Alta executiva de compras da General Motors, Grace Lieblein, revelou planos específicos para reduzir os custos de logística para suas fábricas na América do Norte, incluindo trazer fornecedores e operações de estampagem mais perto das fábricas, estendendo linhas ferroviárias e investindo em centros de logística. Os planos fazem parte de um objetivo da empresa de reduzir custos de logística de material em $1 bilhão até 2016, e parecem confirmar o objetivo da estratégia em curso para a equipe de logística da GM na América do Norte.
Em entrevista ao The Detroit News , Lieblein, vice-presidente de compras globais e cadeia de fornecimentos da GM, revelou que a empresa estava analisando de perto como poderia reduzir seus gastos de logística, o qual foi estimado em cerca de $8 bilhões, incluindo desembaraço aduaneiro, entrada, peças de reposição e logística de saída.
Lieblein apontou para a possibilidade de adicionar mais centros de logística perto de fábricas de montagem de peças de sequência, incluindo uma nova instalação planejada para ser construída próxima da fábrica de montagem da GM Lansing Grand River, perto de Detroit.Ela também disse que a empresa queria incentivar fornecedores sistemistas para se aproximarem de algumas fábricas, incluindo aquelas em Missouri e Texas.
Um fornecedor que localizava a produção perto de Kansas City, por exemplo, economizará $66m ao longo do tempo de fabricação do Malibu em 2014. Um exemplo semelhante foi dado de um fornecedor que mudou a fabricação de Michigan para mais perto da fábrica da GM em Oshawa, Ontario.
Segundo um oficial da GM citado no The Detroit News, a GM também economizará dinheiro, estendendo linhas ferroviárias para fábrica. A GM foi citada como tendo dito que gastaria $3 milhões para estender uma linha ferroviária para 300 jardas mais perto de sua fábrica Detroit-Hamtramck. Ela espera economizar $7 milhões em custos de transporte ao longo de três anos, com a mudança.
O oficial também disse que a GM poderia economizar $7 milhões ao enviar veículos de caminhão de transporte rodoviário diretamente de Oshawa para Detroit, em vez de enviar os veículos primeiramente por ferrovia e, em seguida, colocá-los em um caminhão.
A GM mantém a estratégia de logística em meio a mudanças
Os planos que Lieblein descreve estão alinhados com os objetivos estratégicos da
A GM está trazendo estamparia mais perto de algumas fábricas para economizar em custos de logística
e abastecimento local e fabricação de decisões. Ela indicou uma decisão em 2012 para construir uma fábrica de estamparia de metal próxima a sua fábrica em Arlington, Texas. Antes disso, peças estampadas de metal tinham sido enviadas para a fábrica de lugares tão distantes como a 1000 milhas de distância (1.600 km).
A GM fez grandes mudanças em sua compra e organizações de logística desde a época daquela entrevista: Lieblein tornou-se chefe de compras da GM no final de 2012, enquanto Krathwohl deixou a GM na primavera passada, substituída por Edgar Pezzo, que anteriormente era vice-presidente de compras e cadeia de fornecimentos para a unidade da GM da América do Sul.A GM também trouxe um novo diretor de logística de entrada para a América do Norte, Elliot Swiss, que era anteriormente responsável por compra de chassis.
No entanto, a estratégia de logística parece não ter mudado, com um mandato para redução de distâncias de fornecedores usando a logística como uma consideração importante no fornecimento e decisões da cadeia de fornecimentos. No início deste ano, a GM anunciou que pretendia reduzir $1 bilhão em custos de materiais e logística até 2016.
Jeff Morrison, que havia sido diretor de logística de entrada na América do Norte antes de mudar de cargo com Swiss, disse recentemente a Automotive Logistics que o estudo de oportunidades "em lugares próximos" era um dos principais focos para as equipes de logística norte-americanas da GM.
As recentes afirmações de Lieblein parecem confirmar esta estratégia: "Nós tendemos a tratar a logística no passado como o resultado de uma série de variáveis diferentes, variáveis-chave para a decisão", ela disse ao Detroit News."E o que saiu foi o custo da logística ... Estamos incluindo a logística como uma das variáveis-chave conforme consideramos a pegada de nossos fornecedores, etc"
