Alfredo Leggero, director de producción de Fiat Chrysler Latinoamérica, nos habla sobre el crecimiento continuado de la planta más grande del fabricante en todo el mundo, Betim in Minas Gerais y su nueva central en Goiana, Pernambuco
Joanne Perry (JP): ¿Cuál es la importancia de Sudamérica para Fiat como localización de producción?
Alfredo Leggero (AL): Sudamérica es muy importante para Fiat; estamos en Brasil desde 1976 y hemos sido líderes en el mercado durante 12 años. El año pasado Fiat Chrysler vendió entorno a 900.000 vehículos en Latinoamérica (excluyendo México) y prevemos alcanzar 1,3 millones de unidades en 2018.
En 2013, Latinoamérica era un mercado de 5,9 millones de vehículos y Brasil es el cuarto mercado automovilístico del mundo, el año pasado se vendieron 3,6 millones de unidades. Actualmente, Brasil se encuentra por delante de mercados tan importantes como Alemania, India y Rusia. Ahora estamos viviendo un momento de ajuste en los niveles de ventas, pero prevemos que el mercado recuperará su crecimiento el próximo año, según el IHS y nuestras previsiones habrá un crecimiento anual medio del 3,2%.
Brasil tiene un mercado doméstico muy fuerte, sus 200 millones de habitantes tienen en la actualizad la tasa de desempleo más baja de la historia, tan solo un 5,5%. Está creciendo el mercado de consumo, la clase media y la población en edad laboral. Además, el país todavía tiene un índice bajo de vehículos por habitante, por lo que tiene un gran potencial de crecimiento para la venta de coches. En EEUU hay 1,2 coches por cada habitante y en Europa hay 1 coche por cada dos personas, en Brasil solo hay un coche por cada 4,4 habitantes.
JP: ¿Cuál será el impacto de la creación de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en las plantas de producción de Fiat en Sudamérica y en Betim en particular?
AL: Según la estrategia de FCA, compartiremos las arquitecturas, trenes de potencia y tecnología, habrá sinergias en adquisiciones y una infraestructura industrial moderna y extensa. Nuestras operaciones en Latinoamérica siguen creciendo. En 2015 inauguraremos nuestra nueva central de automóviles en Goiana, Brasil. La nueva planta será la más moderna y tecnológica de todo el grupo.
AL: La fábrica de Fiat en Betim es la mayor unidad de producción de Fiat Chrysler Group globalmente y es única en el mundo; es un gran ejemplo de cómo gestionar la complejidad y flexibilidad de una planta de vehículos. La planta produce más de 3.000 vehículos al día y desde su inauguración ha fabricado más de 13 millones de coches y vehículos comerciales ligeros, por lo que ha contribuido de manera fundamental al éxito de Fiat en Latinoamérica.
Además de ello, Betim es una referencia para la sostenibilidad medioambiental y social para Fiat Chrysler y otras empresas en todo el mundo: fue la primara instalación de producción de vehículos comerciales ligeros en recibir el certificado ISO 14001, en 1997, y la que permitió a Fiat convertirse en el primer fabricante de coches en obtener el certificado ISO 50001, en 2013.
JP: ¿Es cierto que están aumentando la capacidad de Betim a 950.000 unidades al año? Y si es así, ¿conllevará la construcción de nuevos edificios y la instalación de nuevos equipos?
AL: Se han realizado varias restructuraciones para cumplir con el aumento de la demanda en el mercado brasileño, especialmente durante la última década, con la expansión de edificios, la instalación de nueva maquinaria, el ajuste de la producción y los procesos logísticos y la introducción de nuevas tecnologías que han permitido alcanzar la producción actual de 740.000 vehículos al año, y 811.000 unidades en 2012.
"En un entorno como el de Betim, las personas son la mayor fuerza de todo el sistema de producción" – Alfredo Leggero, Fiat Chrysler Latinoamérica
El cuello de botella de la producción se encuentra en el taller de pintura, por lo que estamos construyendo un nuevo taller de pintura que contará con todos los procesos modernos de pintura para el tratamiento de superficies y será muy eficiente, ya que se realizarán 180 trabajos por hora, uno de los mayores del mundo. Esto se traduce en una capacidad de 950.000 vehículos al año.
La restructuración de la planta de Fiat en Betim es un trabajo continuado. La capacidad y flexibilidad de producción se han adaptado al crecimiento del mercado brasileño y éste es el secreto del éxito de esta fascinante fábrica. Las instalaciones están alineadas con el plan de negocio de Fiat para los próximos cinco años, tal y como anunció en mayo el CEO de FCA, Sergio Marchionne, contará con nuevos modelos y seguirá aumentando la producción. Betim se está preparando para los nuevos retos y necesidades a las que podrá enfrentarse en un futuro próximo.
JP: ¿Es difícil aumentar la capacidad de una planta que ya tiene varias décadas de antigüedad?
AL: Es un gran reto, especialmente si tenemos en cuenta que estamos añadiendo una capacidad equivalente a una nueva planta, entorno a 150.000 vehículos al año. Pero gestionamos toda la complejidad de nuestras operaciones actuales y el trabajo de construcción mediante la aplicación de los conceptos de World Class Manufacturing (WCM), el sistema de producción adoptado por Fiat Betim en 2007.
Una acción extremadamente importante para alcanzar resultados es la involucración de todas las personas, más allá de la aplicación estricta de métodos y estándares; en un entorno como el de Betim, las personas son un factor principal en el conjunto del sistema de producción. Nuestro objetivo es aumentar constantemente las capacidades técnicas, administrativas, operativas y metodológicas, valoramos el liderazgo, el talento y la obtención de resultados.
Estas estrategias nos han permitido alcanzar excelentes resultados en 2012 y 2013: hemos aumentado nuestra productividad un 18%, también hemos reducido significativamente nuestros costes de transformación y hemos mejorado la calidad del producto un 14%; también hemos mejorado nuestros servicios logísticos un 26%.
AL: La integración ha sido un gran éxito. Nos enfrentábamos al reto de aplicar nuevos conceptos de suministro de líneas y gestión de materiales, garantizando la integración de las personas y la creación de una ingeniería logística robusta para enfrentarnos a la gran complejidad de esta fábrica.
Los principales resultados de la mejora se encuentran en los flujos y la optimización del suministro de líneas y en una mejora de la eficiencia de almacén. Todo ello ha proporcionado una mejora del 30% en el nivel de servicio logístico y una reducción de costes del 20%.
JP: Adicionalmente, Fiat está construyendo una nueva planta en Goiana, Pernambuco. ¿Qué rango de instalaciones dispondrá esta nueva planta y qué modelos se fabricarán allí?
AL: La planta de Fiat en Pernambuco, es su segunda instalación en Brasil, será una central muy integrada de la industria del automóvil, incluirá un parque de proveedores que contará con 17 líneas estratégicas de componentes. Es una fábrica completa, con prensas, BIW [body-in-white], pintura, ensamblado y centro de comunicación. La planta tendrá un diseño moderno y optimizado, el flujo de productos y los materiales estarán diseñados según los máximos estándares WCM. Comenzará la producción en 2015. Se fabricarán tres modelos, el primero será el Jeep Renegade.
JP: ¿Cuál es la importancia de contar con un gran parque de proveedores en Goiana?
AL: La proximidad del parque de proveedores representa ventajas logísticas y permitirá realizar operaciones just-in-time (JIT) y just-in-sequence (JIS); estas circunstancias proporcionarán una gran ventaja en costes y tiempo. La instalación simultánea del parque y la construcción de nuestra planta representa una oportunidad para integrar los procesos y crear así un núcleo de producción de primera clase.
JP: Teniendo en cuenta las iniciativas gubernamentales como Inovar-Auto en Brasil, ¿consideráis este programa problemático o positivo desde el punto de vista del fabricante de coches?
AL: Este programa es positivo y lo hemos apoyado desde el principio. Incentiva la I+D y también la producción de vehículos más eficientes y con menos emisiones. Estamos centrados en estas prioridades. Por ejemplo, el nuevo Uno con motor de 1,4 litros ha obtenido la cualificación A del PBEV 2014 (programa brasileño de etiquetado de vehículos). Este coche emite 97,4 g de CO2 fósiles, una cifra inferior a los objetivos de Inovar-Auto para 2017 y las leyes actuales en Europa. Hay que destacar que el 97,5% de los vehículos que vende Fiat en Brasil son flexifuel, es decir, pueden funcionar con gasolina, pero también con etanol, un combustible completamente renovable que prácticamente neutraliza las emisiones de CO2 en la atmósfera mediante la plantación de caña de azúcar.
AL: Brasil se ha convertido en un buen lugar para invertir, y la industria del automóvil es prueba de ello. Su mercado se abrió a los vehículos de importación en 1992 y desde entonces la competencia no ha hecho más que crecer. En aquel año había cinco empresas fabricando en Brasil. Ahora hay 16 fabricantes con producción doméstica. En 1992, había 25 modelos en el mercado, el año pasado había 220. En los 90, cuatro empresas copaban el 98% de las ventas: Fiat, VW, GM y Ford. Desde entonces, la participación de estos cuatro grandes ha caído al 67%. Sin embargo, las ventas de Fiat han sido estables desde 1994. Actualmente la empresa ocupa el 22% del mercado brasileño.
JP: Con vistas al futuro, ¿cree que los volúmenes de capacidad y producción de Fiat aumentarán en Sudamérica a medio y largo plazo?
AL: Las ventas en Latinoamérica deberían aumentar en los próximos cinco años en base a la fortaleza de los nuevos productos ofertados. El año pasado vendimos entorno a 900.000 unidades en esta región. Esperamos aumentar esta cifra en un 43% – a 400.000 unidades – para el año 2018. Así que esperamos alcanzar 1,3 millones de unidades vendidas en este mercado, una cuota del 22,4%. En este escenario, las marcas Fiat y Jeep serán la clave de crecimiento del volumen en LATAM. Estimamos un aumento de ventas de 220.000 unidades de Fiat y 180.000 de Jeep para 2018; Fiat venderá 1,1 millones de coches y Jeep 200.000 en Latinoamérica.
