GM Europa - dias melhores virão?

Depois de tempos difíceis a GM espera estabilidade e rentabilidade na Europa

As operações europeias da GM tem estado deficitárias há algum tempo, mas existem sinais de que poderia estar se aproximando de seu alvo imediato de reequelibrio, e possivelmente lucro este ano. As operações europeias da GM mantiveram perda até o terceiro trimestre de 2015, quase tendo se reequilibrado no segundo trimestre de 2015; no terceiro trimestre teve perda de $300 milhões no mesmo período do ano anterior e $200 milhões no trimestre anterior. Esta melhoria foi em grande parte seguida de melhorias das vendas na Europa, apesar do colapso de seus negócios na Rússia. Os números para o segundo semestre de 2015 segundo expectativas, refletirão uma perda novamente devido aos custos iniciais na Rússia e custos de lançamento para o novo Astra, em particular. No terceiro trimestre de 2015, a GM Europa perdeu $200 milhões, a metade do que tinha perdido no mesmo trimestre do ano anterior.

Tendo tomado a decisão de integrar a Rússia na parte Europeia dos negócios - o diretor executivo Karl Thomas Neumann inicialmente viu grande potencial de crescimento lá - a crise no mercado russo causou uma grande reconsideração pela GM; de fato, a GM foi atingida pela crise na Rússia e decidiu retirar inteiramente sua fábrica de São Petersburgo, cortando o fornecimento de kits para montadoras de terceiros, para ambos os modelos Opel da Alemanha e Chevrolet da Coreia, restando apenas o empreendimento conjunto de produção local com AvtoVAZ para o pequeno SUV Lada/Chevrolet Niva. Apenas em março, no Salão de Automóvel de Genebra, Neumann descreveu a Rússia como "um enorme problema" e no início de 2015 cortou o número de turnos de três para apenas um por dia.

Contando o custo na RússiaNo entanto, nem esta, nem uma tentativa de aumentar as receitas (ao aumentar os preços em 40% em alguns casos), fez qualquer diferença para as agruras da GM na Rússia e a decisão foi tomada logo após o Salão de Genebra de se retirar da Rússia quase que inteiramente. A fábrica de São Petersburgo foi fechada em meados do ano, com um porta-voz da GM dizendo na época que não havia planos para reiniciar a produção no futuro. A GM também não tinha investido o suficiente em sua base de fornecimento na Rússia para que isto pudesse cumprir as regras de conteúdo local e não queriam comprometer ainda mais o investimento para este mercado que considera claramente como demasiadamente volátil. Diante das circunstâncias, a saída não foi surpresa; a retirada da Rússia deverá custar à GM em torno de $600 milhões em exercícios futuros.

Felizmente, as marcas Opel/Vauxhall forneceram alguma recompensa a partir dos custos do encerramento e saída da Rússia. Por exemplo, em junho, as vendas na Europa aumentaram em 9% ao ano, com uma quota de cerca de 6,4% do mercado. Como um todo, as vendas subiram 3% para pouco mais de 582.000 unidades, com uma quota de mercado europeu para o semestre de pouco menos de 6%. Um elemento importante para o aumento das vendas e aumento da quota de mercado é o novo carro pequeno da Opel, KARL, para a qual a Opel tinha recebido mais de 30.000 encomendas até o final de junho. O KARL não é, no entanto, feito na Europa, mas, na Coreia. Karl Thomas Neumann disse aos jornalistas no Salão Automóvel de Genebra, que se vendesse 100.000 Karls anualmente na Europa, em uma base consistente, consideraria seriamente localizar a produção na Europa. Em tal eventualidade, a produção seria mais provável em Eisenach, na Alemanha ou Zaragosa, na Espanha, duas fábricas da GM Europa que já estão configuradas para fazer carros pequenos. O novo Astra, que iniciou a produção em setembro de 2015, recebeu mais de 30.000 encomendas antecipadas para o lançamento e foi muito bem recebido pela imprensa.

Fabricação no Reino Unido

A GM tem duas fábricas de veículos no Reino Unido, em Ellesmere Port, no noroeste da Inglaterra (cujo perfil for reportado na edição de outubro) e em Luton, ao norte de Londres. Luton é a última fábrica de van que permanece no Reino Unido, produzindo o Vivaro, que foi em grande parte desenvolvido pela Renault. Algumas versões do Vivaro são feitas para a GM pela Renault em sua fábrica de Sandouville, no noroeste da França, nomeadamente a versão de teto alto que não cabe na oficina de pintura em Luton. A fábrica de Luton emprega cerca de 1.200 pessoas, com a produção em execução de cerca de 65-70.000 unidades por ano. No passado, quando Luton produziu versões do Vivaro, tanto para a Nissan como Renault, fez em volumes mais altos, atingindo um recorde de pouco mais de 95.000 em 2007. No entanto, quando a produção da versão mais recente, X82 começou no segundo trimestre de 2014, Luton foi alocado apenas para versões Vauxhall/Opel, com a fábrica de Sandouville na França assumindo toda a produção Renault.

Após o fechamento da fábrica de Bochum, haviam duas fábricas de automóveis na Alemanha, (Russelsheim e Eisenach) e uma unidade de motor e componentes em Kaiserslautern. Russelsheim é a fábrica lar da Opel; bem como sede das operações da GM Europa bem como de instalação P&D, produzindo o Insignia e uma das principais transmissões da GM. A instação de carro e transmissões emprega cerca de 3.800 pessoas, com cerca de 7.300 empregados no centro de P&D e sede. Russelsheim é o lar original da Opel, tendo a produção inicial - de máquinas de costura, em vez de carros - em 1862; o primeiro carro Opel foi feito em Russelsheim em 1899. Além do Insignia, ele também faz atualmente o Zafira MPV, antes da produção de substituição do Zafira mudar para uma fábrica PSA na França em 2017. Isto será como parte da muito reduzida parceria GM-PSA, a fábrica da Opel Zaragosa também terá produzindo a próxima geração Citroën C3 Picasso e uma fábrica PSA na Espanha produzindo uma versão do Citroën Berlingo para venda como o Combo Opel/Vauxhall.

Eisenach received €8m to modernise its paintshop in 2013

Desafios para as fábricas alemãsEmbora a produção do Insignia - que atua no mesmo segmento D altamente competitivo uma vez que o Ford Mondeo e Volkswagen Passat - foram bem recebidos, em breve será acompanhado pela versão Buick para a América do Norte e um grande SUV com base nesta plataforma. Russelsheim não foi capaz de evitar alguns cortes nos turnos para equilibrar estoque e procura; entre Julho e o final de 2015, 15 dias de paralisação foram programados para a fábrica. Apesar disso, Maio de 2015, sinalizou um futuro a longo prazo deste site que era seguro, houve uma cerimônia para um novo centro de desenvolvimento de motor e transmissão sendo construído a um custo de €210m. Esta instalação está prevista para abrir em 2017 e conterá nada menos do que 43 bancos de ensaio de motores de última geração

Em Eisenach, a Opel produz o Adam e o Corsa, o volume deste último, depende do grau da procura Mokka e Meriva em Zaragosa se estabelece juntamente com o Corsa. Em Outubro de 1990, Opel Vectras eram montados em uma antiga fábrica nas proximidades, quando Opel formou uma aliança com Automobilwerk Eisenach, uma empresa antiga alemã oriental; O movimento da Opel para Eisenach fazia parte de movimentos das empresas de veículos alemães para a antiga Alemanha Oriental (Volkswagen mudou-se para Mosel, naquele momento, enquanto a BMW abriu uma fábrica de ferramentas e componentes na antiga Alemanha Oriental). Uma nova fábrica foi construída em Eisenach em 1991 e a produção do Corsa e Astra na nova instalação começou em Setembro de 1992; a montagem do Vectra tinha terminado alguns meses antes para dar tempo para a força de trabalho se deslocar entre a nova unidade e para a produção acelerar. Desde então, o Corsa tem sido feito em Eisenach de forma contínua, com Astras feitos lá até 2010.

Demand has been rising for the Opel Adam and its variants

A produção do carro pequeno Adam começou no início de 2013, com Eisenach produzindo pouco menos de 59.000 Adams, e um pouco mais (60.000) Corsas em 2014. A fábrica recebeu um investimento de cerca de €8 milhões para modernizar a oficina de pintura em 2013, que era parte do investimento de €190m para a fabricação do Adam. Com a crescente demanda por Adam e suas variantes, além de forte demanda por Corsa - e forte demanda paralela para outros modelos feitos em Zaragosa, na Espanha impulsionando a demanda para a saída de Eisenach - em abril de 2015 a Opel decidiu acrescentar um terceiro turno em Eisenach, aumentando emprego em cerca de 400, para pouco mais de 1.800 trabalhadores.

Alguns meses mais tarde, no entanto, com a queda da demanda russa da GM Europa, curto tempo de trabalho foi anunciado para tanto Eisenach e, como observado anteriormente, Russelsheim. O Corsa de Eisenach tinha sido enviado para a Rússia em formato SKD e com demanda russa em colapso, Eisenach cortou 25 dias úteis entre Julho e Dezembro de 2015, com o terceiro turno, também não estando mais na ordem do dia e improvável de ser considerado por algum tempo. Durante e mesmo após a recente crise financeira, houve sugestões de que Eisenach poderia ser considerado excedentário da GM na Europa e poderia ser fechado. Por enquanto, com Bochum tendo fechado, Eisenach permanece essencial para a GM na Europa.

Em Kaiserslautern, a GM emprega cerca de 2.200 pessoas; esta é fábrica de motores única da GM na Alemanha foi originalmente inaugurada em 1966. Em 2013, recebeu €130m de investimento para apoiar a produção de um novo Euro 6 motor diesel 2.0 litros, que iniciou a produção em outubro de 2014, e para apoiar a produção de estruturas de carroceria e assento dianteiro para o D2 Astra recentemente lançado e o próximo programa Insignia E2. O novo motor de 2.0 litros é montado sobre o Insignia e o Zafira. A fábrica também faz eixos e peças de chassis para o atual Insignia e vai fazê-lo para o novo modelo também. A fábrica de motores fez pouco mais de 135.000 unidades em 2013 e mais de 150.000 em 2014.

Renovação da força de trabalho na EspanhaNa Espanha, a fábrica de Zaragosa (com perfil apresentado nesta edição), é a maior fábrica europeia no seio da GM Europa, empregando mais de 5.000 pessoas. A fábrica foi inaugurada em 1982 e produziu Opel Corsa desde então; Além disso, fez o Opel Kadett, Tigra e Combo van. Até maio de 2015, a produção acumulada tinha atingido 12m, 10m dos quais foram Corsas de várias formatos. Atualmente, a fábrica faz a sexta geração Corsa, bem como o pequeno MPV Meriva e Mokka SUV do segmento B. A produção do Mokka começou numa base SKD em 2014 e mudará para a fabricação total dentro dos próximos três anos. A fábrica de Zaragosa sobreviveu às recentes flutuações no desempenho da Opel e iniciou recentemente uma grande renovação da força de trabalho ou programa de rejuvenescimento; que foi iniciado em março de 2015 e envolve cerca de um quarto da força de trabalho que estará sendo substituída ao longo dos próximos quatro anos. 1.400 novos funcionários chegarão, permitindo que aqueles que nasceram nos meados de década de 1950 possam ter aposentadoria parcial.

Produção variada na PolôniaEm Gliwice, na Polônia, a GM opera uma das fábricas de veículos mais recentes na Europa. Aqui a produção de componentes começou em abril de 1998, com a produção de veículos, do clássico Astra, começando em agosto de 1998, a fábrica foi construída em menos de dois anos. A fábrica tem se concentrado na produção Astra ao longo de sua existência, mas também produziu o carro Opel Agila pequeno (2000-2007) e o Zafira (2005-2010). Em meados de 2013, iniciou a produção do coupé-cabrio Cascada, originalmente concebido apenas para a Europa; no entanto, as vendas deste modelo na Europa ficaram aquém das expectativas e contratos internacionais foram posteriormente concedidos. De fato, em abril de 2015, Gliwice produziu o seu carro de número dois milhões, um Cascada destinado à operação australiana da GM do Holden. Com a produção tendo começado para o Holden Cascadas para Austrália e Nova Zelândia em fevereiro de 2015, até o final deste ano, a fábrica Gliwice vai também fazer uma versão do Cascada para venda sob a marca Buick para a América do Norte.

Há também a fábrica de motores na Polônia, em Tychy, fazendo motores diesel, produzindo pouco menos de 165.000 motores em 2013, mas um volume muito reduzido, apenas 84.500, em 2014. A fábrica de Tychy começou a fazer motores em 1999, quando era uma fábrica totalmente detida pela Isuzu, bem como fornecendo para a Opel, esta fábrica forneceu motores para a Honda e para barcos a motor. A GM adquiriu uma participação de 60% no negócio em 2003 que até 2009 foi integralmente detida pela GM, tendo também sido parte do empreendimento conjunto de curta duração Fiat-GM Motor e transmissão no início de 2000

A Opel tem outras duas fábricas de motores na Europa. Szenthgotthard na Hungria produziu pouco mais de 354.000 unidades em 2003 e quase 377 mil em 2014 e começou a vida como fábrica de empreendimento conjunto com a RABA. Entre 1992 e 1999 produziu também Astras, bem como motores; a Produção CVT também aconteceu ali entre 2002-2004. Tal como acontece com Tychy, isto foi parte do motor e transmissão JV Fiat-GM por um tempo, mas agora é 100% de propriedade da GM. Além de motores, ele também tem uma pequena operação de componentes e compromete-se igualmente com fabricação e transmissão. Aspern, na Áustria fez cerca de 485.000 motores tanto em 2013 como 2014, juntamente com mais de 785 mil transmissões em 2013 e 771.000 em 2014. Esta fábrica foi inaugurada em 1982. Entre 2001 e 2005 foi parte do empreendimento conjunto Fiat-GM Motor e transmissão, mas reverteu a GM completamente quando este arranjo chegou a um fim prematuro.