La expansión de la producción ha posicionado al grupo coreano entre las cinco principales marcas de todo el mundo; tiene previstas plantas en China y México y el fabricante pronto desafiará a la competencia por un puesto entre las tres principales
Hace no tanto tiempo ni los analistas más experimentados de la industria del automóvil podrían predecir que Hyundai-Kia se encontrara entre los cinco principales grupos en todo el mundo. Sin embargo, hoy en día con unas ventas anuales combinadas que pronto superarán los 8 millones, el fabricante se encuentra ya cerca de GM y Renault-Nissan, aunque todavía está lejos de Toyota y al grupo Volkswagen. En lo referente a ventas y producción, Hyundai-Kia se encuentra por delante de Ford y la reciente fusión Fiat Chrysler y es probable que siga así.
Solo en Europa el grupo puede producir más de 1 millón de unidades al año en sus plantas de la República Checa, Eslovaquia, Turquía y Rusia. Ahora está prevista una expansión significativa en China, Hyundai-Kia ya no limita su actividad a Corea, es un fabricante global que resulta tener su sede en Seúl.
Nada más empezar el año ya llegan noticias de la próxima fase de expansión de Hyundai-Kia. El grupo se ha marcado el objetivo de vender 8,2 millones de vehículos en 2015, desglosados en 5,05 millones de Hyundai y 3,15 millones de Kia. La mayoría de estas ventas, y los ascendentes volúmenes de producción, se realizarán fuera de Corea. Hyundai prevé vender poco menos de 700.000 unidades en el mercado doméstico frente a las más de 4,35 millones en el extranjero; en el caso de Kia, las cifras son 480,000 y casi 2,7 millones respectivamente. Pero la empresa no se detiene ahí. En el discurso de año nuevo, el presidente de la empresa Chung Mong-Koo estableció un objetivo anual de 9 millones de unidades, a pesar de las inestabilidades políticas y económicas en muchas regiones del mundo.
El reciente éxito de las dos marcas es espectacular teniendo en cuenta su situación a finales de los 90, cuando Hyundai rescató a Kia de la bancarrota al comprar el 34% de sus acciones. Las dos empresas siguen publicando sus resultados financieros por separado, pero sus estrategias de producto e ingeniería se acercan progresivamente. Sus redes de producción son diferentes, pero Hyundai y Kia comparten plataformas, tecnologías de trenes de potencia, adquisiciones, logística y funciones administrativas. Además, en Rusia y potencialmente en otros países, algunos modelos de Hyundai y Kia ya se producen o se producirán pronto en las mismas líneas. Un buen ejemplo es el suministro cruzado y los trenes de potencia compartidos en Europa: La planta eslovaca de Kia suministra motores a la cercana planta de Hyundai en la República Checa, y a su vez, la planta de Hyundai suministra transmisiones a Kia Eslovaquia.
Las dos marcas tienen las mismas bases en ingeniería, por lo que el desarrollo conjunto de productos ha sido cada vez más común en los últimos años. En general, Hyundai tiende a lanzar el primer modelo de la nueva plataforma, pero Kia está presionando para ser más prominente en este aspecto. Kia reclutó a Peter Schreyer de VW para dirigir su estrategia global de diseño en 2006; ha tenido un éxito notable, por lo que Hyundai designó a Schreyer como director conjunto de ambas marcas en 2013. Hyundai y Kia comparten plataformas en los segmentos B, C y D, con motores, transmisiones y otros componentes comunes; las marca se diferencian por el estilo exterior.
En el núcleo de la producción
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Kia Gwangju produce los modelos Soul, Carnes, Sportage y el furgón Bongo
