All articles by Gareth Price – Page 4
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- 仪表板
从龙门线到自动导引车队，利物浦附近的IAC工厂在仪表盘装配程序中实现了快速、智能的适应。 More on AGVs AGVs find their way MAN SalzgitterIAC是一家专业生产汽车内饰件的公司，业务遍及全球所有汽车制造市场。但它的生产线位于默西塞德郡的哈雷伍德(Halewood)，向邻近的捷豹路虎工厂运送内部部件。捷豹路虎工厂正在试用IAC最新的工业4.0技术。为路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)和路虎发现运动(Land Rover Discovery Sport)装配仪表板模块，工厂的接近性和测序意味着，每个模块可以在离开装配线后3小时内与目标车辆结合。它现在拥有42辆自动导向车辆，形成了一个灵活的，JIT，座舱线-一个有价值的升级前固定，钢架旋转木马-配备交付令人难以置信的400万座舱变种的Evoque和探索运动。灵活性新局面正如IAC Europe的总统的乔纳斯尼尔森(Jonas Nilsson)所解释的那样，当满足原始设备制造商的需求时，这种新的通用性是至关重要的，尤其是在以定制选项广泛而自豪的高端市场。“产品周期从10年到现在可能是6、7年——但也有中年更新、整容和许多新技术，原始设备制造商希望马上进入。”对于Halewood之前的静态钢制生产线，可能需要3到6个月的时间来进行调整，尼尔森补充说:“我们不得不等到暑假或冬季停工后才会进行调整。现在只需要一个周末。”IAC将Halewood视为测试其其他新工业4.0和智能工厂流程的试点。切换到基于agv的装配线是一个关键的出发点。工厂经理特雷弗华纳(Trevor Warner)描述了从2017年底开始过渡的谨慎做法:“工厂的建筑面积是空的，已经清理完毕，准备开始安装。”我们让(装配工人)来这里做第一次简报。虽然我们没有一个单位给他们看，但在他们去圣诞节之前，我想让他们牢牢记住，世界将会不同。我们有一些视频要展示，并就行为问题、数据系统以及它如何不仅仅是一条新生产线，而是我们正在经历的整个概念进行了简要介绍。” IAC希望这些改变将使它比它们所取代的昂贵的永久装置具有更大的灵活性和效率华纳的首要任务是在整个过程中保持与流水线操作员团队的沟通，让他们充分了解2018年将会发生什么。安装工作在2017年圣诞节期间进行，从前期排练开始，制作工作在2018年前六个月加快了运营速度。随着Evoque的替代者定于2018年底开拍，华纳决定不再同时推出两款产品。“我们不会在新生产线上推出新产品。那是绝望，太可怕了。对于大型资本项目，我们必须在时机上果断。在使用当前模型时，有许多错误需要消除。一旦你这样做了，换上一个新的，就像从木头上掉下来一样。容易。”华纳表示，为第一代新一代Evoque的诞生做准备，是让转型走上正轨的动力。如果IAC需要使线路更长或更短，任务来比旧的钢龙门容易得多。旧的生产线是用固定的工具安装在龙门上的。实际上，我们已经把它做得比上一个更大了，这样我们就可以把人放进去，然后再把他们拿出来——整个过程要灵活得多，”华纳解释道。精心预备回忆的早期阶段,华纳说IAC 27分计划和执行市场调查基准市场上不同种类的自主移动小车,确定最好的在课堂上:“自从我们是有效地建立一个新工厂,我们借此机会检查业务的方方面面。所以我们所有的后勤都升级了，我们所有的扭矩和角度控制都升级了就像我们从路虎获得的测序数据一样。我们还在行为、家务管理、领导技能等方面与人们进行了大量合作——这是一个完整的项目。由于距离JLR工厂很近，几乎只有一堵墙那么厚，因此IAC能够实时响应正在行驶的新车辆。沃纳说:“我们按照身体走向终点的顺序来做极速和探索运动。所以，在路虎，就在后墙的另一边，他们在尸体上盖章，喷在油漆车间里，然后把尸体送到我们称之为“塔”的地方。当尸体从塔身掉落到装饰线和终点线的起点时，我们会同时收到一个数据信号。当接收到来自发射塔的数据信号时，它包含车辆的整个规范。此“出生证明书”是附在自动驾驶汽车上，以确认仪表盘、颜色、手(即左或右驾驶装置)，以及无线电、卫星导航和暖通空调的选择。“这也告诉我们轮胎,刹车,电击,门,“华纳说,“所以我们剔除所有的东西我们不希望,因为它是有趣的知道它是俄罗斯,例如,或者它有四轮驱动轮胎,我们不会做任何信息。” 由于优化的人机工程学，线路上的每个车站都被设计成可以让人类轻松地执行流程工人互动在新安排中解决的一个关键因素是从组装操作员的角度出发的物理设置，即他们如何与AGV上的控制台进行交互。华纳说:“我们在人体工程学方面做了很多工作。高度和距离和我们之前的很相似但是我们实际上在这有一个AGV细胞在这条线建立和运行之前很久。我们让所有的人通过来检查高度和范围。正如你所知道的，ISO有很多关于最大覆盖范围和工作信封的指导方针，所以我们做了很多工作来对其进行微调。”在这条线路的最后，进行了电气测试，正是在这些站点进行了更关键的人机工程学变化。测试连接器电缆现在被安排在抽屉效果中，这个想法是，测试人员可以拉出一个抽屉，并从顶部把它们全部拉进来，都在腰部高度。“之前，我们必须把每个人都弄出来，然后放进去。随着飞行器变得越来越复杂，仪表盘上的电子设备越来越多，连接也越来越多。这是电子测试的一个巨大升级你们可以看到我们有两个电子测试器。这是对上一行的一个巨大升级。”它是并行测试，这不仅有助于测试的容量，而且有助于测试的可靠性。华纳说，他们花了很多时间在测试点的测序上:“这在调试过程中是一件大事。我们有所谓的SIP，标准化的检查流程，但是测试人员的所有检查表都在两个大屏幕上运行。如果他发现了什么东西，他就把它编在那里给修理工。所以你会看到成功是什么样子的，因为你的质量得到了全方位的保证，而且是在你的建设过程中，而不是在生产线的末端。撇开改进不谈，华纳希望新系统能保持积极的一面:“从运营商的角度看，尽可能少地改变。我们(以前)的人数和这里的人数是一样的。让我们加入它，使它成功，照顾捷豹路虎，保持质量，这就是我们遵循的方式。”
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ArticleDashboard meeting
Switching from gantry line to a fleet of AGVs, an IAC facility near Liverpool has brought swift and smart adaptability to its instrument panel assembly process Specialists in interior components, IAC operates in all automotive manufacturing markets around the globe. But it was its production lines at Halewood ...
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ArticleLap of luxury
Its history and heritage may be strong but Aston Martin’s focus is firmly fixed on the future A proud claim of Aston Martin is that of all the cars the company has ever built in its 105 year history, 95% of them are still on the road. As a premium ...
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ArticleOut now: ATS 2019
For this, our third issue of the ATS supplement, we have spoken once again to key players in this crucial sector of the market, revealing their insight on the current state of automotive manufacturing.Piecing it all together Ian Henry identifies six themes from the moves, mergers and makeovers underway in ...
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ArticleGetting beneath the skin
Specialists in automotive interiors have long been at the sharp end of sustainability issue. Gareth Price looks at the controls and techniques that are helping IAC Group improve process control and lower energy consumption Ever since environmental impact became a hot topic for discussion and action within the automotive manufacturing ...
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ArticleSet the controls
Expertise in plastic component manufacturing will be in ever greater demand during the emobility age. In preparation, global supplier Novares has taken on a new form Following a period of reorganisation and rebranding, the Mecaplast-Key Plastics group spent 2018 settling in to its new identity – Novares The chosen name ...
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ArticleOut now: North America 2018
When it comes to America and automotive manufacturing, some things are impossible to ignore. Foremost among them are: The Big Three, the light truck segment and Trump. In our latest global region supplement, we bring you the full set.In this AMS special supplement we examine a region that produces around ...
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冲压认可
田纳西士麦那日产工厂是日产全球网络中最大的冲压厂，Gareth Price报道任何参观田纳西士麦那日产工厂的人都不会错过宣誓大门。该厂是北美产量最高的工厂。数据最能说明一切。工厂每年的产量为640,000辆。工厂不仅可以为国内市场和北美市场服务，而且还面向全球大约60个国家，其中还包括右座驾式的澳大利亚和新西兰。还有一个熟悉的场景，就是成队在阿联酋提供出租车服务的Altima汽车。所有这些都需要大量的钢铁，每天士麦那工厂都要使用750,000磅（340,000公斤）的钢铁和28,000磅（12,700公斤）的铝材。占地超过480,000平方英尺的冲压厂比美式足球场地都要大。这是日产全球生产网络里最大的冲压厂，生产的零部件足以生产120万辆汽车。除了为士麦那供应以外，工厂生产的零部件还会运到坎顿密西西比工厂，以及全球其他日产工厂。而整个流程的起点就是每个重量达40,000磅（18,144公斤）的钢卷。这些钢卷被买入之后，就会送到板材压力机上，进行切割和塑形。板材切割完毕之后，就会交给多工位压力机加工，1,000多个模具就会接踪而来。田纳西的重量多工位压力机的尺寸有很多种，小点的压力机为1,500吨（1,360公吨），等级较低。工厂最大的多工位压力机是Komatsu，重为5,200吨（4,717公吨）— 相当于6架满载的747飞机。压力机有5层，3层在地上，2层在低下，能够产生1,000万磅压力（450万公斤），足以冲压一整块车体侧边。1983年的时候日产在士麦那开始生产，位于纳什维尔东南部，而这个城镇的人口为8,000人。现在，日产在当地的员工数量就达到这个数量了。工厂在运营以来不断发展 ，现在已经占地590万平方英尺，接受总投资64亿美元。该厂目前生产6款车型，其中的5个是内燃气车型，它们是：Pathfinder, Rogue, Infiniti QX60, Altima and Maxima。第六个是日产Leaf电动车，于2013年首次进入士麦那。第二款车型是去年12月推出的。工厂经营两个独立的生产线，一个生产Pathfinder、Rogue和Infiniti SUV车，另一个生产Altima和Maxima轿车。去年，第二个生产线还增加2018款Leaf汽车。尽管动力系统从根本上不同，但是第二个生产线生产的所有汽车都不需要配料。尽管如此，生产这两种类型车辆在生产需求上还是有很多不同。第三个领域就是电池，电力动力系统和消除燃料箱。日产应对这些不同并最大限度减少对生产的中断，通过装配站设计，加倍内燃机汽车和电动车的生产。这种流程也复制到另外两个Leaf生产厂，一个在日本的追滨，另一个在英国桑德兰。尽管士麦那曾经是个小城镇，但是现在已经成为一个颇具名气的地方，日产的交付量巨大，而且变体类型也很多。然而，在工厂北部新搭建的帐篷下存放着整车，成为气候原因可能引发事故的危险地带。这个地方经常出现冰雹天气，因此将所有的装配、喷漆、金属抛光滤网免遭冰冻才是明智的举动。
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ArticleStamp of approval
Nissan’s Smyrna facility in Tennessee is home to the largest stamping plant in the Japanese OEM’s global network. Gareth Price reportsAny visitors to the Nissan plant at Smyrna, Tennessee, can’t fail to notice the proclamation above the door, The highest volume plant in North America. There’s a strong case. Plant ...
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ArticleSouthern hospitality
Gareth Price visits Hyundai’s major manufacturing facility in Montgomery, Alabama, as it welcomes the return of an SUV to its production linesBack in 2005, Hyundai’s plans to open its first US manufacturing facility came to fruition and the $1.7 billion automotive assembly and manufacturing plant in Montgomery, Alabama, was up ...
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ArticleRouge alert
It’s been part of Ford real estate for more than a century but, as Gareth Price discovers, the historic Rouge Center houses a truck plant shaped for modern times
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未知因素
通用费尔法克斯除了原有的Chevy Malibu轿车之外，又在全力以赴制造新款Cadillac XT4。Gareth Price去了堪萨斯城，与厂长Bill Kulhanek谈论新纪元的发展你们为新工艺做了哪些准备呢？生产线上工程制造有变化吗？两款汽车 —Cadillac XT4和Chevrolet Malibu — 正好共用整体结构。因此，我们要做的就是增加机床作业，接收不同的车型。当你经过汽车车体修理厂的时候就能看到，不同的工作站使用不同的托盘，用于处理特殊车型作业。 Bill Kulhanek, GM Fairfax plant manager因此，对Malibu来说就是选好一个地方，而对XT4来说就得选择另一个地方。它们可以移动，或者我们的托盘是特定车型的，我们只是按照要求摆放。未来蓝图里，根据目前Malibu产量的情况下，你们是要全力提高Cadillac的产量吗，还是销量会逐步提呢？我们是8月末推出Cadillac汽车的，一个半月之后Cadillac的生产力将达到最高，而且这会只持续到年底。Cadillac的销量证明两件事。第一件是，我们都知道轿车的销量不断下降，因此Malibu的补充生产也就换下来了。此外，这也给了我们一个机会，如果需要的话，我们就可以额外生产。对通用汽车来说，XT4是一款崭新的跨界车，也是新的车段。因为我们在跨界车市场里没有极具竞争力的汽车。XT4是怎么走到今天的，Cadillac呢？你们工厂是把这件事当做生意来做的吗？通用汽车考虑了很多因素。什么环节的成本效益最高？工厂从指标角度上要怎么做？产品拿到工厂投产要多少成本？物流成本。有一大堆的因素要考虑进去。我们有一个积分卡，记录不同的指标。积分卡的记录越好，工厂就越好，你就越能证明一个产品为什么要放在这个特定的车间。工业4.0通常指的是什么，是用数据推动工艺提高效率，还是改变流程？ — 你们处理数据来源的经验是什么？知道哪些零部件是哪个车上的，我们这方面的技术非常好。而在过去的四五年里，我们这方面可能又加强了。因此，如果有一个发动机零部件运到我们这里，要安装到一辆车上，我们就知道这是哪款汽车。因此我们传输汽车信息的方面做得很好。从停工方面来看，我们通过PLC（可编程控制器）数据报告，记录停工的时间和恢复的时间。所以我们对维护和产品两方面都有记录。 费尔法克斯合理处理了新款跨界车与原有Chevrolet轿车装配之间的平衡当机器传递信息的时候，就会有人向你反馈。那么知识共享的流程是什么？这需要通用汽车两方面的问题。我们称其为“全球制造系统”。在这个系统里，人员金字塔充满了积极性。这样就形成我们称之为“业务计划发展”的模式，而且有不同的级别。员工是第一级，但是在团队成员界别上，就是五级。因此团队每天都要与集团领导见面，审核各项指标，然后再讨论刚说过的东西。现在我们有问题，我们认为可以改进。因为总体上讲，所有的事情都建立在真正的标准化工作至上。所以团队成员不断地审查他们的标准化工作，看看是否跟上了，是不是恰当的表转化？他们可以对标准化工作做些改动，提高安全性、质量和效率。因为这些是我们工作的根本所在。回想汽车车体修理厂，你说过Malibu和XT4公用一个平台。那在粘合、焊接及铆接过程中会有变化吗？其方法是相同的还是不同的？我们用在Malibu上的粘合方法就是粘合XT4的方法，因此从本质上讲，这就是焊接。但是有些是钎焊，而且我们大量使用粘合剂。我们没有多少铆接。我们使用一些螺栓，但是主要是在汽车车体修理厂以外使用。 GM Fairfax到堪萨斯城行车距离很短这些流程是不是达到很高的标准了呢？或者在境地能耗方面遇到一些困难，或者诸如此类的事情呢？是的，每年都如此。所以我们定下效率目标，这些是成本效率，但成本之一就是人力资源，还有一个是实用程序。因此，我们业务计划发展的一部分就是讨论如何降低公用设施费用，以及降低人力资源成本。你们有没有得到最佳时间理念的流程？通用汽车在北美，甚至欧洲和亚洲各姊妹工厂之间的关系如何？我们进行很多的谈话，不仅是我们北美地区，而是在全球范围。因此在我们汽车车体修理厂人力资源问题上，我们就从全球范围上研究所有的的汽车车体修理厂，以及全球最好的实践方案。然后我们才会说，那是特定车型生产中应该适用的汽车车体修理厂。然后我们希望所有的汽车车体修理厂都按照这种方式运营，从而最大限度提高效率。这就是人力资源角度上做事情。但是我们还有所谓的成本委员会，解决特定业务成本问题，其中之一就是公用设施费用。委员会代表来自个地区的工厂，因此我们可以互相学习，并拿出解决问题的最有效方案。会不会有竞争呢？我认为执行方面会有竞争，但不会出现在“我的方法和你不同，这种方法为我带来了好处”这种方面。我们共享理念做得很好。举另一个例子。我们有一个创新网站，因此如果我有一个创意可以优化Fairfax工厂，那么我就提交网站，然后全球所有工厂都会看到。因此我们不会藏着。我们拿出想法，我们的创意得到认可并分享。因此工厂根据提出创意的数量以及受惠工厂的数量而得到嘉奖。我认为从领导层面来看，这是很有帮助的。我认为我们的领导参观不同的工厂，看到这些工厂正在做些什么，在看到之后问到的一个问题就是，你们共享这个了吗？所以共享无处不在，人们对这件事已经有了共识。没有人保证我会在这里很长时间。我可以到其他的一个工厂。所有的事情放在一起，我们感觉到理念共享带来的友情，所有人都认真考虑执行下去。 准备工作包括Fairfax装配团队访问通用Warren工厂，该厂开发设计并制造了第一批XT4汽车着手转型费尔法克斯核心团队协调员Michael Poirier对AMS说，从重型轿车到小型跨界车的转型是一个大挑战。有个案调查显示，向费尔法克斯引进XT4是一件非常有趣的事情：这个车型要从轿车转型跨界车了。Poirier团队面临的挑战就是在实践中改变并安装部件；还有一些不需要设计师考虑的小细节。“我们不得不对我们的传输系统做些改动，同时对材料输送到生产线的方式进行改进，等等。”在准备阶段，Poirier和他的团队在密歇根通用涡轮中心工作，在这里设计XT4汽车，并开发第一批汽车。他们尽可能从车间学习，并找到能够协调目前Malibu装配厂流程的方法。“我们必须保证不会向装配流程加入多余的垃圾。我们从一开始就这么做了，而且我们迟早都会解决这个问题的。”还有一个有关天窗螺丝的例子。Poirier的团队发现，固定器的作用“仅仅是增加噪音，我们不需要它。”“这是在我们看到实物之前就搞定了的，这对我们以及工厂都有好处。”在后挡板上下功夫而不是后备箱，XT4车型的这个特点是否有难度，不同的零部件是否要放到不同的部位？Poirier证实说，“是的，而且其中的修饰成分要远多于制造过程。因此，在我们启动这款汽车的时候，我们就放弃输送器，转而使用自导车辆系统，用于车体与底座接合过程。通过这种方式，我们创造了自由空间，我们称之为32输送机。这种技术还用于汽车本身在输送器上接合的过程，然后在走流程。这样我们在32的末端还有空间，我们将其用于制造提升式门。这个还没有用于目前的汽车内，因为后备箱不需要制作成这个样子。”这个流程中，自动化和人工作业有什么变化吗？ Poirier解释说，这个工作还是有人工完成的。那有没有自动化工艺，或者一些辅助设备呢？全部是手工处理，Piorier说：“比如说，他们还在现场安装挡流板。所有这些都是手工完成的。唯一需要辅助完成的（实际上就是一个定位器）就是后雨刷。这只是为了确保其位置正确。”在虚拟制造过程中，Piorier的团队是被并解决了100个问题，之后才会出品实际汽车。这些理念从滑板转变为实物并在生产线上生产，是一个极具吸引力的工作。填补这些空白证实Poirier和他的团队所擅长的。
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ArticleThe X Factor
As GM Fairfax gears up to build the new Cadillac XT4 alongside the existing Chevy Malibu sedan, Gareth Price travels to Kansas City to speaks to plant manager Bill Kulhanek about the new eraWhat sort of preparations have you had to make for the new process? Have there been any ...
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ArticleUm pouco vai um caminho longo
Gareth Price visita a fábrica do Groupe PSA em Mangualde, Portugal - uma fábrica com um famoso patrimônio 2CV, mas um futuro seguro do veículo comercial ligeiroNo início deste ano, o Groupe PSA anunciou que a sua fábrica em Mangualde, no norte de Portugal, assumiria um terceiro turno para as ...
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ArticleUn poco hace mucho
Gareth Price visita la planta del Grupo PSA en Mangualde, Portugal – una fábrica con la historia del famoso 2CV pero con un futuro de vehículos comerciales ligerosA principios de año el Grupo PSA anunció que su planta de Mangualde, al norte de Portugal, sumaría un tercer turno en las ...
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四两拨千斤
Gareth Price采访葡萄牙曼瓜尔德PSA集团工厂 — 一家拥继承了2CV传统却拓展轻型商用车未来的工厂今年早些时候。PSA公司宣布，在葡萄牙北部曼瓜尔德工厂的Peugeot Partner和Citroën Berlingo生产线上增加第三班。这是因为市场对轻型商用车的需求非常强大。2017年，曼瓜尔德工厂制造了大约53,000辆汽车（比之前12个月增长了7.8%），从而使集团的总产量达到476,500辆汽车 — 成为PSA轻型商用车生产史上的创记录的一年。曼瓜尔德原来的计划是到2018年底为止增加第三班生产，但是计划发生了变化，而且已经开始实行。曼瓜尔德工厂厂长José Maria Castro Covelo说，“因此2017年是B9车型生产最后一年 — 今年我们推出K9汽车。我们没想过去年是B9汽车表现最好的一年，完全超出了我们的预期。”本来PSA比戈工厂（位于曼瓜尔德以北280公里，跨越了西班牙边境）会一直生产该车，但是后来决定在曼瓜尔德生产，因此产量就比较大。新的版本目前一斤刚进入预销售生产阶段。据Covelo称，10月份率先在法国和德国销售，从明年1月份开始就逐步进入各大市场。"PSA 的生产距离客户更近，而且小规模工厂的数量也在增加。曼瓜尔德成为这些工厂学习的模板" - José Maria Castro Covelo, PSA小规模专家团队曼瓜尔德的生产寿终正寝，因为工厂的规模较小，而且距离比戈非常近。比戈工厂算是该地区的老大哥，年产量超过400,000辆。马德里C4 Cactus生产线是PSA集团在伊比利亚工业区里第三大生产基地。曼瓜尔德在集团中的作用就是让整体实力倒退50年。该厂在1990年的时候开始生产2CV，标记性建筑就是工厂周围有一个特殊设计的运行环线。毗邻的环线是为Citroën DS设计的，在当地名称是Boca de Sapo（青蛙嘴）。这里有一个全尺寸花岗岩雕塑，纪念曼瓜尔德从1966年到1975年间生产的车型。自二十世纪九十年代以来，轻型商用车就是工厂的支柱。目前生产的车型主要是EMP2紧凑型厢式货车，生产量一直很高，产品非常成功。转型生产新款K9车型，工厂就能自给自足了，而且有机会发挥更大的作用。Covelo说，“对目前的B9汽车而言，我们得到比戈大约50个车型，但是对K9来说，我们是首次生产后门。”除了原有的电焊和MIG焊接技术之外，曼瓜尔德新车体将使用激光焊接术，对于这个规模产量的工厂来说，此举非同凡响。Covelo解释说，“我们采用激光焊接。通常来说，激光焊接需要一个大型的封闭式驾驶舱。这种驾驶舱需要200-300万欧元（约合230-34-万美元），但是我非常自豪地说，我们的测试方案不仅是创新性的，而且比普通的方案成本还要低。”由于曼瓜尔德工厂是“集团旗下最小的工厂”，因此被认为是价值链上最有用的技术保温箱，Covelo非常引以为豪。他说，“这是曼瓜尔德工厂的基因所在 — 我们创造了他，而且节约了一半的成本。这是曼瓜尔德的一个而重要特点。”工厂与公司关系名密切而广泛，而且自从轻型商用车时代开启以来，为公司做出了很大贡献。Covelo还出，曼瓜尔德工厂过去非常艰难，集团里也没有参考，因为每个小时生产12-15辆汽车，这个数量是在太少。Covelo非常自豪地说，“今天，公司已经发生了巨大变化。自过去的四五年里，PSA逐步实现全球化，我们的生产距离客户越来越近，而且我们的小规模工厂越来越多。这些工厂都已曼瓜尔德作为模板。曼瓜尔德成为集团里小规模生产的代表，而且我们得到很多专家帮助，他们是来学习的，也是来改进我们的方案。”协作与转型工厂的改进与发展，要感谢与葡萄牙政府与学术机构的合作，以及工业4.0技术。曼瓜尔德2020规划就是要采用冲压线自动化存储技术，机器视觉质量管理，协作机器人，以及自动导引车全套装备系统。Covelo对该计划评论称：“我们去年在制定曼瓜尔德2020规划的时候，首先做的就是认定工厂里的工业建筑。物流占据两层，都是非成品装备。我们的头一枪就是改进工业建筑。“另一点就是K9，这是一个现代化新平台，在不就得将来就能满足混合动力、电动车的需求。”Covelo认为曼瓜尔德2020规划是工厂的重要转变，而且他对这种快速流程非常乐观，这主要基于工厂长期以来的实力。有人常说四两拨千斤。进入基础设施与技术转型阶段之后，曼瓜尔德团队在LCV领域风生水起。他们完美诠释了改进工厂经营以及PSA集团的成功历程。
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ArticleA little goes a long way
Gareth Price visits Groupe PSA's plant at Mangualde, Portugal – a factory with a famous 2CV heritage but a secure LCV futureEarlier this year, Groupe PSA announced its plant in Mangualde, northern Portugal, would take on a third shift for its Peugeot Partner and Citroën Berlingo production lines. The move ...
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ArticleIntelligent weld
Michigan-based Trantek Automation turned to Magswitch for help in finding a simpler way to error proof an automotive seat frame process Automation cells rely on a wide variety of equipment working together harmoniously to provide instantaneous and accurate feedback when producing a high-quality component. It is not ...
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Ford to add 1,500 new jobs in Craoiva
Romania - Ford's Craiova assembly plant is to receive a €200m investment and 1,500 new jobs as part of the OEM's plans to add an as yet unnamed second vehicle the factory.The plant currently assembles Ford's EcoSport small SUV as well as its 1.0‑litre EcoBoost engine. Details of the second ...
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ArticleAbrindo uma janela
A Fábrica Transparente, a instalação não convencional da Volkswagen em Dresden, foi reaproveitada para montar o eGolf e se tornar a vitrine da filosofia de mobilidade eletrônica do OEM Após 14 anos de montagem de modelos premium de alta potência, as instalações da Volkswagen em Dresden entraram em uma nova ...