Revitalizado pela Renault desde a sua aquisição em 1999, Dacia agora tem uma pegada de produção considerável; a fábrica Mioveni é a jóia em sua coroa
Dacia é o equivalente automotivo da loja de conveniência local, que de alguma forma se transformou em uma rede de supermercados. A empresa, que na melhor das hipóteses produziu apenas 100 mil carros por ano quando sua pátria romena era um Estado comunista, no ano passado, vendeu mais de 1 milhão, incluindo Renaults fora da Europa e no norte da África Mediterrânea.
A empresa reivindica a linha mais nova de modelo na indústria: o sedã Logan e estate (MCV); o hatchback Sandero e Stepway (crossover); o Duster 4x4; o Lodgy MPV; e os veículos comerciais ligeiros Dokker (LCVs) - todos baseados em uma única plataforma (M0) e renovados nos últimos dois anos. Assim como lojas de moda baratas e supermercados, ela prosperou no que pode ser chamado de "valor chique".
A Dacia agora tem 12 instalações de produção na Europa, África, América do Sul, Índia e no Extremo Oriente. De longe, o maior é em Mioveni, na Romênia central, que é o segundo dentro do grupo Renault depois da fábrica AutoVAZ (anteriormente Lada) de Togliatti na Rússia. Mioveni iniciou suas operações em 1968 para construir o Renault 8 e o Renault 12 sob licença como o Dacia 1100 e 1300. A fábrica emprega 8.500 pessoas, e em 2013 produziu 350.000 dos 1.05m de carros vendidos como Dacias ou Renaults.
A Renault comprou uma participação de 51% na Dacia em 1999, e desde então tem expandido sua participação para 99.3%. Ela injetou quase €2,2 bilhões ($3 bilhões) para modernizar o Mioveni, sendo o mais recente investimento para uma nova fundição de produção de cárter em 2011.Junto com o centro de design em Bucareste e o centro técnico em Titu - ambos os quais são compartilhados com a Renault - Mioveni agora faz parte de uma rede completa de design de veículos, engenharia e produção na Romênia.
Uma instalação completamente mobiliada
Mioveni é muito mais do que apenas uma fábrica de montagem. Ela também produz ferramentas para todo o grupo Renault, faz 308.000 motores à gasolina e 516 mil transmissões por ano e cria kits CKD para montagem dos Renaults na Rússia, Marrocos, Colômbia, Argentina, Brasil, África do Sul, Índia e Irã. Aderindo ao Caminho de Produção Nissan que agora é seguido religiosamente por todo o grupo Renault, a fábrica opera em capacidade em um sistema de três turnos.
Após a sua extensão de 2011, a fundição em Mioveni é agora a maior do grupo Renault. Abriga 20 máquinas pesando 660 a 2.500 toneladas, e produz peças fundidas de alumínio de entre algumas gramas a 15kg de peso.Ela opera em seis dias, em um sistema de três turnos. A instalação é automatizada e informatizada: os 500 funcionários presentes só precisa executar verificações visuais.
Ao todo são quatro prédios envolvidos na produção de motores, com 350 operadores. Mioveni constrói 600 motores H4 e 750 K7 por dia. A instalação H4, com uma capacidade de linha de 450 mil por ano, abriu em julho passado e já construiu mais de 200.000 unidades. Há 64 estações de trabalho automatizadas e apenas oito que envolvem trabalho manual; mesmo aquelas que foram ergonomicamente projetadas para que os operadores não precisem andar.
"Dez anos atrás, éramos apenas uma marca local. Agora estamos produzindo mais de um milhão de veículos por ano"- Nicolas Maure, diretor executivo da Dacia
Loja de estampagem de Mioveni produz 350 mil peças por dia a partir de 1.000 toneladas de aço formada em 88 ABB Rotem pressionada com uma força de 250 a 2.500 toneladas. A mais recente adição à instalação foi concluída no ano passado a um custo de €24 milhões, levando o total para até 44.000 M2. Há 1.350 funcionários que trabalham em três turnos e 18 linhas totalmente automatizadas.Quarenta por cento da produção da fábrica é enviada para as fábricas Renault/Dacia no Marrocos, Índia, Rússia e Colômbia ..
Três peças em cada lote recebem um controle de qualidade geométrica completo. Há também animações de TV e câmeras de vídeo para que o escritório da instalação possa monitorar as operações a qualquer momento. As 870 matrizes foram feitas na França, Itália, Espanha, Romenia, Japão e Coreia. Elas são mudadas duas vezes por turno em uma operação totalmente automatizada, que leva cerca de sete minutos. A oficina de estampagem tem seu controle próprio de qualidade, treinamento, eficiência ambiental e os departamentos de saúde e segurança.
Principalmente manual
A fim de minimizar o investimento necessário para ferramentas e, portanto, os custos de produção, 60 mil metros quadrados da oficina de soldagem em Mioveni são muito menos automatizados do que na maioria das fábricas da Renault, com 95% do trabalho realizado manualmente. Consequentemente, quase um terço da força de trabalho da fábrica, pouco menos de 2.500 pessoas, trabalham lá. Elas constroem 1.390 carrocerias por dia. A fábrica de soldagem inclui uma área especial onde os testes de destruição são realizados para verificar a qualidade da solda, bem como um laboratório de controle 3D para monitorar a geometria e design externo das peças.
As carrocerias uma vez concluídas então passam por um processo de pintura em seis etapas em um prédio de 53.000 m². Ele acomoda 858 funcionários e é 65% automatizado. A pintura da carroceria envolve a adição de 18kg de massa de vidraçaria para isolar e proteger contra a corrosão, lascas de pedras, e 8kg de tinta. Mioveni usa 15 cores diferentes, incluindo aquelas para os modelos da edição especial, e pinta várias carrocerias no mesmo tom em sequência para o uso mais eficiente de tinta.
A montagem final é a parte mais manual do processo de construção, e envolve 1.560 funcionários trabalhando em três turnos em um salão de 45.000 m² com uma única linha de 1.2 km de comprimento. Existem apenas sete robôs, para peças difíceis e pesadas da operação de montagem, embora a união da carroceria e propulsor também sejam automatizadas. Mioveni produz um carro completo a cada 65 segundos em uma linha em movimento contínuo que viaja a 5.6m por minuto.
Oarja is the largest parts centre in the Renault GroupMioveni também abriga o maior centro de logística dentro do grupo Renault, que abrange 150 mil metros quadrados e emprega 700 funcionários. Este foi inaugurado em 2005, e consolida o trabalho de 500 fornecedores na Romênia e no resto do mundo. Dispõe de 30 clientes, dos quais 13 são fábricas da Renault. No ano passado, o centro processou peças suficientes para ocupar 1.9 milhão de metros cúbicos de espaço.
Há menos de 20 quilômetros de Mioveni está o maior centro de peças e acessórios do grupo Renault da França, em Oarja. Esta instalação de 65.000 M2 foi inaugurada em 2010, tem uma força de trabalho de 139 e é capaz de abastecer mais de 70.000 itens.O armazém fornece peças para Dacia, Renault e concessionárias Nissan na Romênia, bem como a rede Dacia na Europa e bacia do Mediterrâneo. Tem mais de 400 fornecedores, incluindo 241 localizados fora da Romênia, e tiram quase a metade de sua receita de exportações.
De 80.000 a 1 milhão de carros por ano
A escala da operação em Mioveni seria impensável há 15 anos atrás, quando a Renault adicionou a marca Dacia ao seu portfólio. O diretor executivo Maure diz que a sua expansão foi devida às idéias visionárias do ex-chefe da Renault, Louis Schweitzer, que viu o potencial de uma marca de orçamento na recém-libertada Europa Oriental, e finalmente ao renovar o acordo dos laços históricos com Dacia que terminaram em 1978.Durante cinco anos, nada mais parecia acontecer, conforme a Renault começou a modernizar as instalações de produção da Dacia e atualizar seus sistemas de controle de qualidade, contabilidade e segurança.Mas depois tudo decolou com o lançamento do Logan em 2004.
More than 1m Dacias were produced last year"Dez anos atrás, vendíamos 80.000 carros por ano na Romênia e na Europa Oriental", diz Maure. "Nós eramos apenas uma marca local. Agora estamos produzindo mais de um milhão de veículos por ano. Não há muitas marcas que passaram de zero a um milhão em apenas 10 anos. E há novos territórios que podemos explorar. Há um enorme potencial na América do Sul e na África. Assim, temos de considerar o modelo de perto. Estamos aumentando a produção do Duster. E poderíamos aumentar o número de turnos para quatro ou cinco."
