Expandindo a produção testemunhou a quebra grupo coreano para as cinco principais OEMs em todo o mundo; com novas fábricas no caminho da China e do México, o montador de veículo em breve poderá desafiar rivais por um lugar entre os três primeiros
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Não há muito tempo, até mesmo os observadores experientes da indústria automotiva teriam parado em suas trilhas com a idéia do Hyundai-Kia sendo um dos cinco maiores grupos automotivos do mundo. Mas hoje ele é, e com vendas anuais combinadas em breve ultrapassando 8m, o OEM está no topo da GM e Renault-Nissan, embora ainda um pouco atrás da Toyota e do Grupo Volkswagen. Em termos de vendas e números de produção, Hyundai-Kia está à frente da Ford e da recém-fundidas Fiat Chrysler, e é provável que assim permaneça.Só na Europa, o grupo pode produzir mais de 1 milhão de unidades por ano, com fábricas na República Checa, Eslováquia, Turquia e Rússia. Com a expansão significativa agora prevista para China, a Hyundai-Kia já não é puramente um participante coreano; é um OEM global com sede em Seul.
Este ano mal havia começado quando a notícia começou a emergir da próxima fase de expansão da Hyundai-Kia. O grupo estabeleceu como meta vender 8.2 milhões de veículos em 2015, compreendendo 5.05m Hyundai e 3.15m Kia. A maior parte destas vendas - e os volumes de produção crescentes - virão de fora da Coreia. A Hyundai espera vender um pouco menos de 700 mil unidades em seu mercado interno, contra mais de 4.35m no exterior para Kia, os números são 480 mil e quase 2.7 milhões, respectivamente. No entanto, a empresa não vai parar por aí. Em seu discurso de Ano Novo, o presidente da empresa, Chung Mong-Koo definiu uma meta anual de 9 milhões de unidades, apesar da instabilidade econômica e política em muitas regiões do mundo.
O recente sucesso das duas marcas é bastante notável, considerando a situação no final de 1990, quando a Kia foi salva da falência pela Hyundai, que comprou uma participação de 34%. Embora as duas empresas ainda relatem resultados financeiros separados, suas estratégias de produto e engenharia estão se tornando progressivamente mais próximas. Suas redes de produção são distintas, mas compartilham plataformas Hyundai e Kia, tecnologias de motor e transmissão, compras, logística e funções de back office. Além disso, na Rússia e, potencialmente, algumas outras localidades, Hyundais e Kias já são feitos ou logo vão sair da mesma linha. O abastecimento cruzado e partilha de motorizações na Europa é um bom exemplo: fábricas eslovacas fornecem motores da Kia a Hyundai na vizinha República Checa, e, em troca, a fábrica fornece transmissões para Hyundai Kia Eslováquia.
Com as duas marcas que têm bases de engenharia compartilhadas, desenvolvimento conjunto de produtos tem se tornado cada vez mais comum nos últimos anos. Em geral, a Hyundai tende a lançar o primeiro modelo de fora de uma nova plataforma, mas Kia tem pressionado para tornar-se mais proeminente a este respeito. A Kia recrutou Peter Schreyer da VW para dirigir sua estratégia de design global em 2006; ele foi claramente um sucesso, como Hyundai fez Schreyer chefe conjunto de design para ambas as marcas em 2013. No núcleo B, segmentos C e D, as plataformas de peças Hyundai e Kia, com os motores comuns, transmissões e outros componentes ocultos; as marcas são diferenciados através de estilo exterior.
Apesar da recente expansão internacional, as duas marcas continuam dependentes de instalações de fabricação coreana. Produção em território representa pouco menos de metade da produção total em todo o grupo - o mais alto grau de dependência da produção doméstica de todos os principais participantes globais. PSA, por todos os seus problemas, produz apenas cerca de um terço de sua produção global na França, enquanto que na VW, a Alemanha representa pouco mais de um quarto da produção mundial.Claramente, Hyundai-Kia tem um longo caminho a percorrer, com respeito a isto, mas tem feito progressos significativos desde 2005, quando 75% da sua produção foi produzida na Coreia.
A pressão para reduzir a dependência de produção coreana tem se intensificado nos últimos tempos, com o fortalecimento do won coreano, especialmente em relação ao iene japonês. OEMs do Japão tomaram a decisão de localizar a maioria de sua produção para o mercado externo; Hyundai-Kia tardiamente começou a fazer o mesmo.
Fábricas Hyundai em todo o mundo
A marca tem três fábricas de veículos na Coreia: Ulsan, o lar do grupo e produtor de cerca de 1.5 m de veículos por ano; Asan, que faz os veículos de médio porte, como o Sonata e Azera, e tem uma capacidade de 300.000 unidades por ano; e Jeonju, uma fábrica de veículos comerciais que pode vir a 100.000 unidades por ano.
Fora da Coreia, a Hyundai possui fábricas em:
- EUA, com capacidade no Alabama para fazer 400 mil unidades por ano
- China, onde uma parceria com a Beijing Hyundai pode produzir mais de 1 milhão de unidades por ano; como indicado em seguida, o grupo adicionará duas fábricas na China nos próximos anos
- Índia, onde há duas fábricas de veículos e uma fábrica de motores ; aqui, a Hyundai é especializada na produção de carro pequeno (o i10 e i20), e exporta cerca de 25% da sua produção, principalmente para a África e América Latina
- República Checa, com uma capacidade anual de 300.000 unidades em Nosovice, que fornece não só para a Europa, mas também para a África do Sul, Austrália e Oriente Médio; o principal modelo exportado para além da Europa é o i30
- Turquia, onde se faz o i10 e i20, com uma capacidade anual de 200.000 unidades, mas potencialmente 300.000; esta fábrica fornece Turquia, Europa e Oriente Médio; em associação com a empresa local Karsan, a van H350 também será produzida aqui
- Rússia, onde se faz o Sonata e o Kia Rio em uma instalação com uma capacidade anual de 300.000 unidades
- Brasil , faz o HB20, a versão local do i20, e uma versão conhecida como HB20X.
Na Coreia, a marca tem quatro fábricas de automóveis: Sohari, produzindo o Kia Carnival, Sedona, Rio e Quoris; Hwasung, fazendo o Optima, Cerato, Sorento e Borrego; Gwangju, produzindo o Soul, Carnes, Sportage e van Bongo; e Seosan, fazendo o Picanto.
Na Europa, o local da Kia na Eslováquia está perto da fábrica da Hyundai Checa e produz o Sportage e Venga; como Hyundai Nosovice, Žilina tem uma capacidade anual de 300.000 unidades.Nos EUA, a Kia tem uma fábrica de 300 mil unidades na Geórgia, que faz o Sorento e Optima. No ano passado, foram confirmados os planos para uma nova fábrica no México para atender à crescente demanda regional para os produtos da Kia. Como a maioria das novas fábricas do grupo Hyundai, a fábrica mexicana terá uma capacidade anual de 300.000 unidades. A Kia também tem duas fábricas de empreendimento conjunta na China, conhecida como Dongfeng Yueda Kia; a primeira fábrica lançada com uma capacidade de apenas 130 mil unidades por ano, enquanto que a segunda fábrica, Yancheng em Jiangsu, inaugurada em 2007, tem uma capacidade anual típica de mais de 300.000 unidades.
Além das fábricas Hyundai e Kia, tem havido investimento signativo do Leste Europeu de fornecedores coreanos; em torno de 20 instalações estabelecidas na região para abastecer tanto montadoras, incluindo Dymos para assentos e Hyundai Mobis, fabricante de painéis de controle, travões e muitos outros componentes.Outras empresas coreanas na Europa incluem: Plakor, fornecem pára-choques; Korean FuelTech Corp (KFTC) para peças de motor e vários componentes da guarnição; e Sejong, que faz os tubos de escape.
Como para muitos OEMs, a China estará no centro da próxima fase de crescimento da Hyundai-Kia; planos incluem a adição de duas novas fábricas e expansão das fábricas existentes. No entanto, não é apenas na China, onde a empresa tem excelentes perspectivas.
Enquanto alguns fabricantes de veículos - principalmente Fiat, PSA, Ford e GM - têm fábricas européias fechadas ou acionadas para executar em curto espaço de tempo, nos últimos anos, a maioria das fábricas da Hyundai-Kia estão operando próxima à sua capacidade máxima. Na verdade, as duas marcas estão em falta de capacidade de produção em alguns casos - tanto assim que as novas fábricas não entraram em funcionamento até 2016 ou mais tarde, e é provável que o grupo presencie o seu crescimento mais lento por mais de uma década.
As duas novas fábricas para a China foram anunciados em Setembro de 2014. Curiosamente, a Hyundai especificou que a nova instalação em Chongqing seria usada para ajudar a marca a desenvolver a sua presença no oeste do país. A idéia de uma fábrica que está sendo usada para direcionar uma determinada região dentro da China, destaca a escala de oportunidade no país para os participantes automotivos globais. A outra nova fábrica será em Hebei, no nordeste do país. Cada uma das novas fábricas adicionará 300.000 unidades por ano. Enquanto isso, a Kia está expandindo suas instalações de empreendimento conjunto em Yancheng de 300.000 para 450.000 unidades.
Na Europa, a empresa está diversificando seus principais modelos. O sucesso do i30 terá uma versão turbo de alta performance lançada durante 2015, enquanto um coupé turco do desportivo i20 construído é também devido a aparecer em showrooms neste ano. Considerado por muito tempo, em grande parte como uma marca "de bom preço", Hyundai está adicionando o desportivo, versões de desempenho de seus modelos básicos para atrair novos clientes - e desafiar marcas tradicionais europeias.
Por exemplo, o Turbo i30 terá um motor 186hp de 1.6 litros, e será capaz de mais de 125 mph. Com novas versões do i10 turco e o i40 - ainda feito na Coreia, mas com produção europeia como possibilidade, se volumes subirem acima de 50.000 unidades por ano - a marca Hyundai está no meio de um grande programa de renovação de produtos, que terá 20 modelos ou variantes lançados entre 2012 e 2017. Não são apenas os carros que a Hyundai está vendendo na Europa; a grande van H350 foi lançada no recente Salão Automóvel de Paris e de produção na Turquia que está em andamento; vans menores, possivelmente H250 e H150 podem muito bem seguir. Mais uma vez, a produção europeia é provável.
Na América do Norte a empresa também precisa de mais capacidade. Com a Kia avançando com uma nova fábrica em Monterey, no México, com um investimento de $1 bilhão, Hyundai EUA está negociando para o uso de algumas dessas capacidade para atender à crescente demanda por seus produtos na região. Em particular, a Hyundai quer produzir mais do SUV de Santa Fe e Tucson para o mercado norte-americanoIn North America too, the company needs more capacity. With Kia pushing ahead with a new plant in Monterey, Mexico, with an investment of $1 billion, Hyundai USA is negotiating for the use of some of this capacity to meet growing demand for its products in the region. In particular, Hyundai wants to make more of the Santa Fe and Tucson SUV for the US market.Problemas nos EUA e Coreia
No entanto, não foi tudo boa notícia para o grupo. Em 2015, as duas marcas estão tendo que lidar com as consequências de terem sido multadas pelas autoridades dos EUA para números de eficiência de combustível; este tipo de revelação não vai cair bem na América do Norte, e Hyundai-Kia recebeu má recepção na imprensa. No início de Novembro de 2014, as duas marcas pagaram em torno de $350 milhões, compreendendo uma penalidade em dinheiro de $100 milhões, uma contribuição de $50 milhões para o financiamento de uma agência independente de certificação de economia de combustível, tendo perdido cerca de $200 milhões em emissão de gases de efeito estufa previamente bancados por créditos.
Depois de ter pago essas penalidades, Hyundai e Kia começaram a ir para a ofensiva, afirmando mais tarde no mesmo mês que aumentariam a sua economia média de combustível em 25% até 2020, em resposta às novas regras de emissões e mais duras na Coreia do Sul, dos EUA e Europa. A empresa disse que esta melhoria da eficiência do combustível será alcançada através da introdução de um novo conjunto de motores e transmissões, bem como reduzindo o peso do veículo através da utilização de aços de alta resistência leves fornecidos pela empresa afiliada Hyundai Steel. Adicionando híbridos para a linha de produtos também ajudará, com um híbrido Sonata esperado para ser o primeiro novo modelo deste tipo, definido para lançamento em 2015. Todos os motores a gasolina futuros serão turbo carregados como padrão.
As greves foram convocadas nas instalações coreanas e a empresa teve uma recepção de imprensa muito negativa; críticos apontaram que o dinheiro gasto com a compra de terras na parte mais cara de Seul poderia ter sido usado para construir mais de meia dúzia de fábricas (a nova fábrica Kia no México está custando cerca de US$1 bilhão, enquanto a fábrica da Hyundai no Alabama é responsável US$1,7 bilhões). Reconhecendo a necessidade de controle de danos, o grupo comprou mais de US$ 610m de ações.
Embora a compra do terreno tenha sido controversa, e perturbante através de multas de economia de combustível, o futuro para Hyundai-Kia parece muito positivo. O grupo passou quase despercebido para os cinco principais fabricantes mundiais de veículos; podendo ainda entrar no top três.
