los 3 millones de unidades con un aumento del 8% respecto a 2016, ...
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ArticleA race for third place
India’s vehicle sales are booming to the benefit of a handful of established manufacturers, but it’s still a tricky market for those on the sidelinesLast year, India’s passenger vehicle market cracked 3m units for the first time, up 9% on 2016, according to data from Swedish analyst firm AID. That ...
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ArticleTesting electric steering systems
Sakor Technologies says its dynamometer testing system for electric steering systems can be used by engineering teams for validation and performance evaluation of electric motors and electronic control units (ECUs) that directly control the motor during electric steering.The system features a 1.5 kilowatt 4-quadrant AC motoring dynamometer and includes a ...
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ArticleO caso da fibra de carbono
O lançamento do i3 mudou a conversa sobre a futura aplicação de fibra de carbono nas estruturas de veículosAs champanhes foram estouradas em Leipzig em outubro de 2017, quando a BMW celebrou a fabricação de seu i3 de número 100.000, que possui um monocoque feito de plástico leve e rígido, ...
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ArticleVitalidade comercial
A produção europeia de VCL é uma mistura dinâmica de volumes crescentes, eletrificação e novas aliançasEm geral, o mercado de veículos comerciais ligeiros da Europa (VCL) é abastecido por fabricantes nativos, com apenas duas marcas não europeias, Nissan e Hyundai, com uma pegada de produção própria no continente (Toyota traz ...
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ArticleVitalidad comercial
La producción europea de pequeños vehículos comerciales es una combinación dinámica de volúmenes en aumento, electrificación y nuevas alianzasPor lo general, el mercado de pequeños vehículos comerciales en Europa es suministrado por los fabricantes locales, con solo dos marcas no europeas, Nissan y Hyundai, que tienen una huella de producción ...
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ArticleEn defensa de la fibra de carbono
El lanzamiento del i3 ha cambiado la discusión sobre las futuras aplicaciones de fibra de carbono en la estructura de los vehículosCorchos de champán volaron en Leipzig en octubre de 2017 ya que BMW celebró la fabricación de su i3 número 100,000, el mismo posee un monocasco hecho de un ...
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ArticleThe case for carbon fibre
The launch of the i3 has changed the conversation about the future application of carbon fibre in vehicle structures
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商用车火力全开
欧洲轻型商用车生产动力十足，产量激增，电气化规模提高，新的联盟应运而生总体来说，欧洲轻型商用车（LCV）市场是由本国制造商供应的，只有两个非欧洲品牌，即日产（Nissan）和现代（Hyundai），两家公司都在欧洲各自发展（丰田从PSA工厂采购ProAce厢式车）。但是，日产公司的NV200厢式车并没有为公司带来很大的成功，预计会在不远的将来被以另一个雷诺车型所代替。Hyundai H350汽车是公司与Karsan公司签订合约，在土耳其制造的，与市场上的其他车型相比，算是实力选手。总体来说，欧洲的大型汽车公司每年生产大约250万辆轻型商用车。他们生产的车型和尺寸都各异，但是可以根据总车重分类成：微型厢式车，1.7吨；紧凑型厢式车，2.0吨；重型厢式车，最重2.8吨；大型厢式车，3.5吨以上（厢式车如果超过3.5吨，就可以算是重型商用车，3.5-7.5吨的就要遵循其他的驾照规定了）。Mercedes Sprinter，Volkswagen Crafter和Iveco Daily都是3.5吨车段中的主角了，这些车可以完成重型任务。雷诺公司生产的Mascott在3.5吨车段以上，因此并没有划入轻型商用车范畴内。轻型商用车的最新发展现状如下：菲亚特（Fiat）：独自前行菲亚特的轻型商用车曾经与PSA有过联盟合作，但是合作关系在近年来逐渐恶化。双方在微型厢式车上联盟合作，通过联盟，菲亚特的合作伙伴托法斯（Tofas）在土耳其制造商用车，现在已经停止生产，只留下菲亚特为了新一代Fiorino的生产筹资，奋力前行。除了Fiorino，还有Doblo也在土耳其生产，该车具有商用车和乘用车形式；Doblo还以Opel和Vauxhall Combo的名字生产。他们之间的合约一直到2019年，届时Combo将会被新的车型所取代，新的车型将在PSA Berlingo/Partner基础上生产；这个生产计划先于PSA收购Opel和Vauxhall公司之前发生的。Bursa工厂也生产Fiat Tip/Egea紧凑型车，工厂在2017年初报道称，该车是菲亚特克莱斯勒在全球最畅销的车型，超过380,000辆的汽车和厢式车，其中的280,000辆用与出口。菲亚特曾经采购PSA Jumpy/Expert车型，并以Scudo名字出售，但是这在2011年就停止了，最终在2014年被Talento（这是Renault Vivaro在法国生产的版型）所代替。菲亚特最大的厢式车Ducato是在意大利阿泰撒制造的，这个是Sevel Sud与PSA公司以50:50的比例合资建立的。据近年意大利的媒体报道，菲亚特对收购PSA具有认购期权；这需要在2017年9月第之前实施，但是并没有发生，因此该合资公司可能会继续经营到本世纪20年代，生产Fiat和PSA形式车。2014年，工厂得到7亿欧元（约合8.315亿美元）的投资，其中的5.5亿欧元来自Fiat公司，1.5亿欧元来自PSA公司。工厂准备在2019-2020年间引进新车型。工厂运营显然非常稳妥，足以长期生产Fiat, Peugeot and Citroën汽车，以及Opel和Vauxhall车型。意大利联盟正在四处奔走，打算向该厂进行资本投资，实现设备现代化，才能保住工厂及供应商的20,000多个工作岗位。该厂在2015年制造了290,000辆汽车，2016年下降到261,000辆。这么高的产量背后是以周末常规工作为代价的，为了抗议，工厂工会在2017年10月投票，呼吁向生产线投资，增加员工。 土耳其奥斯曼在生产Ford Transit汽车福特：转战土耳其福特的制造主要集中在标志性Transit厢式车，2012年在关掉英国南安普顿工厂（之前还在比利时生产过）之后，该车就转到土耳其科喀艾里生产。科喀艾里工厂在得到5,200万美元的投资之后，年产量从290,000辆飙升到330,000辆（到2018年9月份为止），满足全球对Transit厢式车的需求，该车从科喀艾里向全球出口，除了美国以外，因为福特在密苏里州堪萨斯城制造该车。离科喀艾里不远处，就是福特第二家工厂— 耶尼克工厂，该厂每年生产75,000辆小型Transit Courier，该车产量可以根据需求提高到月125,000辆。该厂在得到5.11亿美元投资之后，于2014年5月开始投产。福特土耳其工厂还生产Cargo重型卡车，这是福特在全球唯一生产该车的工厂，每年大约生产5,000辆。福特欧洲第二个轻型商用车工厂在西班牙巴伦西亚，该厂装配Transit Connect和Kuga SUV跨界车。梅赛德斯：投资西班牙和德国梅赛德斯在法国、西班牙和德国制造厢式车。法国有雷诺制造Kangoo车型（以Mercedes-Benz Citan出售）。这是一个相对规模较小的工厂，目前每年生产大约30,000辆。而Vito汽车（及其乘用车版Viano汽车）则在西班牙工厂生产，Sprinter汽车是在德国的两个工厂生产，年产量达到150,000辆。两个工厂都为了生产新车型而进行了大力投资，提高工厂的现代化水平。西班牙生产两款Mercedes轻型商用车：在日产巴塞罗那生产X-级皮卡车，预计最高能够每年生产20,000辆；另一个是Vito中型厢式车，在梅赛德斯维多利亚工厂制造。梅赛德斯最近投资3,400万欧元，制造Vito电动车版，但是并没有说什么时候推出。西班牙的生产增长，员工数量也增长。2017年，新增加1,350个永久性岗位，2018年计划还增加150个岗位。有了这些新员工，就可以持久增加一班生产，周末生产及过度劳作已经成为过去式；但这种超负荷劳动推动公司在2017年第四季度完成生产148,000辆汽车。2018年预计能够生产155,00-160,000辆汽车，比维多利亚工厂过去十年产量还要高50%多。尽管向美国出口在全散件Vito（在美国亿Metris名字出售）的行动已经停止，但是西班牙的生产仍然在增长。为了避免25%的关税，梅赛德斯在南卡Ladson工厂增加了第二班生产，装配Vito汽车。南卡工厂接受5亿美元的投资扩建，为制造Sprinter大型厢式车做准备。到目前为止，Sprinter汽车都是以散件进行装配，但是新车型将会是美国制造，座椅、气缸盖、座舱和前端模组都是在当地生产的。在德国，梅赛德斯投资4.5亿欧元在杜塞尔多夫和卢德维格斯费尔德工厂生产Springter汽车。前者制造厢式车及微型公交车的全部汽车车体，而后者生产驾驶室底盘变体，包括根据客户要求在后部安装的。2018-2019年计划推出一款新车型，包括电动车版，而快递公司Hermes将成为第一个客户，该公司已经下了订单，购买1,500辆厢式车。 西班牙维多利亚工厂是戴姆勒生产网络中第二大厢式车工厂PSA：法国的生产不断增长PSA在西班牙和葡萄牙制造紧凑型厢式车，在法国生产中型厢式车，但大型厢式车（Jumper和Boxer汽车）则靠从意大利与菲亚特的合资公司进口。公司工厂在西班牙北部比戈港，是生产Berlingo和Partner的主要工厂，而且这两款汽车额外产量主要用于出口欧洲，有些也会出口到葡萄牙的曼瓜尔德。奥尔单工厂位于法国北部，主要制造Jumpy、Expert汽车（还有Spacetourer和Traveller乘用车），以及Toyota Proace汽车。2017年是公司主要生产年，市场需求预计还会继续增长，4月份增加了晚班生产，增加员工500人。到2017年末，产量预计达到约138,000辆，而2018年预计会达到180,000辆。在PSA首席执行官Carlos Travers对成本节约无止境的追求，工厂又将得到4,000万欧元的投资，生产线实现现代化，到2018年末位置减少足迹。此外，PSA现在在英国卢顿还有Vauxhall工厂，该厂制造Vivaro汽车，年产量大约75,000辆。Vivaro主要还是雷诺汽车，按照目前的合约，还要生产到2024年。因为奥尔单工厂不太可能有额外的生产力制造Vivaro的替代车型，至少在没有更多投资之前是不可能，因此卢顿工厂目前是最保险的，但是如果PSA决定扩大法国的生产，那么下一个车型可能就在法国生产了。雷诺-日产：小工厂、高效率雷诺在法国有3个厢式车工厂：莫伯日（Maubeuge）工厂制造Kangoo汽车；桑都维尔工厂制造Trafic汽车；巴帝利是Master的老家。这三个工厂都生产其他品牌，尤其是为梅赛德斯、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔和日产公司。反过来，日产巴塞罗那工厂制造Navarra皮卡车，并冠以Mercedes X-Class和Renault Alaskakn出售。墨西哥日产阿瓜斯卡连特斯工厂，自己阿根廷科尔多瓦瑞诺工厂也有类似的生产安排。莫伯日工厂刚刚跻身雷诺-日产联盟全球最高效率十佳工厂，其竞争对象是中国、墨西哥、英国更大的日产工厂，这些工厂年产量都超过500,000辆。莫伯日工厂2016年的查那令为162,000辆，其中的30,000辆是Mercedes Citan汽车。跻身前十位，成为雷诺在法国效率最高的工厂；成功的背后有一个长期的投资计划做后盾，工厂再次投资5亿欧元，生产新一代Kangoo汽车。如果算上未来生产日产和梅赛德斯的数量，那么工厂年产量将达到200,000辆。莫伯日工厂也是欧洲首批生产电动厢式车的工厂之一，2017年10月，Kangoo电动车产量突破30,000辆。雷诺桑都维尔工厂位于法国西北部，最近表现惊艳世人。2016年10月，工厂增加一个晚班，这是自2003年投产以来首次进入24小时生产模式。生产率提高，因此在2017年增加员工240人。2016年，工厂产量超过121,000辆，比前一年增长了30%。2017年，每天都有月680辆厢式车走下生产线。桑都维尔工厂目前年产量接近150,000辆。大众：汉诺威位于生产中心大众公司在3个地方生产轻型商用车：德国的汉诺威，波兰的波兹南和弗热希尼亚。弗热希尼亚工厂去年开始生产，是三个工厂中最新建的，工厂制造新款Crafter大型厢式车；直到2016年初，大众还一职从梅赛德斯公司采购Crafter汽车。梅赛德斯在杜塞尔多夫和路德维日格斯菲尔德工厂制造Crafter和Sprinter汽车，只是外表稍有差别。新款Crafter由大众公司集合集团MAN卡车分公司的专家自主开发而成。公司预计还会推出一款MAN重型版，填补Crafter和MAN 小型卡车之间的空白。然而，大众汉诺威工厂的重心是厢式车，该厂大量生产Transporter和Amarok皮卡车。2016年，公司大约制造了200,000辆Transporter卡车（汉诺威工厂大约制造了173,000辆，波兹南工厂大约制造了26,5000辆），这比2015年增长了11%，是过去40年里产量最高的一年。2016年，公司制造了大约158,000辆Caddy汽车，同样创造了记录。目前每年大约生产50,000-60,000辆Crafter汽车，但是大众计划每年要生产100,000辆该车，成为其他公司最为忌惮的对手，尤其是福特和梅赛德斯。斥资8亿欧元建成的弗热希尼亚工厂从2016年10月开始生产，破图动工到投产仅仅23个月。全新的工厂，独到的设计，转为生产各种类型的厢式车，这些车在长度、高度、规格和客户需求上都各有千秋；大众公司声称，从开始生产以来共创造了69种以上衍生品。
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ArticleCommercial vitality
European LCV production is a dynamic mix of rising volumes, electrification and new alliancesIn general, Europe’s light commercial vehicle (LCV) market is supplied by native manufacturers, with only two non-European brands, Nissan and Hyundai, having a production footprint of their own on the continent (Toyota sources the ProAce van from ...