Opel acrescenta sexto modelo na fábrica da Polônia  

Houve confirmação esta semana de que a fábrica Opel da GM Europa em Gliwice, Polônia, produzirá o novo Cascada - a montadora recentemente revelou o Astra conversível - a partir de Janeiro do próximo ano, o que aumenta o número de modelos fabricados na mesma linha de montagem para seis.  
 
A montadora já produz o Astra H sedan, Astra de 5 portas GTC e sedan, e o Zafira, e está considerando um processo de produção cada vez mais complexo, agravado pelo fato de que tomará a produção do Astra da fábrica Rüsselsheim, na Alemanha, como parte do plano anunciado em maio, o qual também inclui a produção adicional para a fábrica da GM do Reino Unido no porto Ellesmere. http://www.automotivelogisticsmagazine.com/Newsitem.aspx?aid=1391#story
 
A complexidade da produção na fábrica da GM polonesa inclui considerações de logística quanto ao abastecimento lateral de peças de entrada, e a fábrica introduziu kits de peças sequenciais para cada variação do modelo, afim de promover eficiência e segurança. Isto também terá um impacto nos movimentos de saída, com 98% da produção em exportações para a Europa e mercados além.
 
A GM construiu uma instalação adicional de 10,000 m2 na oficina da fábrica de Gliwice para o armazenamento de peças de chapa de metal, mas Andrzej Korpak, diretor de fábrica da General Motors Manufacturing na Polônia (GMMP), disse que o armazenamento é uma coisa, a forma de apresentar componentes para a linha de montagem é outra.
 
"O problema que temos com [os atuais] cinco modelos, é que há uma abundância de peças na linha, e isso é agravado pelas opções disponíveis para cada modelo", disse à Automotive Logistics News na fábrica esta semana. "Cada modelo tem pelo menos três opções principais, mas também há equipamentos adicionais solicitados pelos clientes."
 
No ano passado a GM armazenou peças necessárias para cada variação da linha de produção, e introduziu um processo no qual os componentes específicos para cada veículo seriam colocados em kits produzidos pelos empregados da GM em uma área separada entre o armazenamento e a montagem, que seriam então transferidos para o operador que, então, não precisaria deixar o veículo sendo montado.  
 
"Isto nos ajuda especialmente quanto a complexidade do modelo", disse Korpak, acrescentando que com o aumento da complexidade na fábrica, o método anterior teria levado a "avalanche" de peças que tornaria a linha obscura. Agora temos uma linha vazia. "Isso nos dá uma grande flexibilidade e aumenta o nível de segurança, pois não temos empilhadeiras ou plataformas móveis correndo ao redor da linha."
 
Considerações de logística também desempenharão um papel no investimento de ferramentas e tintura, parte de um investimento de ¤150 milhões que está sendo feito na fábrica, uma vez que grandes peças estampadas correm o risco de danificação durante o transporte, o que significa que é melhor investir na oficina de prensa dentro da fábrica montando o veículo.
 
Falando das exportações dos negócios, Korpak disse que, enquanto 8% da participação da Opel no mercado da Polônia era melhor do que a média de 6.2% de montadoras europeias, isto era uma grande percentagem de um número menor, respondendo por apenas 24,000 veículos, um volume de produção que a fábrica de Gliwice atinge em duas a três semanas. Isto significa que as exportações são muito importantes para a vida da fábrica. A maioria das exportações estão dentro da Europa, incluindo a Alemanha, Espanha e Reino Unido, assim como a Rússia e Turquia. Isso é bom para montadoras de veículos, que usam na maioria das vezes transporte rodoviário, e incluem prestadores locais como Vega, Janpol e Adampol que são suficientemente flexíveis para responder rapidamente às exigências repentinas para as exportações de veículos. Gefco também está envolvida nos serviços de veículos acabados para a fábrica, assim como no fornecimento de entrada, juntamente com a Raben, Jaz e Deltatrans. Dados os acontecimentos recentes entre PSA e GM, no qual a GM assinou um contrato de sete anos no valor de ¤900 milhões com a Gefco, e distribuirá cerca de 1.2 milhões de veículos de todas as marcas GM (leia mais aqui http://www.automotivelogisticsmagazine.com/Newsitem.aspx?aid=1449#story), isso poderia levar a uma maior proporção, eventualmente, sendo processadas pela Gefco.
 
A fábrica também transporta veículos em um serviço ferroviário semanal, mas Korpak disse que achou estranho que o transporte ferroviário não estava levando uma vantagem maior, dado o aumento dos preços dos combustíveis.
 
Korpak disse que também haviam sinais de que as exportações mais remotas estavam crescendo.  
 
"Estamos exportando carros para a Austrália para Holden e para a China, embora os números não sejam grandes, é importante expandir", disse Korpak. "Nós também exportamos para países como o Chile e estamos procurando novos mercados. Não acreditamos que as exportações Opel chegarão ao nível de meio milhão, mas é bom ter uma via de exportações adicional."

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