Disparidades persistem em portos espanhóis
 
Por Barry Cross
 
Fabricantes de veículos acabados que utilizem portos espanhóis têm notado uma disparidade entre a flexibilidade prometida no processamento e a realidade. De fato, as recentes reuniões da Associação Nacional dos Fabricantes de automóveis e de veículos pesados ​​(ANFAC) têm enfatizado que os problemas com a estiva persistem, e que muito pouco em termos de racionalização e redução de custos foi obtido em alguns portos. Isto apesar do fato de que alguns sindicatos de estivadores processando veículos acabados estão dizendo coisas mais positivas junto à imprensa.
 
Se compararmos os portos de Barcelona e Santander, custa €30 ($40) para processar um veículo no primeiro, mas apenas €15 no segundo, algo que ninguém parece ser capaz de explicar de forma adequada aos fabricantes.  
 
No Santander, as negociações entre operadores de terminais e estivadores agora significa que estes são apenas responsáveis ​​pela carga e descarga de veículos acabados dos navios, todas as outras movimentações são realizadas pelos próprios operadores de terminais. Por outro lado, nenhum acordo deste tipo chegou ao porto de Barcelona.  
 
No entanto, a diferença é crucial. Um estivador pode ganhar até €100,000 em salário, enquanto alguém contratado pelo terminal para movimentar veículos acabados receberá um terço deste valor. Claramente, estas diferenças se manifestam nos preços que diferentes portos cobram para exatamente a mesma operação.
 
Nem os fabricantes de automóveis, nem operadores de terminais duvidam do profissionalismo dos estivadores, já que nos últimos anos eles têm sido capazes de reduzir significativamente a quantidade de danos ocorridos em veículos acabados. O que está em disputa é o quanto está sendo cobrado por este serviço e como este trabalho está sendo atribuído.
 
Em alguns portos espanhóis, no momento, os estivadores não só carregam e descarregam carros, mas também realizam todos os movimentos deles dentro do próprio navio, e também uma vez que eles estão no convés onde podem ser conduzidos para a limpeza e depois armazenados em uma instalação vertical.
 
Diante de tal intransigência, o Porto de Barcelona começou a perder competitividade. Um relatório sugere que a Mazda basicamente abandonou o porto, enquanto que outros fabricantes estão enviando remessas a Tarragona ou Sagunto. O aumento dos negócios de veículo acabados no último porto não é nada menos do que notável, pois há alguns anos, ele não tinha esse tráfego. Apesar do fato de que o Barcelona, ​​atualmente, é o centro principal para o tráfego de automóveis na Espanha, isto não garante que uma posição como líder possa ser mantida para sempre.

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