O chefe de projetos de automóveis discute engenharia de produção, fabricação de CVs, automóveis de passageiros e motorizações na fábrica da empresa em Maharastra, além de sua capacidade em engenharia de produção na fábrica
AMS: Quais os veículos que você está produzindo atualmente em Pimpri?
Dileep Naik (DN): Aqui nós fabricamos tanto veículos comerciais [CV] como veículos de passageiros. A saída de veículos comerciais abrange os veículos comerciais ligeiros [VCL], veículos comerciais intermediários [ICVs] e os veículos multi-utilidade [MUVs].Os veículos comerciais pesados e ônibus são produzidos em outra localidade. Nossa produção de veículos de passageiros em Pimpri consiste em tanto modelos hatchback como sedan.
Além disso, temos uma divisão de motor e transmissão aqui, produzindo motores e transmissões, além de uma seção de engenharia de produção, que produz ferramentas; matriz para pressionar e moldagem e gabaritos.
AMS: O crescimento da economia indiana tem enfraquecido e isso tem um impacto sobre as vendas de veículos. Qual o efeito que isso teve sobre os volumes de produção em Pimpri?
DN: Ambos os mercados de carro e CV sofreram como resultado da estagnação da economia. Isto significou uma redução de 20-30% nos volumes de produção tanto para os carros como CVs.
No entanto, há um certo otimismo para o crescimento futuro, uma vez que o novo governo prometeu tomar medidas positivas para estimular a economia.
AMS: Como você está ajustando suas operações de produção para atender aos níveis atuais de demanda?
DN: A utilização é ajustada dependendo do segmento/gama de modelos, mas a nossa produção tem a flexibilidade para lidar com essas flutuações na demanda.
AMS: Quanta semelhança/compartilhamento de plataforma há para sua LCV, MUV e linha de caminhões de picape?
DN: Há provavelmente cerca de 85% de comunalidade entre esses segmentos e as linhas de montagem são compartilhadas. Além disso, a unidade de pintura foram concebida para lidar com uma combinação de modelos e plataformas. Obviamente, há menos com os caminhões maiores, uma vez que a diferença entre o tamanho e o peso tornam plataforma e componente de compartilhamento menos práticos.
AMS: Existem planos para trazer quaisquer novos modelos para Pimpri, ou para expandir a fábrica?
DN: Não no momento, mas a estratégia de produção está sendo revista em uma base contínua. Obviamente, o mercado terá que melhorar antes é adicionar uma produção adicional.
• Ingressou na Tata Motors em março de 1981, na divisão de projetos de automóveis
• Ele era responsável pelas atividades de planejamento e execução de BIW, e TCF para todos os veículos e tipos de eixos
• Naik passou dois anos na TDCV Coreia, liderando a divisão (Introdução de Novos Produtos) NPI
• Ele tem processado quatro projetos greenfield da Tata Motors.
AMS: Como você está ajustando suas operações de produção para atender aos níveis atuais de demanda?
DN: A utilização é ajustada dependendo do segmento/gama de modelos, mas a nossa produção tem a flexibilidade para lidar com essas flutuações na demanda.
AMS: Quanta semelhança/plataforma de compartilhamento existe entre toda a sua gama LCV, MUV e gamas de caminhões picapes?
DN: Há provavelmente cerca de 85% de comunalidade com esses segmentos e as linhas de montagem são compartilhadas. Além disso, a unidade de pintura foi concebido para processar uma combinação de modelos e plataformas. Obviamente, há menos compartilhamento entre os caminhões maiores, uma vez que as diferenças de tamanho e peso tornam o compartilhamento de plataforma e componente menos prática.
DN: Não no momento, mas a estratégia de produção está sendo revista em uma base contínua. Obviamente, o mercado terá que melhorar antes e fazer uma produção adicional.
DN: Eu acho que começou a produção aqui em 1977.
AMS: Qual tem sido a sua estratégia em relação aos níveis de automação em toda a produção de CV?
DN: Estamos em equilíbrio entre o volume de produção e os custos de mão de obra. Este é um fator importante, mas, para algumas áreas automação é agora a melhor opção, tal como a unidade de pintura. A oficina ainda tem níveis relativamente elevados de operações manuais. Depende muito de volumes futuros. Se eles aumentam, então a automação vai se tornar mais eficaz em termos de custos.
AMS: Tem havido quaisquer novos desenvolvimentos para as operações aqui, talvez em relação à engenharia de produção?
DN: Nós fazemos ferramentas, como gabaritos, matrizes, gabaritos de chapa de metal, etc para vários diferentes clientes, bem como as nossas próprias operações de produção. Isso envolve o processo completo, desde a concepção e desenvolvimento até a fabricação das ferramentas. Há sempre o desenvolvimento acontecendo em termos de como fazemos as coisas, mas esse é um processo contínuo, em vez de uma grande mudança.
AMS: Por que você desenvolver esta capacidade na fábrica para a engenharia de produção?
DN: Porque significou que somos capazes de levar o produto ao mercado muito rapidamente. Ser capaz de desenvolver qualquer novas ferramentas ou fazer quaisquer modificações aqui, poupa muito tempo e isso é muito importante para nós.
DN: Há boas sinergias entre carro e produção CV
Além de produzir CVs, automóveis de passageiros e motorizações, Pimpri da Tata em Maharastra é o lar de uma seção de engenharia de produção, que facilita a criação rápida de veículos, desenvolvimento e fabricação
Tata Pimpri tem um alto nível de integração vertical, não menos importante, na forma de sua seção de engenharia de produção fascinante. Este é o lugar onde as ferramentas de produção de veículos são desenvolvidos e realizados, cobrindo tudo desde peças e acessórios para formador de fieiras de chapa de metal. É uma localidade impressionante, que produz 66% de matrizes de metal de folha de prensa; o equipamento para fazer isso inclui 70 estações de CAD e 14 grandes CNCs. Cerca de 290 matrizes são feitas por ano. Estas, e peças e acessórios, também são produzidas para os clientes externos, tais como Ford, Toyota, Honda e Jaguar Land Rover.Criando uma combinação perfeita
Projetar e fabricar esses instrumentos exige uma mistura de engenharia pesada e de alta tecnologia, de usinagem controlada por computador, além de sistemas de simulação de projeto. Para as matrizes, grandes blocos de aço de alta resistência são primeiro usinados para fornecer superfícies perfeitamente planas sobre as duas metades correspondentes; embora estas ferramentas enormes possam pesar várias toneladas, um elevado nível de precisão é necessária em todas as fases para produzir materiais precisos e duráveis.
Este processo requer uma série de passes pelos centros de usinagem, com a última operação para tomar três passes para atingir o acabamento final. Isto é muito importante uma vez que o perfil da matriz deve ter um acabamento impecável para produzir painéis A-Class.
A matriz é então testadas em uma prensa Schuler para verificar a sua performance.Os ajustes são feitos através de uma série de etapas até que a qualidade e precisão desejada seja obtida. Durante esta fase, uma operação chamada 'mancha' é realizada. Trata-se de ajustes finos para as duas metades do molde, utilizando ferramentas manuais. O resultado é uma fieira de modo a produzir painéis perfeitos, repetidamente.
As peças e acessórios são produzidos usando uma combinação de fundição, usinagem e fabricação, dependendo da aplicação. Para a fundição de formas mais complexas, são criados moldes de estireno, que são depois enviados para uma empresa de fundição especialista.
