Европарламент подтвердил сегодня, что ЕС к 2015 году примет более строгие норма по лимитам на серу в топливе для судов вместо продления еще на пять лет предыдущих норм, как обсуждалось на переговорах между Парламентом, Еврокомиссией и Евросоветом.
Операторы морских перевозок, работающие в Европе, в том числе и операторы каботажных ро-ро перевозок, воспримут эту новость без энтузиазма. По их мнению, последующее за этим увеличение бункерных затрат приведет к значительному сдвигу в сторону наземных перевозок.
Coвет и Парламент согласились откорректировать законы в соответствии с нормами лимитов по сере, принятыми Международной мореходной организацией (IMO) в 2008 году, а именно лимит 0,5% к 2015 году. Более того, еще более строгие лимиты по сере будут действовать в так называемых «специальных контрольных зонах» (SECA) Балтийского моря, Северного моря и пролива Ламанш – 0,1%.
На прошлой неделе на Ассамблее ECG в Копенгагене Анна Росбах (см. фото), член датского парламента от консервативной партии и член комитета по транспорту и туризму, отметила, что при обсуждении того, что же лучше предпринять, голоса разделились: Евросовет высказывался за пятилетнее продление существующих норм.
Многие мореходные компании утверждают, что лимит по сере 0.1% либо вообще нереален, либо будет означать огромное удорожание перевозок, и многие переключатся на наземные виды перевозок грузов.
Топливо с более низким содержанием серы стоит на $300-$400 больше за тонну по сравнению с текущими бункерными ценами.
Можно в качестве альтернативы установить на борту скрубберы, с помощью которых можно было бы удалять серу из используемого сейчас бункерного топлива. На доставку скруббера требуется восемь месяцев, стоит он несколько миллионов евро, весит около 50 тонн, то есть небольшие суда ро-ро сразу должны отказаться от этой опции.
В соответствии с релизом Европарламента, парламент запросил, чтобы в анализе качества воздуха в будущем году была проанализирована возможность продления существующих лимитов.
